Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - bezahlbarer Komfort
In diesem Jahr hat Citroen seine Low-Cost-Limousine namens C-Elysee aktualisiert. Übrigens gab es eine Version mit Automatikgetriebe. Gibt es eine solche Kombination?
Der C-Elysee ist kein Auto für einen Deutschen oder einen Engländer. Es ist nicht auf lokalen Märkten erhältlich. Sein Design berücksichtigt die Bedürfnisse von Fahrern aus Osteuropa sowie Kunden aus Nordafrika oder der Türkei, die mit dem Mangel an guten Straßen zu kämpfen haben, manchmal Dutzende Kilometer auf unbefestigten Straßen überwinden und sogar kleine Bäche überqueren müssen. Dazu ist die Federung straffer, das Chassis durch zusätzliche Verkleidungen geschützt, die Bodenfreiheit etwas höher als bei anderen Modellen (140 mm) und der Lufteinlass zum Motor hinter dem linken Scheinwerfer versteckt, sodass das Durchfahren leicht fällt tieferes Wasser hält das Auto nicht in einer ziemlich unglücklichen Position fest. Das Finish ist einfach, obwohl es widerstandsfähiger gegen jahrelangen Gebrauch zu sein scheint. Das ist eine Art Antwort auf den Dacia Logan, aber mit solider Herstellerplakette. Der Vergleich mit einer rumänischen Limousine ist keinesfalls eine Beleidigung, denn Citroën hat sich nie vor seinen preiswerten Modellen gescheut.
Zeitpunkt der Veränderung
Fünf Jahre sind seit der Präsentation des C-Elysee vergangen, der im spanischen PSA-Werk in Vigo produziert wird. Zudem hatte der preiswerte Citroen neben dem erwähnten Dacia und dem Zwilling Peugeot 301 mit dem Fiat Tipo einen weiteren Konkurrenten, der in Polen gut ankam, sodass die Entscheidung für eine Anti-Aging-Kur nicht mehr aufgeschoben werden konnte. Die französische Limousine erhielt eine neue Frontstoßstange mit neu gestaltetem Kühlergrill, Scheinwerfer passend zu den Chrom-Kühlergrillstreifen und in den Stoßfänger integrierte LED-Tagfahrleuchten. Auf der Rückseite sehen wir die recycelten Lampen in einem sogenannten 3D-Layout. Äußere Änderungen werden durch neue Raddesigns und zwei Lackierungen, einschließlich Lazuli Blue auf den Fotos, ergänzt.
Während der Dacia Logan nach einem kürzlich durchgeführten Upgrade ein schönes und komfortables Lenkrad erhalten hat, hat der Citroen immer noch viel Plastik, um den Airbag abzudecken. Außerdem hat der Hersteller entschieden, keine Bedienknöpfe anzubringen. Neu war ein 7-Zoll-Farb-Touchscreen, der in der Topversion Radio, Bordcomputer, Anwendungen und Markennavigation mit einfachen, aber verständlichen Grafiken unterstützt. Natürlich ging es nicht ohne Apple Car Play und Android Auto. Alles funktioniert sehr gut, die Bildschirmempfindlichkeit ist anständig, die Berührungsreaktion ist augenblicklich.
Ergonomie weicht ein wenig von den vom Markt gewohnten Standards ab, die von der Ökonomie diktiert werden. Die Lenksäule ist nur höhenverstellbar, die Fensterhebersteuerung auf der Mittelkonsole und der Warnblinkschalter auf der Beifahrerseite. Wenn wir uns daran gewöhnen, sollte die Bedienung keine Probleme bereiten. Die Materialien, insbesondere die harten Kunststoffe, können als einfach bezeichnet werden, aber die Verarbeitungsqualität ist sehr ordentlich. Nichts steht ab, knarrt nicht – man merkt, dass die Franzosen versucht haben, den C-Elysee solide erscheinen zu lassen.
Die Sitze geben ordentlich Halt, wir haben Fächer und Ablagen parat und in der Top-Version von Shine sogar eine Armlehne mit Zusatzboxen. Wenn Sie voraus reisen, ist es schwer, mehr zu erwarten. Keine Fondausstattung, keine Türtaschen, keine Armlehne, keine sichtbaren Lüftungsschlitze. Es gibt Taschen in den Rückenlehnen der Vordersitze, und die Rückenlehne lässt sich teilen (außer bei Live) und falten. Platzmangel in der Kabine ist für diesen Citroen kein Problem. Auch in dieser Hinsicht enttäuscht der Kofferraum nicht. Es ist riesig, tief, hoch und fasst 506 Liter, aber starre Scharniere schränken seinen Wert ein wenig ein.
Neues Automatikgetriebe
Der Citroen C-Elysee wird in Polen mit drei Motoren angeboten, zwei Benzinern und einem 1.6 BlueHDI Turbodiesel (99 PS). Der Basismotor ist ein Dreizylinder 1.2 PureTech (82 PS), und wenn Sie buchstäblich 1 PLN zahlen, können Sie einen bewährten Vierzylinder-000-VTi-Motor mit 1.6 PS bekommen. Als einziger in der günstigen Citroen-Familie bietet er die Wahl zwischen einem manuellen Getriebe, immer noch einem Fünfgang, und einer neuen Sechsgang-Automatik. Letzteres war an Bord des Test-Citroen.
Das Automatikgetriebe hat sechs Gänge und einen manuellen Schaltmodus, was ihm ein modernes Gefühl verleiht, aber seine Bedienung ist eher traditionell. Ideal für gemütliches Fahren. Die Schaltung schaltet recht weich, die Reaktion auf leichte Gaszufuhr stimmt, die Box schaltet sofort einen Gang zurück. Jeder Fahrer, der sich mit einer fürsorglichen Haltung zufrieden gibt, sollte zufrieden sein. Das Problem tritt auf, wenn Sie die volle Leistungsfähigkeit der Engine nutzen möchten. Das Herunterschalten mit starkem Gas wird verzögert, und der Motor beginnt zu „heulen“, anstatt das Auto vorwärts zu ziehen. Der manuelle Modus bietet in solchen Fällen eine viel bessere Kontrolle. Der Fahrer reagiert überraschend schnell und lässt Sie die Fahrt genießen.
Der Kraftstoffverbrauch auf die altmodische Art, mit Automatikgetriebe ist viel höher. Das durchschnittliche Ergebnis - nach einem Lauf von mehr als 1 km - betrug 200 l / 9,6 km. Dies ist natürlich ein Durchschnittswert, der als Ergebnis verschiedener Straßenzustände erhalten wurde. In der Stadt betrug der Kraftstoffverbrauch etwa 100 Liter, auf der Autobahn sank er auf 11 l / 8,5 km.
Die Frage des Komforts ist definitiv besser. Das einfache Layout der McPherson-Federbeine vorne und des Torsionsträgers hinten wurde optimiert, damit sich Straßenunebenheiten glatt anfühlen. Seitliche Unebenheiten dämpft er etwas schlechter, aber durch das „Ziehen“ der Hinterachse nach hinten müssen wir keine Angst vor Kurvenunebenheiten haben, weil das Auto mehr Stabilität behält.
Citroen und Konkurrenz
Die Basisversion von C-Elysee Live kostet 41 PLN, aber dies ist ein Artikel, der hauptsächlich in der Preisliste zu finden ist. Die Feel-Spezifikation ist 090 PLN teurer, und die vernünftigste, unserer Meinung nach, More Life ist weitere 3 PLN. Wenn wir die günstigste Version angeben müssten, wäre es der C-Elysee 900 VTi More Life mit Schaltgetriebe für 2 PLN 300. Das Automatikgetriebe ist für ruhige Fahrer ausgelegt. Aufpreis 1.6 PLN.
Für einen C-Elysee mit Automaten müssen Sie mindestens 54 PLN (More Life) bezahlen. Nachdem wir darüber nachgedacht haben, ob dies viel oder wenig ist, vergleichen wir es mit den Wettbewerbern. Seine Schwester Peugeot 290 mit dem gleichen Getriebe kostet 301 PLN, aber dies ist die Top-Version von Allure. In der Preisliste steht jedoch ein ETG-63-Automatikgetriebe für den 100 PureTech-Motor im Wert von 5 PLN in der Active-Version. Dacia Logan hat keine so großen Motoren – der stärkste Dreizylinder mit 1.2 TCe (53 PS) in der Top-Laureate-Version mit einem Fünfgang-Easy-R-Getriebe kostet 500 PLN. Die Fiat Tipo Limousine bietet einen 0.9 E-Torq (90 PS) Motor, gepaart nur mit einer Sechsgang-Automatik, die Sie für 43 PLN bekommen können, aber dies ist eine Version mit kompletter Basisausstattung. Der Skoda Rapid Liftback ist bereits ein Angebot aus einem anderen Regal, denn die Ambition-Version mit 400 TSI (1.6 km) und DSG-110 kostet 54 PLN und ist außerdem im Angebot.
Summe
Der Citroen C-Elysee ist immer noch ein interessantes Angebot für diejenigen, die eine erschwingliche Familienlimousine suchen. Der geräumige Innenraum wird mit einem geräumigen Kofferraum und einem starken Chassis kombiniert. In dieser Klasse muss man Abstriche oder Schwächen hinnehmen, aber am Ende stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis. Suchen wir eine Version mit Automatikgetriebe, dann ist nur der Dacia Logan deutlich günstiger. Allerdings muss man sich bei der Entscheidung für den C-Elysee bewusst sein, dass das Auto darin speziell funktioniert und nicht jedem gefallen wird.
