Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Es ist besser mit Maschinen und einem neuen Dieselmotor ausgestattet. Ein XNUMX-Liter-Common-Rail-Turbodiesel mit Direkteinspritzung, Evasion-Turbolader und Ladeluftkühler, der ansonsten in seinen reifen Jahren aufgerüstet wird (männliche Kollegen würden ihn „in seinen besten Jahren“ nennen).
Derselbe Motor wurde eine Zeit lang in der PSA-Gruppe verwendet, von Peugeot bis Citroën, von 306 bis Xantia. Erlaubt war eine Maximalleistung von 90 PS. in kleineren Modellen und 110 PS. bei großen. Auch in Flucht. Der moderne Dieselmotor verlieh dem Evasion eine neue Dimension „at its best“. Ein relativ kleiner Motor funktioniert gut in einem ziemlich großen Auto. Es ist nicht übermäßig laut, es ist nicht übermäßig gierig (vorher genügsam) und eine weitere gute Sache ist, dass es dem Auto nicht an Leistung mangelt.
Es bricht nicht wirklich Geschwindigkeitsrekorde, aber es funktioniert sowohl auf Kurzstrecken als auch auf langen Strecken hervorragend. Bei langen Fahrten kann der Verbrauch auf sieben Liter sinken, was angesichts der Größe des Autos ein sehr guter Durchschnitt ist. Dies ist nicht so gut wie bei einigen Konkurrenten, die bereits fast im Leerlauf über hervorragendes Durchzugsvermögen verfügen.
Der Evasion-Motor braucht noch ein paar Umdrehungen, um dann souverän zu beschleunigen. Ein günstiges Drehmoment steht in einem ziemlich breiten Bereich bis 4600 U/min zur Verfügung, bis zu dem es noch Sinn macht, ihn zu fahren, aber nicht mehr.
Der Test-Evasion hatte sieben Sitzplätze – schon ein richtiger Kleinbus. Zwei vorne mit Zwischendurchgang, drei in der Mitte und zwei weitere hinten. Alles lässt sich einzeln herausnehmen und nach und nach zusammensetzen. Auch eine effiziente Klimaautomatik hat ihren Platz gefunden, allerdings sind die Schalter so ungünstig platziert, dass die Sicht auf sie durch den Schalthebel verdeckt wird.
Die Innenbeleuchtung ist satt, elektrisch anklappbare Außenspiegel sind sehr praktisch in schmalen Gängen und Schiebetüren auf beiden Seiten sind auf engen Parkplätzen sehr nützlich. An Komfort mangelt es nicht.
Auch wenn Evasion "am besten" ist, ist die "One Room"-Philosophie immer noch in Mode. Es gibt immer mehr kleinere Optionen, die den Markt für die größeren verbrauchen, aber selbst die größeren schaffen es nicht bis zur letzten Stunde. Besonders bei sparsamen Motoren wie dem Evasion.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Grunddaten
| Der Umsatz: | Citroën Slowenien |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 21.514,73 € |
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| Leistung: | 80kW (110 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 15,8 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 175 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 6,7l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihen-Diesel, quer eingebaut vorn - Bohrung und Hub 85,0 × 88,0 mm - Hubraum 1997 cm3 - Verdichtungsverhältnis 18:1 - Höchstleistung 80 kW (110 PS) ) bei 4000 U/min - max Drehmoment 250 Nm bei 1750 U/min - Kurbelwelle 5-fach gelagert - 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder - Benzindirekteinspritzung über Common-Rail-System, Pumpe mit Elektronik (Bosch), Abgasturbolader (KKK) ), Ladeluftdruck 0,9-1,3 bar, Nachkühler - Flüssigkeitskühlung 8,5 l - Motoröl 4,3 l - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor treibt Vorderräder an - 5-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 3,417 1,783; II. 1,121 Stunden; III. 0,795 Stunden; IV. 0,608; V. 3,155; 4,468 Rückwärtsgang – 205 Differenzial – Reifen 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 175 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 15,8 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (Benzin) |
| Transport und Aufhängung: | 5 Türen, 7 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne Einzelfederung, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator, Hinterachswelle, Längsträger, Panhardstab, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Zweikreisbremsen, vorne Scheibe (Zwangs Kühlung), Hinterradtrommel, Servolenkung, ABS - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung |
| Masse: | Fahrzeug leer 1595 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2395 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1300 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 60 kg |
| Außenmaße: | Länge 4454 mm - Breite 1816 mm - Höhe 1714 mm - Radstand 2824 mm - Spur vorne 1534 mm - hinten 1540 mm - Radius 12,35 m |
| Innenmaße: | Länge (bis Mittelbank) 1240-1360 mm, (bis Rückbank) 2280-2360 - Breite 1570/1600/1400 mm - Höhe 950-920 / 920/880 mm - Längs 870-1010 / 880-590 / 520-720 mm - Kraftstofftank 80 l |
| Kasten: | normalerweise 340-3300 Liter |
Unsere Maße
| T = 14 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 % | |
| Beschleunigung 0-100km: | 14,4er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 36,0 Jahre ( 144km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 174km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 7,2l/100km |
| Testverbrauch: | 8,8 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 49,5m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 55dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 55dB |
оценка
Trotz seiner reifen Jahre hält sich dieser Minivan immer noch gut. Ein sparsamer und ausreichend starker Dieselmotor ist ein großer Vorteil, und eine ausreichend reichhaltige Ausstattung kann viele Menschen zufriedenstellen. Auf langen Reisen fehlt uns der Tempomat.
Wir loben und tadeln
Motor, Flexibilität, Verbrauch
weites Öffnen der Haustür
innere Flexibilität
reichhaltige Ausstattung
Fahrerkomfort
Klimatasten sind hinter dem Schalthebel versteckt
kein Tempomat
