Citroen DS5 1.6 THP 200 PS - Straßenkämpfer

In den 60er Jahren ging der Citroen DS mit Hilfe von Strahltriebwerken in die Lüfte und hob ab. Heute versucht der DS5, den kühnen Versuch seines Vorfahren zu wiederholen, aber wird er fliegen? Sieht so aus, als wäre es einsatzbereit - schauen wir es uns an.

Im Film Fantomas kehrt zurück 1967 spielte der erste Citroen DS mit Jean Marais als Fantômas die Rolle eines Superschurken. In der letzten Verfolgungsjagd entfernt der schwer fassbare Kriminelle die Flügel und Triebwerke vom Auto und hebt ab. So überlistet er erneut die französische Polizei und wird, nachdem er die Verfolgung verloren hat, ins Ungewisse entführt. Die Leute von Citroen scheinen bei dem Gedanken an diese Szene Tränen in den Augen zu haben, denn wieder einmal haben sie beschlossen, den DS in ein Flugzeug zu verwandeln. Wie? Sie werden weiter unten lesen.

großes Fließheck

Die Idee, ein Fließheck mit einer Limousine zu kombinieren, ist in der Automobilgeschichte nicht neu. Eine der neuesten Kreationen dieser Art war der Opel Signum, ein Auto auf Basis des Opel Vectra C, dessen Heck jedoch wie ein Fließheckmodell gestaltet war. Allerdings mussten wir unserem französischen Gericht noch eine Prise Crossover hinzufügen und so entstand ein ungewöhnliches Gericht mit dem Namen Zitrone DS5. Seine Form wird Passanten sicher gefallen. Das Auto ist massiv, spektakulär, aber gleichzeitig sehr elegant – vor allem in der Farbe Pflaume, wie das Testmodell. Der Stil wird auch durch zahlreiche Chromeinsätze ergänzt, aber der, der von der Motorhaube bis zur A-Säule geht, ist wahrscheinlich lang und zu groß. Zum Glück kann er sich gut tarnen. Viele konnten aus der Ferne nicht feststellen, ob es sich um eine Art Einlage oder nur um Spiegelungen im Lack handelte. Die Front des Autos ist für meinen Geschmack zu üppig, aber auch windschnittig. Riesige Laternen rahmen die Seiten ein, und eine Chromlinie ähnelt einem Stirnrunzeln über brennenden Augen. Es mag interessant aussehen, aber ich mag es nicht. Hinten wiederum? Im Gegenteil, es sieht toll aus. Zwei große, in den Stoßfänger integrierte Rohre verleihen ihm einen sportlichen Look, ebenso wie die Abrisskante über der Heckscheibe. Interessant ist auch die bizarre Form der Rückleuchten, die extrem voluminös sind – an einer Stelle konvex, an einer anderen komplett konkav. Der DS5 ist ziemlich breit, mit 1871 mm vergleichbar mit High-End-Limousinen, wobei der BMW 5er um 11 mm schmaler und der Audi A6 beispielsweise nur 3 mm breiter ist. Die von den französischen Designern festgelegten Proportionen halten das Auto fest auf der Straße, was sich auf das Handling und das Platzangebot im Innenraum auswirkt. So sollte es zumindest sein.

Wie ein Kämpfer

Okay, es sieht nicht wie ein Flugzeug aus. Ich bezweifle auch, dass es jemals fliegen wird. Na ja, außer vielleicht dank der Magie des Kinos. Doch woher kommt die Assoziation mit dem Flugzeug? Direkt von innen. Obwohl wir ein Lenkrad anstelle eines Griffs haben, würden viele Elemente in einen Kampfjet oder zumindest in eine Passagier-Boeing passen. Darüber hinaus gibt Citroen offen zu, dass die Luftfahrt die Hauptinspiration für das Innendesign war. Bitte komm rein.

Ich sitze in einem bequemen Ledersessel. Der Seitenhalt ist gut, aber weit entfernt von einem Sportwagen. Ich starte den Motor, das HUD erscheint vor mir. In der Luftfahrt werden diese Bildschirme seit langem eingesetzt, da die Piloten von F-16-Jägern auf ihnen die Sichtweite, Zielerfassung, aktuelle Höhe, Geschwindigkeit und andere notwendige Informationen sehen können. Nützlich, wenn Sie Geschwindigkeiten über 1000 km/h erreichen. Wir haben viel weniger Informationen, und bisher sind nur einige Mercedes mit einem Sucher ausgestattet. Der Bildschirm im DS5 ist ein transparentes Fenster, auf das ein Bild von etwas projiziert wird, das einem Projektor ähnelt. Ohne den Blick von der Straße abzuwenden, sehen wir die Geschwindigkeit, mit der wir uns bewegen, oder die aktuelle Einstellung des Tempomats. Ziemlich nützlich, aber nicht unbedingt erforderlich - obwohl es im aus- und eingefahrenen Zustand einen guten Eindruck macht. Die Verwendung des HUD bringt uns zu einem weiteren Hinweis auf Flugzeuge, nämlich den Overhead-Tasten. Natürlich werden wir hier das Rollo im Dachfenster öffnen, aber wir werden auch das HUD ausblenden oder erweitern, es in den Nacht- / Tagmodus schalten, die Höhe erhöhen, es absenken und im Extremfall die SOS-Taste drücken. Zum Glück musste ich es nicht testen, aber es regte meine Fantasie an, weil ich mich eine Weile fragte, ob dieser rote Knopf manchmal ein Katapult war. Das verglaste Dach ist ebenfalls interessant dreigeteilt – der Fahrer hat sein eigenes Fenster, der Beifahrer hat sein eigenes, eine große Person auf dem Rücksitz hat auch sein eigenes. Das ist praktisch, da jeder DS5-Reisende das Fenster beliebig positionieren kann, aber die Balken dazwischen etwas Licht absorbieren. Wenn sich jedoch herausstellt, dass Ihr Cousin aus Pripyat 3 Meter groß ist, können Sie einfach versuchen, das Dachfenster von vorne zu zerbrechen, und Sie werden in Schwierigkeiten geraten. Alle fahren senkrecht, sein Cousin ist etwas windig, aber er scheint sich wohl zu fühlen – zumindest muss er sich nicht wie in anderen Autos bisher bücken.

Aber zurück zur Erde. Der Mitteltunnel ist ziemlich breit, er hat viele schöne Knöpfe - vordere und hintere Fenstersteuerung, Tür- und Fensterverriegelung sowie Multimediasystem und Navigationssteuerung. Ich könnte über jedes Element darin schreiben, weil alles interessant gemacht wird, und ich würde es nicht einmal wagen zu sagen, dass es langweilig und zweitrangig ist. Konzentrieren wir uns jedoch auf die Praktikabilität dieser Lösungen, denn wir alle wissen, wie es mit den Franzosen läuft. Schachtsteuerung – das muss man lernen. Jedes Mal, wenn ich die Windschutzscheibe öffnen wollte, zog ich die Heckscheibe zur Seite, und jedes Mal war ich genauso überrascht – es schien mir immer, als hätte ich den richtigen Knopf gedrückt. Ich habe auch lange gebraucht, um herauszufinden, wie ich die Lautstärke des Radios regulieren kann, ohne den Knopf am Lenkrad zu verwenden. Die Antwort lag auf der Hand. Der Chromrahmen unter dem Bildschirm ist nicht nur eine Dekoration, er kann sich auch drehen. Und es war genug, um irgendwie zu bemerken ...

Im Allgemeinen ist der Innenraum sehr angenehm, es gibt sogar eine analoge Uhr, obwohl das Armaturenbrett größtenteils aus harten Materialien besteht. Die Fahrposition ist bequem, die Uhr ist klar und nur das Lenkrad ist zu groß. Die Qualität der deutschen Limousinen lässt noch etwas nach, aber das wird durch die Optik kompensiert – und wir kaufen oft mit dem Auge.

drücken

Damit ein Flugzeug abheben kann, muss es an Geschwindigkeit gewinnen, um genügend Auftrieb zu erzeugen, um das Flugzeug in der Luft zu halten. Dafür sind natürlich Flügel nötig, die der DS5 leider nicht hat, also wie auch immer – wir bewegen uns am Boden. Wir haben viel Leistung, bis zu 200 PS, die bei 5800 U/min zur Verfügung stehen. Auch das Drehmoment ist beachtlich – 275 Nm. Das Problem ist, dass diese Werte aus einem 1.6-Liter-Turbomotor herausgequetscht wurden. Dafür zahlt natürlich der Turbolader, der das Auto bis 1600-1700 U/min nahezu gasunempfindlich macht. Erst ab ca. 2000 U/min erwacht er zum Leben und wird dann gefügiger. Allerdings könnte Ihnen diese Immobilie gefallen. Wenn wir am Kurvenausgang Gas nachfüllen, beschleunigt der Motor sehr gleichmäßig und gewinnt durch die Arbeit der Turbine nach und nach immer mehr Leistung. Auf diese Weise können wir aufeinanderfolgende Kurvenabschnitte zu einer unglaublich reibungslosen Route kombinieren. Der Citroen fährt sich gut, aber das Federungskonzept ist das gleiche wie in den einfachsten Autos – McPherson-Federbeine vorne, Verbundlenker hinten. Auf ebener Straße werde ich es schaffen, denn die Federungseinstellungen sind recht dynamisch, aber sobald Unebenheiten auftauchen, beginnen wir gefährliche Sprünge, bis wir die Traktion verlieren.

Zurück zur Dynamik des Motors muss gesagt werden, dass all diese Leistung nicht sehr kooperativ ist. Der Hersteller gibt an, dass die Beschleunigung auf Hundert 8,2 Sekunden dauert, in unseren Tests war ein solches Ergebnis nur ein Traum – 9.6 Sekunden – das ist das Minimum, das wir erreichen konnten. Auch auf der Strecke ist das Überholen nicht sehr schnell und man muss unbedingt in einen niedrigeren Gang schalten. Der DS5 ist überhaupt nicht langsam, aber es ist ein Muss, Ihren Fahrstil zu erlernen und anzupassen, um ihn an den 1.6-THP-Motor anzupassen.

Allerdings haben Motoren dieser Art ihre Vorteile. Wenn das Verdichtungsverhältnis der Turbine niedrig ist, fahren wir ein träges Auto mit einem 1.6-Liter-Motor. Wenn wir also eine Sechs werfen und mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h fahren, erreichen wir sogar einen Kraftstoffverbrauch von 5 Litern pro 100 km. Bewegen wir uns jedoch etwas dynamischer, steigt der Kraftstoffverbrauch rasant an. Auf einer normalen National- oder Provinzstraße können wir selten genau 90 km/h fahren und uns um nichts Sorgen machen. Wir werden oft von einem LKW oder einem Bewohner eines nahegelegenen Dorfes gebremst, der nicht beschleunigen will, weil er sowieso bald bergab fahren wird. Es wäre also schön, solchen Straftätern einen Schritt voraus zu sein, und je früher wir auf unsere Spur zurückkehren, desto sicherer werden wir dieses Manöver durchführen. Damit liegt unser Kraftstoffverbrauch bei 8-8.5 l/100 km und ich würde diesen Wert im praktischen Alltagsbetrieb als erreichbar bezeichnen. Nach der Einfahrt in die Stadt stieg der Kraftstoffverbrauch auf 9.7 l/100 km, was bei einer Laufleistung von 200 km unter der Haube eher gefräßig ist.

Stil und Eleganz

Der Citroen DS5 ist kaum mit anderen Autos zu vergleichen. Nachdem es seine eigene Nische geschaffen hat, wird es unübertroffen, aber es funktioniert auch in die entgegengesetzte Richtung – es konkurriert natürlich mit Autos aus anderen Segmenten. Das Testexemplar verfügte über die höchste Version des Sport-Chic-Pakets, das mit diesem Motor 137 PLN kostet. Für diesen Betrag bekommen wir von allem etwas – einige SUVs, einige Crossovers, Limousinen, Kombis, gut ausgestattete Schrägheckmodelle usw. Grenzen wir die Suche also auf Autos mit der richtigen Leistung ein. Wir wollen etwa 000 PS und im Idealfall sollte sich das Auto von der Masse abheben, so wie es der DS200 tut.

Mazda 6 sieht toll aus, und mit einem 2.5-Liter-Motor mit 192 PS. es hat auch genug Power – in einer gut ausgestatteten Version kostet es 138 PLN. Der Jeep Renegade ist nicht weniger stilvoll, und die Offroad-Version des Trailhawk mit einem 200-Liter-Dieselmotor kostet 2.3 km für 170 PLN. Der Innenraum ist interessant dekoriert, aber nicht so stark wie bei Citroen. Der letzte der stylischen Konkurrenten wird der Mini sein, der den gleichen Motor wie der DS123 verwendet. Mini Countryman JCW hat 900 PS. mehr und kostet 5 PLN in der Top-Version, signiert mit dem Namen John Cooper Works.

Citroën DS5 Es ist ein stilvolles Auto, das sich von der Masse abhebt. Er ist auch nicht auffällig - einfach elegant und geschmackvoll. Allerdings hängt es von diesem Geschmack ab, ob ein potenzieller Käufer für die Schlüssel zum DS5 zum Händler kommt oder weiter geht und etwas anderes wählt. Wer schöne Dinge liebt und vor allem die Optik des Autos schätzt, wird zufrieden sein. Wenn Sie sich in Ihrem Auto wohlfühlen möchten, umso besser für Citroen. Wenn Ihnen jedoch Leistung und Verwaltbarkeit wichtig sind, sollten Sie sich vielleicht andere Angebote ansehen. Der 200-km-Wettkampf kann schneller und besser sein.