Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exklusiv

Nach einer langen Pause hinter Citroëns letztem, nicht ganz so erfolgreichen XM, der nicht mit den DS-, SM- und CX-Modellen verglichen werden konnte (und Citroën erwähnte es nicht gleichzeitig) ist der C6 jetzt hier. Statt zwei Buchstaben und zwei Zahlen (für den Motor) mit einem Buchstaben und einer Zahl im Namen, wie wir es von modernen Citroëns gewohnt sind, trägt die neue französische Limousine den Namen, den wir uns in den letzten Jahren an Citroëns gewöhnt haben. Buchstabe und Zahl. C6.

Diese Citroën-Autos waren schon immer etwas Besonderes, nicht nur im Design, sondern auch in Bezug auf die Technologie. Hydropneumatisches Fahrwerk, Kurvenlicht. ... Und der C6 ist keine Ausnahme. Aber konzentrieren wir uns zuerst auf das Formular. Ich muss zugeben, dass wir schon lange nichts Ungewöhnlicheres auf den Straßen gesehen haben. Lange spitze Nase, schmale Scheinwerfer (mit Bi-Xenon-Scheinwerfern), Citroën-spezifischer Kühlergrill mit zwei langen, quer verlaufenden Chromstreifen, die mittig vom Citroën-Logo geschnitten werden, eine gut erkennbare Lichtsignatur (dank von den Scheinwerfern getrenntem Tagfahrlicht ). nur die Nase beschrieben.

Manche Leute mögen den C6, manche nicht. Dazwischen ist fast nichts. Auch das Heck bleibt nicht unbemerkt, an dem als erstes die konkave Heckscheibe, Rückleuchten und nicht zuletzt der dezente Spoiler ins Auge fallen, der sich bei einer Geschwindigkeit von rund 100 Stundenkilometern erhebt. Und da der C6 eine Citroën-Limousine und kein deutscher Sportwagen ist, können Sie den Spoiler nicht manuell hochfahren, um in der Innenstadt anzugeben.

Hinzu kommen ein coupéförmiges Dach und rahmenlose Glastüren, wie es sich für ein Coupé gehört, und es ist klar, dass der C6 ein Auto mit einer eigenen Spezialität ist. Aber leider nur äußerlich.

Sieh dir nur das Foto an. Einen großen Sprung zwischen der Form des Exterieurs und des Interieurs haben wir schon lange nicht mehr erlebt. Außen etwas Besonderes, innen eigentlich nur eine Sammlung von Teilen, die Citroëns offenbar in den Regalen der Lager der PSA-Gruppe gesammelt hat. So ist beispielsweise die gesamte Mittelkonsole exakt gleich wie beim Peugeot 607. Daran ist nichts Besonderes – außer dass man sich in einer Masse von mehr als 60 Schaltern zumindest am Anfang nur schwer zurechtfindet. Um genau zu sein, haben wir zusammen mit denen an der Tür genau 90 Fahrerschalter aufgelistet. Und dann gibt es jemanden, der sich darüber beschwert, dass BMW iDrive kompliziert ist. .

Selbst wenn man den Umwerfer-Schalthebel beiseite lässt, ist das Innere des C6 enttäuschend. Ja, die Sensoren sind digital, aber viele Autos haben sie. Das Lenkrad ist in Höhe und Tiefe verstellbar, eine Verstellung nach hinten reicht aber ebenso wenig aus wie die Längsbewegung des elektrisch (und mit zwei Memory-Zellen ausgestatteten) Klappsitzes. Und da dieser Sitz selbst in seiner niedrigsten Position zu hoch eingestellt ist und sich sein Sitz in der Mitte steifer anfühlt als an den Seiten (der Rücken bietet nicht viel Seitenhalt), sind zwei Dinge klar: Er ist auf dieser Seite. Der C6 ist in erster Linie darauf ausgelegt, geradeaus zu fahren, und einige Fahrer finden es schwierig, nur für diesen Zweck eine bequeme Position mit dem Lenkrad zu finden. Nun, zumindest in dieser Hinsicht ist der C6 eine klassische Citroën-Limousine, und deshalb haben wir ihm nicht zu viel Vorwurf gemacht (selbst diejenigen von uns, die am meisten gelitten haben). Und am Ende muss man zugeben, dass man an manchen Stellen interessante Details findet, zum Beispiel große Geheimschubladen in der Tür.

Der zu kurze Längshub der Vordersitze hat natürlich noch eine weitere positive Eigenschaft – hinten ist mehr Platz. Zudem ist die Rücksitzbank (genauer: die Rücksitze mit einem Ersatzsitz dazwischen) wohnfreundlicher als die vordere. Und weil sie (neben der Einstellung der gewünschten Temperatur) auch über eine eigene Belüftungssteuerung verfügen und die Belüftungsöffnungen erfolgreich installiert sind, kann eine Langstrecke hinten viel komfortabler sein als vorne.

Und während die Passagiere auf den Rücksitzen bequem dösen, können sich Fahrer und Beifahrer mit der reichhaltigen Elektronik des C6 vergnügen. Oder suchen Sie zumindest nach Knöpfen, die es steuern. Die Ergonomie steht nicht nur bei der Anzahl der Tasten, sondern auch bei der Installation einiger von ihnen. Am attraktivsten wird (sobald Sie es finden) der Sitzheizungsschalter sein. Es ist ganz unten im Sitz verstaut und man kann nur fühlen, was vor sich geht. Auf welcher Ebene ist es installiert? An oder aus? Sie sehen dies nur, wenn Sie anhalten und aussteigen.

Der Platz am Lenkrad wurde von den Citroën-Ingenieuren nur für vier Tasten für Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer genutzt (letzterer wird hoch gelobt, weil er sich die eingestellte Geschwindigkeit auch bei ausgeschaltetem Auto merkt), aber es ist nicht klar, warum sie dies taten Dies. Entscheiden Sie sich nicht für das gleiche Lenkrad wie beim C4, d. Somit vermisst der C6 ein Detail, das eines der bemerkenswertesten Merkmale des kleineren C4 ist. Ein weiteres verlorenes Detail für einen erkennbaren (nützlichen oder nicht hilfreichen) Unterschied.

Darin liegen viele verpasste Chancen. Die elektrisch gesteuerte Feststellbremse löst beim Anfahren nicht (wie bei der Konkurrenz), die Lautstärke eines guten Audiosystems lässt sich nicht stufenlos einstellen, aber es gibt zu viele Sprünge zwischen den einzelnen Lautstärkestufen, es gibt eine Nachtabblendfunktion auf dem Armaturenbrett, Dabei haben die Ingenieure vergessen, dass dieser C6 über ein Display verfügt, das bestimmte Daten auf die Windschutzscheibe projiziert (Head Up Display, HUD). Und da der Fahrer an diesen Projektionssensoren bereits die Fahrzeuggeschwindigkeit ablesen kann, müssen bei eingeschalteter Dimmfunktion eigentlich nicht dieselben Daten auf den klassischen Sensoren angezeigt werden. Ein ideales Interieur-Thema plus Geschwindigkeit (und einige andere notwendige Informationen) auf den Projektionssensoren wäre eine perfekte Kombination.

Andererseits würde man bei einem Auto für 14 Millionen Tolar erwarten, dass Fahrer und Passagiere ein wenig indirekte Innenbeleuchtung bekommen, gerade so viel, dass man nachts nicht die Innenbeleuchtung einschalten muss, um die verstaute Brieftasche zu finden drin. Mittelkonsole. Apropos Recycling, einer der größten Nachteile des C6 ist der völlige Mangel an Stauraum.

Auf der Mittelkonsole befinden sich drei Ablagen, von denen zwei flach mit sehr flachen und abgerundeten Seiten sind (d. h. Sie filmen bei jedem Richtungswechsel Inhalte rund um das Cockpit) und einer etwas tiefer. , aber extrem klein. Was nützen eine Schublade unter der Armlehne und zwei in der Tür, wenn kein Platz für Handy, Schlüssel, Geldbörse, Garagenkarte, Sonnenbrille und was sonst sonst im Auto herumrollt. Wie es den Ingenieuren und Designern von Citroën gelungen ist, ein so (eigentlich) nutzloses Interieur zu produzieren, bleibt wahrscheinlich ein Rätsel. ...

Bei all dieser Elektrizität, die zum Fahren des C6 beiträgt, würde man erwarten, dass sich der Kofferraum auch auf Knopfdruck öffnet und schließt, aber das ist nicht der Fall. Deshalb ist er (für diesen Fahrzeugtyp) groß genug und seine Öffnung so groß, dass man sich auch nicht mit etwas größeren Gepäckstücken herumschlagen muss.

Wie es sich für einen so großen Citroen gehört, ist die Federung hydropneumatisch. Sie werden die klassischen Federn und Dämpfer nicht finden, wie es sich für eine echte Citroën-Limousine gehört. Alle Arbeiten werden mit Hydraulik und Stickstoff ausgeführt. Das System ist mindestens seit langem bekannt und ein Citroën-Klassiker: eine hydropneumatische Kugel neben jedem Rad, dahinter verbirgt sich eine Membran, die das Gas (Stickstoff) trennt, die als Feder vom Hydrauliköl (Stoßdämpfer) wirkt. . die zwischen der Kugel und dem "Stoßdämpfer" selbst neben dem Fahrrad fließt. Eine weitere zwischen den Vorderrädern und zwei zusätzliche Kugeln zwischen den Hinterrädern, die dem Fahrwerk eine ausreichende Flexibilität für alle möglichen Bedingungen verleihen. Aber die Essenz des Systems ist nur durch seine Computerflexibilität gegeben.

Der Rechner kann nämlich der Hydraulik neben jedem Rad bis zu 16 verschiedene Betriebsprogramme zuweisen, außerdem kennt das Fahrwerk bereits zwei (manuell einstellbare) Steifigkeiten und zwei Grundbetriebsarten. Der erste dient in erster Linie dem Komfort, da der Computer den Großteil seiner Arbeit darauf verwendet, sicherzustellen, dass sich die Karosserie immer in der gleichen Position befindet (horizontal, unabhängig von großen oder kleinen Unebenheiten auf der Straße), unabhängig von der Straße unter den Rädern. . Die zweite Betriebsart sorgt vor allem für engen Radkontakt zum Boden und minimale Karosserievibrationen – eine sportlichere Variante.

Leider ist der Unterschied zwischen den beiden Betriebsarten nicht so groß, wie man erwarten könnte. Der Sportmodus reduziert die Körperneigung in Kurven merklich (der C6 kann in dieser Hinsicht überraschend angenehm sein, da das Lenkrad einigermaßen präzise ist, wenn auch mit zu wenig Rückmeldung, und es weniger Untersteuern gibt, als Sie es von einem Auto mit einem solchen erwarten würden lange Nase) Interessanterweise nimmt die Anzahl der Stöße von der Straße in den Fahrgastraum nicht wesentlich zu - hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass es zu viele solcher Stoßdämpfer mit einer bequemen Federungseinstellung gibt.

Kurze und scharfe Unebenheiten verursachen viele Federungsprobleme, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt. Von der Federung hätten wir vielleicht zu viel erwartet, aber das Gefühl, auf einem fliegenden Teppich zu schweben, war bis zum rasanten Tempo nicht zu übersehen.

Dass der C6 trotz guter Lenkung kein Sportler ist, bewies das Getriebe. Die Sechsgang-Automatik kam zusammen mit dem Motor aus den Regalen des Konzerns ins Auto, wie andere größere Autos des PSA-Konzerns (sowie ein Motor jeder anderen Marke). Es „unterscheidet“ sich durch seine Langsamkeit und sein fehlendes Ansprechverhalten beim Herunterschalten, es sei denn, man schaltet das Sportprogramm ein, wofür man mit einem Herunterschalten auch bei Teilgas und damit höherem Kraftstoffverbrauch belohnt wird.

Schade, denn der Motor selbst ist ein stromlinienförmiges Modell eines Dieselmotors, der dank seiner recht guten Schalldämmung und sechs Zylindern gut verbirgt, welcher Kraftstoff ihn antreibt. 204 "Pferde" gehen verloren (wieder wegen des Automatikgetriebes), aber von Unterernährung ist das Auto noch weit entfernt. Mit einem sportlichen Schaltprogramm (oder manuellen Schaltungen) und entschiedenem Gaspedaldruck kann der C6 ein überraschend schnelles Auto sein, das mit der (etwas schwächer motorisierten) Konkurrenz locker mithalten kann.

Auf der Autobahn mit bis zu 200 Stundenkilometern wird ganz locker Tempo gemacht, auch lange Strecken lassen sich überraschend schnell fahren, und der Verbrauch wird nicht übertrieben. Welcher Konkurrent könnte etwas sparsamer sein, aber ein durchschnittliches Testvolumen von 12 Litern ist für ein fast zwei Tonnen schweres Fahrzeug ein ausreichender Wert, zumal selbst auf Durchschnittsgeschwindigkeitsstrecken nicht viel mehr als 13 Liter erreicht wurden, und ein sparsamer Fahrer kann es gegen (oder unter) zehn Liter drehen.

C6 hinterlässt jedoch einen leicht bitteren Nachgeschmack. Ja, das ist ein wirklich gutes Auto, und nein, die Fehler sind nicht so groß, dass es sich lohnen würde, bei der Kaufentscheidung darauf zu verzichten. Nur wer echte, klassisch extravagante Citroën-Limousinen will, kann enttäuscht werden. Andere? Ja aber nicht viel.

Dusan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exklusiv

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	58.587,88 €
Kosten des Testmodells:	59.464,20 €
Leistung:	150kW (204 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	230 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,7l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 12 Jahre Rostschutzgarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 2 Jahre Handygarantie.
Ölwechsel alle	30.000 km
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	260,39 €
Kraftstoff:	12.986,98 €
Reifen (1)	4.795,06 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	30.958,94 €
Versicherungspflicht:	3.271,57 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 60.470,86 0,60 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt V60o - Diesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 81,0 × 88,0 mm - Hubraum 2721 cm3 - Verdichtung 17,3:1 - maximale Leistung 150 kW (204 PS) bei 4000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei Maximum Leistung 11,7 m/s – spezifische Leistung 55,1 kW/l (74,9 PS/l) – maximales Drehmoment 440 Nm bei 1900 U/min – 2 obenliegende Nockenwellen (Kette) – 4 Ventile pro Zylinder – Direkteinspritzung über Common-Rail-System – 2 Abgas Turbolader, 1.4 bar Überdruck – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 4,150 2,370; II. 1,550 Stunden; III. 1,150 Stunden; IV. 0,890 Stunden; V. 0,680; VI. 3,150; hinten 3,07 - Differenzial 8 - Felgen 17J x 8 vorne, 17J x 225 hinten - Bereifung 55/17 R 2,05 W, Rollbereich 1000 m - Geschwindigkeit in VI. Gänge bei 58,9 U / min XNUMX km / h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 230 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 8,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelfederung, doppelte dreieckige Querschienen, Stabilisator - hintere Mehrlenker auf doppelten dreieckigen Quer- und einfachen Längsschienen, Stabilisator - vorne und hinten mit elektronischer Steuerung, hydropneumatische Federung - vorne Scheibenbremsen), hintere Scheibe (Zwangskühlung), ABS, ESP, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Knopf zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,94 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1871 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2335 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1400 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 80 kg
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1860 mm - Spurweite vorne 1580 mm - Spurweite hinten 1553 mm - Bodenfreiheit 12,43 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1570 mm, hinten 1550 - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 450 - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 72 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1012 mbar / rel. Besitz: 75% / Reifen: Michelin Primacy / Ablesung: 1621 km
Beschleunigung 0-100km:	9,6er-Jahre
402m von der Stadt:	16,9 Jahre ( 136km/h)
1000m von der Stadt:	30,5 Jahre ( 176km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	217km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	10,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	14,9l/100km
Testverbrauch:	13,0 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,4m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	53dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	90dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	57dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (337/420)

• Wer einen echten Citroen haben möchte, wird vom Interieur ein wenig enttäuscht sein, andere werden von kleinen Schönheitsfehlern gestört. Aber man kann dem C6 keinen Vorwurf machen, dass er schlecht ist.

• Außen (14/15)

  Eines der frischesten Exterieurs der letzten Zeit, aber manche mögen es einfach nicht.

• Innenraum (110/140)

  Innen ist der C6 enttäuschend, vor allem aufgrund des Fehlens eines eigenständigen Designs.

• Motor, Getriebe (35
  
  
  / 40)

  Der Motor ist großartig und das Getriebe ist zu faul zum Herunterschalten.

• Fahrleistung (79
  
  
  / 95)

  Trotz des Gewichts ist der Frontantrieb in Kurven überraschend spritzig, bei kurzen Bodenwellen ist die Dämpfung zu schwach.

• Leistung (31/35)

  Gut 200 "PS" bewegt die Zwei-Tonnen-Limousine schnell genug, auch wenn es keine Geschwindigkeitsbegrenzungen gibt.

• Sicherheit (29/45)

  Fünf NCAP-Sterne und vier für Fußgängerschutz: Der C6 ist in puncto Sicherheit führend in der Aufstellung.

• Wirtschaft

  Der Konsum fällt in die goldene Mitte, der Preis ist nicht der niedrigste, der Wertverlust wird erheblich sein.

Wir loben und tadeln

Form

Motor

Verbrauch

Ausrüstung

Vordersitze

Anzahl und Installation der Schalter

Übertragung

interne Formulare

Sicherheit