Citroen C5 I – Risiko oder Chance?

Innovation ist spannend, aber nur bis zu einem gewissen Punkt. Es ist, als würde man in seiner Schulzeit und in seinem Erwachsenenleben davon träumen, um die Welt zu reisen, anstatt eine Wohnung zu kaufen, wenn man Geld hat. Warum funktioniert das so? Die Vernunft gewinnt einfach. Auch der Citroen C5 lockt mit erstaunlichem Komfort und hervorragender Ausstattung, aber wenn es darauf ankommt, stehen oft deutsche Konkurrenten in der Garage. Soll ich dieses Auto kaufen?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Die französische Marke versucht immer noch, die Nase vorn zu haben. Zwar hatte er beim Xsara eine visionäre Schwäche, aber wenn man sich vor einigen Monaten das Cactus-Modell ansieht, merkt man, dass die Leute, die im letzten Jahrhundert den DS entworfen haben, bereits Kinder haben, die auch bei Citroen angefangen haben. C5 der ersten Generation wirkt hingegen recht unscheinbar, was verbirgt sich hinter einer ausgewogenen Hülle? Wie der Markt vermuten lässt, eine Technologie, die sicher viele Autofahrer abschrecken wird.

CITROEN C5 - AUTOANGST

Der Citroen C5 I hat viel zu bieten, aber der Markt hat gezeigt, dass die Leute immer noch Angst davor haben. Es hat einen hohen Wertverlust, ist in Second-Hand-Läden günstig zu kaufen und nicht sehr gefragt. Das ist richtig?

Thema Nummer 1 - Hydropneumatische Federung. Viele Leute vergleichen seine Wartungsfreundlichkeit mit der Entschärfung einer Bombe, aber es ist wirklich nicht so schlimm. Das Design ist sehr schematisch, und das einzige, was die Kosten erhöhen kann, ist die Hardware, die nicht so oft ausfällt, wie die meisten Leute denken. Die aktuelle Generation des Systems wurde ausreichend verbessert. Unfälle sind jedoch mit Flüssigkeitslecks, dem Austausch verschlissener Stoßdämpferkugeln und manchmal der Pumpe verbunden - letztere ist leider ziemlich teuer. Dies sind jedoch Extremfälle, denn bei einem gewöhnlichen Auto versagen am häufigsten die Stabilisatorstreben, Buchsen und Finger. Sie sind alle billig.

Im Betrieb ist mit Lagerproblemen und Fehlern im Steuergerät zu rechnen. Übrigens steckt viel Elektronik im Auto, die ironischerweise in ihrer eigenen Welt lebt. Der Ausfall von Sensoren und elektrischen Geräten ist die Regel. Auch der Kühlerlüfter und die Lenkstockschalter fallen oft aus. Es lohnt sich jedoch, das Auto von der anderen Seite zu betrachten.

EINZIGARTIG

Trotz allem hebt sich der Citroen C5 von der Konkurrenz ab, obwohl er einige Nachteile hat. Das Auto wurde 2001 vorgestellt und sieht aus wie ein Projekt aus den 90er Jahren. Außerdem ist der Innenraum so langweilig wie die Karosserie, obwohl es gegen alles ein Heilmittel gibt – im Fall des C5 ist dies ein 2004er Facelift. Das Design änderte sich ziemlich und das Design dauerte bis 2008. Was ist im Innenraum zu finden?

Die Oberseite des Armaturenbretts fühlt sich weich an, schlechter als andere Kunststoffe. Ich suche Doppeltaschen in der Vordertür und Einzeltaschen hinten. Es gibt auch Plätze für Tassen, und die Sofapassagiere haben einen fast flachen Boden, da der Mitteltunnel minimal ist. Interessant - Sie können auch auf interessante Ideen zählen. Zum Beispiel ist die Sonnenblende doppelt. Dadurch kann ein Teil nach unten geklappt werden, um die Seitenscheibe vor der Sonne abzudecken, während der andere Teil die Windschutzscheibe abdecken kann. Der Fahrer hat andere Gründe, zufrieden zu sein.

Ausreichend bequeme Sitze, große Tasten auf der Konsole, reichhaltige Anzeigen und oft eine bessere Ausstattung als die Konkurrenz – dank dessen lernt man den Citroen C5 schnell kennen. Darüber hinaus bietet die Kombi-Version ganze 563 Liter Aufbauvolumen. Anstelle einer Limousine - ein Liftback. Ein solcher Koffer mag zwar einen geringeren Ruf haben, aber das Beladen ist dank des Glases, das sich mit dem Klappdeckel öffnet, einfacher. Aber was soll ich sagen – der größte Vorteil dieses Autos – es ist Komfort.

DAS BESTE VON CITROEN

Die hydropneumatische Federung passt sich automatisch dem Untergrund an. Es geht auf unbefestigten Straßen rauf und mit Autobahngeschwindigkeit runter. Die Höhe kann auch manuell verstellt werden, um beispielsweise an einen hohen Bordstein heranzufahren. Fühlt sich das tiefergelegte Auto sportlich an? Nein. Und das erwartet niemand von ihm. Ich kann immer noch nicht genug davon bekommen, wie gut der Citroen C5 Unebenheiten aufnimmt und welch hohen Komfort er bietet. Das Auto zerquetscht buchstäblich Trichter auf der Straße, und obwohl die Federung leidet und in den ersten Autos etwas laut arbeitet, entspannt sich der Fahrer wie in keinem anderen Auto.

Motoren werden in sichere und unsichere unterteilt. Zu ersteren gehört beispielsweise ein 1.8-Liter-Benziner mit einer Leistung von 118 bis 125 PS. Welche Leistung bringt es? Arm für eine Limousine, nicht einmal eine spürbare Gangreserve. Aber das ist für immer. Wie der 2.0 136KM ist dieser etwas flinker, also lohnt es sich, ihn sich anzusehen. Eine stärkere Version mit Direkteinspritzung hat leider schon Probleme im Betrieb und bei V-Motoren fällt die Zündanlage aus. Auf die eine oder andere Weise verbrennen sie so viel Kraftstoff, dass Sie sofort einen Haken installieren und einen Anhänger mit einem Benzinkanister kaufen sollten.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Viele Menschen haben tatsächlich Angst vor einem gebrauchten Citroen C5 und entscheiden sich am Ende für die Konkurrenz. Die Wahrheit ist jedoch, dass dieses Auto Vorteile bietet, die viele andere Marken nicht haben, obwohl Sie sich auch der Nachteile dieses Designs bewusst sein sollten. Allerdings kann man sich des Eindrucks nicht erwehren, dass die Welt ohne solche Autos langweilig wäre und unsere polnischen Straßen weniger holprig werden...

Dieser Artikel ist mit freundlicher Genehmigung von TopCar entstanden, die ein Auto aus dem aktuellen Angebot für einen Test und ein Fotoshooting zur Verfügung gestellt haben.

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