Citroen C5 II – für den Deutschen?

Womit verbindet man deutsche Autos? Mit Korrektheit, die manchmal sogar wehtut. Und Französisch? Das Gegenteil von deutschen Autos – in jeder Hinsicht. Man kann sich ein Auto kaufen, das diese beiden Länder verbindet, oder besser gesagt haben möchte. Was ist ein Citroen C5 II?

Ich werde langweilig, aber ich muss die Werbung für dieses Modell erwähnen - das Unternehmen präsentierte seine Arbeit als deutsches Auto, das in Frankreich gebaut wurde. Und das bedeutet, dass es in der Praxis zuverlässig und faszinierend zugleich sein muss. Zumindest nach Stereotypen. Wie ist es wirklich?

Das Unternehmen hat zweifellos viel Zeit in die Entwicklung des Citroen C5 II investiert. Das Auto kam 2008 in die Ausstellungsräume und Käufer hatten eine riesige Auswahl an technologischen Innovationen, wie bei der NASA. Hydropneumatische Federung Hydroactive III+ und in reichhaltigeren Versionen sogar Sitzmassage – das Auto konnte Sie verwöhnen. Außerdem traf Citroen alle, die die hydropneumatische Federung für Teufelszeug halten – er schlug zuerst die klassische vor. Dasselbe wie im Peugeot 407. Ist der C5 also ein ideales Auto geworden? Leider gibt es keine.

CITROEN C5 II – EINE VISION DER MODERNE

Die Citroen-Limousine ist in Bezug auf die Zuverlässigkeit viel besser als die Vorgängerversion. Das Ideal ist jedoch noch lange nicht perfekt, denn das TÜV-Gutachten platziert C5 am Ende der Tabelle. Bisher kann man solchen Berichten vertrauen, denn auch das ist eine andere Sache. Welche Art von Fehlern sind dann zu erwarten?

Was die Motoren betrifft, können sie kleinere Lecks aufweisen, der 2.0 HDi-Diesel ist ziemlich teuer im Betrieb, die Benziner überhitzen manchmal, und die ersten mit einem aufgeladenen 1.6THP unter der Haube können Timing-Probleme verursachen. Es sei auch daran erinnert, dass Partikelfilter in allen Dieselmotoren vorhanden sind und von Zeit zu Zeit mit Eolys-Flüssigkeit gefüllt werden müssen. Leider kostet es nicht so viel wie eine Packung Wasser. Mechanische Ausfälle sind oft aufhängungsbedingt. Stifte, Stangenenden - das sind die Hauptschwächen. Bei hydropneumatischen Ausführungen wird auch gerne mal das gesamte System drucklos. Die Kugeln selbst sind nicht sehr teuer, schlimmer noch, wenn die Pumpe ausfällt. Die verbleibenden Mängel beziehen sich auf kurzlebige vordere Scheiben, beschlagene Scheinwerfer, Reifendrucksensoren und manchmal sogar Korrosion des Fahrwerks. Sollte ich mich wegen der Gefahr einer Fehlfunktion für ein anderes Auto interessieren? Nun, jedes Auto geht kaputt, und es reicht aus, in den Citroen C5 einzusteigen, um schnell zu merken, dass dies kein gewöhnliches Auto ist.

AUS EINER ANDEREN GESCHICHTE

Im Vergleich zur deutschen Konkurrenz ist C5 wie die Klamotten von Maryla Rodowicz im Vergleich zu den Kreationen der Nachrichtensprecher - es gibt ein Feuerwerk. Das Design des Armaturenbretts ist sehr ungewöhnlich, und der zentrale Teil des Lenkrads mit einem asymmetrischen Airbag bleibt stationär. Nur der Kranz selbst dreht sich. Schön ist, dass man nachts unnötige Hintergrundbeleuchtung ausschalten kann, und die Anzahl der verwendeten Tasten, insbesondere am Lenkrad, ist erschreckend. Außerdem sind die Hornknöpfe klein - da kann man die Nerven vermissen. Gute Ausstattung im C5 ist relativ einfach. Das sind großartige Neuigkeiten, aber es ist schade, dass das Navigationssystem so schwierig zu bedienen ist und die elektrische Heckklappe langsam ist. Die Qualität des Innenraums kann sich zwar nicht gegen die deutsche Konkurrenz behaupten, aber die verwendeten Materialien und die Passform sind hier wirklich gut. Und das Wichtigste - alles wird im großen Stil gemacht, obwohl die Kofferraumbeleuchtung in meiner Führung liegt. Die Lampe lässt sich herausziehen und dient dann als Taschenlampe – der Skoda-Slogan „Just smart“ verblasst. Lediglich die Verkleidung an Lenkrad und Schalthebel hätte etwas solider sein können. Es ist jedoch schwer, mehr Finesse in einem anderen Auto zu finden. Details bringen die meisten Punkte.

Zur Auswahl stehen ein Kombi und eine Limousine. Letzteres zeichnet sich durch eine ungewöhnliche Lösung aus - eine konkave Heckscheibe. Es vergrößert nicht nur die Ladeöffnung, sondern wird auch weniger verschmutzt. Sagt zumindest Citroen. Die meisten Überraschungen erwarten den Fahrer jedoch unterwegs.

FAHREN IST AUSGEZEICHNET

Die Auswahl an Netzteilen ist riesig. Der schwächste Benziner hat 1.8 Liter und 127 PS. Bei einem Kleinwagen wäre das in Ordnung, bei einer Limousine kann es aber nur den Klimakompressor steuern. 2.0-Liter-Motor mit 143 PS ist eine viel bessere Wahl, obwohl die Leistung nur bei hohen Drehzahlen verfügbar ist. Den besten Eindruck macht der aufgeladene 1.6THP mit 156 PS, der gemeinsam mit BMW entwickelt wurde. Hüten Sie sich vor alten Optionen - sie haben Timing-Probleme. Was kam oben an? Breite 3.0 215 km. Gierig nach Kraftstoff und faul. Mehr Diesel. Der schwächste 1.6 HDi 110KM ist ein dunkler Witz der Ingenieure, es ist am besten, die Option 2.0 HDi 138-163KM zu finden (mit Betonung auf der stärkeren). Es ist der perfekte Kompromiss zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch. Seine stärkeren Brüder sind 2.2l 173km und 2.7l 208km. Die größte Kuriosität ist jedoch die Federung.

Der Classic neigt leicht zum Übersteuern, aber die Stärke der Marke ist der Hydroactive III+. Mich hat schon immer interessiert, wie modernes hydropneumatisches Bauen auf unseren Straßen funktioniert. Der Legende nach kommen nur Panzer und Citroen damit zurecht. Das hat was, denn im C5 sind die Empfindungen völlig neu. Ich frage mich immer noch, wie er es schafft, auch in langen Intervallen ohne große Emotionen zu schwimmen. Es ist möglich, Zähne in normalen Autos zu verlieren.

Das System besteht aus 7 Modulen mit Kugeln, die Stoßdämpfer ersetzen. In den Einstellungen können Sie eine von 4 verschiedenen Federungshöhen wählen, aber wenn Sie langsam auf unebenen Straßen fahren, hebt und senkt sich das Auto automatisch, nachdem 110 km / h überschritten wurden. All dies passt sich auch aktiv der Karosserieneigung an, obwohl die Front noch leicht zum Tauchen neigt. Auch ich war versucht, den Sportknopf zu drücken, aber diese Option macht wenig Unterschied, weil das Auto immer noch nur komfortabel ist. Allerdings reagiert sie etwas deutlicher auf Ungleichheiten. Wie ist das Fahren? Die Lenkung ist kein Meisterwerk, aber an der Lenkung selbst kann man nichts bemängeln. In Slaloms kann man völlig entspannt einfahren, und der Citroen C5 verhält sich darauf vorhersehbar. Dieses Auto ist für unsere Straßen konzipiert.

Verbindet der Citroen C5 deutsche Solidität mit französischer Eleganz? An der Zuverlässigkeit kann man zwar noch etwas arbeiten, aber es begeistert mit seiner Raffinesse. Es ist sehr schwierig, ein Auto zu schaffen, das so viel Geschmack hat und das nicht die Aura eines Marilyn Manson-Konzerts hat. Hier ist alles taktisch. Und wenn er der Wichtigste ist, dann wird der C5 schnell das Herz seines Besitzers erobern.

Dieser Artikel ist mit freundlicher Genehmigung von TopCar entstanden, die ein Auto aus dem aktuellen Angebot für einen Test und ein Fotoshooting zur Verfügung gestellt haben.

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