Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exklusiv

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Grunddaten
Техническая информация
Unsere Maße

Vielleicht ist sein Aussehen wirklich aus der Mode gekommen, aber er ist immer noch freundlich. Das Interieur kann noch mehr geliebt werden: Es hat interessante, farbenfrohe Formen und vor allem (besonders wie im Picasso-Test) ist es warm - bunt und fantasievoll.

Wer in einen für einen Pkw merklich erhöhten Sitz fällt, wird mit Sicherheit zufrieden sein. Der Fahrerraum ist so groß, dass man sich bequem hinsetzen kann und auch in dieser Position lässt es sich angenehm fahren, inklusive der Position von Schalthebel und Lenkrad.

Es ist notwendig, Sensoren zu verwenden, die sich in der Mitte des Armaturenbretts befinden, was keine besondere Schulung erfordert, aber in diesem Fall ist es weniger schwierig, sie zu betrachten als in der "klassischen" Position vor dem Lenkrad. Ihre Grafiken sind sauber und gut lesbar, aber es gibt keinen Drehzahlmesser.

Die vielleicht praktischste Motorisierung ist ein Zweiliter-Turbodiesel mit Common-Rail-Technologie und Direkteinspritzung. Der Motor ist sehr gut: Er hat einen unscharfen, fast unmerklichen Turbokanal, sodass er unabhängig vom eingelegten Gang gleichmäßig von niedrigen bis mittleren Drehzahlen zieht.

Das Drehmoment ist auch ausreichend, aber angesichts des Gesamtgewichts des Autos und seiner aerodynamischen Eigenschaften geht ihm die Kraft aus. In der Praxis bedeutet dies, dass Sie damit nicht verrückt werden können; die autobahnbeschränkung ist zusammen mit der zusätzlichen höhe nach oben (außer bei langen anstiegen) einfach zu halten und funktioniert bei wenig Verkehr auch auf straßen außerhalb von siedlungen hervorragend, selbst wenn sie in richtung der alpenpässe ansteigen.

Bei guten Fahrleistungen kann er auch sparsam sein, denn mehr als 8 Liter Diesel konnten wir auf 2 Kilometern nicht messen und mit (unserem) „weichem“ Fuß landete er bei gut sechs Litern.

Das Getriebe beeindruckte ihn etwas weniger; Ansonsten lässt es sich recht locker damit leben, solange man ihr nicht zu viel abverlangt – die Hebelbewegungen sind recht lang, nicht ganz präzise und ohne gutes Feedback, und die Geschwindigkeit ist auch nicht ihre Eigenschaft. Das ist einer der Gründe, warum ein solcher Pica keine ernsthaften sportlichen Ambitionen hat.

Immerhin hat es einen recht hohen Schwerpunkt (und alles was daraus folgt), das Fahrwerk ist komplett mehr auf Komfort abgestimmt und auch das Lenkrad ist alles andere als sportlich. Es ist klar, dass Piki nicht ohne Mängel ist, aber es ist immer noch sehr freundlich zu Fahrer und Passagieren, daher ist es eine Überlegung wert. Vor allem bei so einem Motor.

Vinko Kernc

Foto von Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exklusiv

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	19.278,92 €
Kosten des Testmodells:	19.616,93 €
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Leistung:	66kW (90 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	14,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	175 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,5l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 1997 cm3 - maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 205 Nm bei 1900 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 175 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 14,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Masse:	Leerfahrzeug 1300 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1850 kg
Außenmaße:	Länge 4276 mm - Breite 1751 mm - Höhe 1637 mm - Kofferraum 550-1969 l - Kraftstofftank 55 l

Unsere Maße

T = 15 °C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Tachostand: 6294 km
Beschleunigung 0-100km:	13,9er-Jahre
402m von der Stadt:	19,0 Jahre ( 116km/h)
1000m von der Stadt:	35,1 Jahre ( 149km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,7 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	17,4 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	171km/h (V.)
Testverbrauch:	7,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,1m
AM-Tabelle:	42m