Citroen DS - Aus dem Weltraum? Aus dem Himmel? definitiv nicht von dieser Welt
Es gab eine Zeit in der Geschichte der Automobilindustrie, in der Philosophen Autos mit gotischen Kathedralen verglichen, als Autos Kunstwerke waren und ihr einzigartiges Design für immer Zeitzeugen der Epoche, der Menschen und der Errungenschaften der Zivilisation waren. Gab es so ein Auto? Citroën DS.
Raumrichtung
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Um das Erscheinungsbild des Citroen DS besser zu verstehen, muss man sich die damalige Atmosphäre in Europa und der Welt genauer anschauen. Die Nachkriegsspannungen, die zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion pulsierten, sollten sich bald über unseren Planeten hinaus ausbreiten. 1955 stand die Menschheit an der Schwelle des Weltraumzeitalters, der Ära des Weltraumwettrüstens zwischen den beiden größten Mächten. Doch lange bevor die Russen einen Satelliten in die Umlaufbahn brachten, spiegelte sich die Leidenschaft für die Eroberung und Erforschung des Universums in verschiedenen Bereichen der menschlichen Kultur und Zivilisation wider: von Büchern, Filmen und Musik bis hin zu Mode, nützlichem Design, Architektur und Automobiltechnik. "Space Age" im Design der 50-60er Jahre. passen perfekt in die blühende Nachkriegsmoderne.
zeitgenössische Skulptur
Ohne Träume von der Eroberung des Weltraums wäre der DS wahrscheinlich ein ganz anderes Auto, vielleicht genauso avantgardistisch, aber ohne diese ganze jenseitige Hülle. Es lohnt sich, sich daran zu erinnern, wie das berühmteste Citroen-Modell entstanden ist. Im Zeitalter der Sternenforschung hat der italienische DS-Designer Flaminio Bertoni einfach seine Silhouette modelliert. Wie in der Antike. Es gab keine Computer, keine Simulationen – bevor das Auto in Blech gekleidet wurde, war es eine Skulptur.
Die Arbeit von Citroen ist nicht nur ein herausragender Stil. Es ist auch eine ganze revolutionäre Technologie und Konstruktion, für die der brillante André Lefebvre, ein Ingenieur und ehemaliger Flugzeughersteller, verantwortlich war. Wenige Menschen verdanken Citroen so viel wie er – Lefebvre schuf die wichtigsten Modelle der Marke: neben dem DS auch den 2CV, sowie Traction Avant und HY. Und doch war der Hauptkonkurrent von Citroen kurz davor, sich die Ideen dieses hervorragenden Designers zunutze zu machen. Bevor Lefebvre zu ihm kam, arbeitete er zwei Jahre für Renault.
Die Arbeit am DS dauerte mehr als ein Dutzend Jahre und begann noch vor dem Großen Vaterländischen Krieg. So blendend wie die von Bertoni polierte Karosserie war auch das Endergebnis: Allen voran die hydropneumatische Federung, die den Citroen auf Anhieb zur komfortabelsten Limousine der Welt machte. Der Fahrer konnte die Bodenfreiheit des Autos einstellen - von 16 bis 28 Zentimeter, was unter Berücksichtigung des damaligen Zustands der französischen Straßen (insbesondere der Entfernung von Paris) nicht nur eine effektive Lösung, sondern auch äußerst effektiv war . Das Federungsdesign ermöglichte es, sogar auf drei Rädern zu fahren. Darüber hinaus ist die allgegenwärtige Hydraulik für die Verwaltung der vier Scheibenbremsen, der Servolenkung, der Kupplung und des Getriebes verantwortlich. Weiter geht es: Kurvenscheinwerfer – so etwas war bis vor wenigen Jahren nur den luxuriösesten Autos des oberen Segments vorbehalten. Auch in puncto Sicherheit (kontrollierte Knautschzone) und der Verwendung von Leichtbaumaterialien (Aluminium und Kunststoff) war DS Vorreiter.
Charles de Gaulle, Präsident von Frankreich, sah, wie zuverlässig dieses Auto war. Als 1962 ein Angriff am Stadtrand von Paris organisiert wurde und sein DS aus einer Schusswaffe beschossen wurde (eine der Kugeln ging nur wenige Zentimeter von de Gaulles Gesicht entfernt, das Auto war nicht gepanzert), trotz der Reifenschäden, der Fahrer gelang es, mit voller Geschwindigkeit zu entkommen.
Reinkarnation der Göttin
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Die Franzosen, ansonsten sehr vorsichtig, gaben dem DS den Spitznamen „déesse“, was „Göttin“ (weibliches Auto auf Französisch) bedeutet. Der französische Philosoph Roland Barthes widmete dieser Göttin in seinen Mythologies (1957) mehrere Sätze: „Ich denke, dass die heutigen Autos das wahre Äquivalent zu den großen gotischen Kathedralen sind. Das heißt, die größten Vertreter unserer Zeit. Dieser neue Citroen ist eindeutig vom Himmel gefallen.
Die DS-Ära endete 1975. Der neue Citroen eröffnete mit einem nicht weniger mutigen, nicht weniger komfortablen, aber viel weniger technologisch fortschrittlichen CX-Modell. Die Legende des vom Himmel gesandten Autos ging ins Museum. Citroen erinnerte sich daran, als es 2009 seine neue Top-of-the-Range-Reihe eröffnete, in deren Nomenklatur die unsterblichen zwei Buchstaben verwendet wurden. Und dann wurde beschlossen, den nächsten Schritt zu tun - eine neue prestigeträchtige Marke namens DS zu gründen. Es wäre zumindest blasphemisch, wenn Citroën sich bei der Erstellung nicht die Inspiration zunutze machen würde, die aus dem herausragendsten Automobilwerk strömt, das er zu komponieren vermochte.
