Dacia Logan MCV 1.5 dCi Gewinner

Aber es ist normal. Die von uns getesteten Autos sind normalerweise mit Zubehör ausgestattet, das aus allen Nähten knallt. Es ist nicht verwunderlich, dass die Ausrüstung sogar mehr als die Hälfte der Kosten des Autos selbst erreichen kann. Dann ist es natürlich schwierig, etwas wirklich Schlimmes darauf zu finden, weil sie uns ein Spielzeug in die Hände legen, das mit der realen Welt nichts zu tun hat.

Würden Sie selbst so ein Auto kaufen? „Verdammt, nein, das ist zu teuer“, sagen wir uns beim Kaffee, „und ich würde einen mit diesem Motor und dieser durchschnittlichen Ausstattung für selbstverständlich halten“, endet die Diskussion normalerweise.

Wir wissen, dass der Preis für eine Gruppe von Kunden eine Nebensache ist. Ein Auto, das für jemanden alle Ersparnisse und Opfer in den nächsten fünf Jahren bedeutet, kann sich für jemanden als eine Kleinigkeit erweisen, die in zwei Monaten verdient werden kann. Aber so ist das nun mal, und wer einen ganz dicken Geldbeutel hat, wird gar nicht erst an ein Auto denken, das sich jemand mit durchschnittlichem Gehalt tage- und wochenlang anschaut und die Kreditsumme neu errechnet, die er sich leisten kann.

Dass Autos zu teuer sind, trotzdem zirpen die Spatzen. Aber nicht alles! Wir meinen nicht Spatzen, wir meinen Maschinen.

Bei Renault fühlten sie sich wie ein Nischenmarkt und unterstützten den rumänischen Dacia aus technologischer, automobiler und gestalterischer Sicht, eine Art Antwort der Mutter Europas und der westlichen Automobilwelt auf die immer gleichberechtigteren und vor allem unerbittliche Konkurrenz aus der Fernen Welt. Ost. Bisher zählen wir keine Chinesen dazu, sondern hauptsächlich Koreaner mit Marken wie Hyundai, Kia und Chevrolet (ehemals Daewoo). Ihre Autos sind verdammt gut, und dank der kühnen vier bis fünf Jahre Garantie, die sie bereits bieten, entscheiden sich immer mehr Europäer für sie. Das nennt man Wettbewerb, was gut ist, weil es für uns europäische Autokäufer den Wettbewerb und den Wettbewerb stimuliert.

Renault lebt derzeit die Geschichte, die sie vor etwa zehn Jahren bei Volkswagen begonnen haben. Erinnern Sie sich an Skoda, ihre absoluten Favoriten und Felicia? Und dann der erste Octavia? Wie viele Leute waren sich damals einig, dass es ein gutes Auto war, aber es ist schade, weil es ein koda-Emblem auf der Nase trägt. Heute gibt es bei Škoda nur sehr wenige Menschen, die sich die Nase putzen lassen, weil die Marke in allen Bereichen Fortschritte macht.

Nun, das gleiche passiert jetzt mit Dacia. Der erste war der Logan, ein ansonsten korrektes, aber etwas altmodisches Design, das von einer älteren Bevölkerung als selbstverständlich angesehen wurde, die trotz ihrer Wertlosigkeit immer noch auf die Schönheit des Hecks der Limousine schwört. Die ersten Fotos des Logan MCV, die letztes Jahr veröffentlicht wurden, deuteten auf Fortschritte hin.

In der Tat, große Fortschritte! Der Limousinen-Van sieht gut aus. Designer haben ein modernes, komfortables und dynamisches "Wohnmobil" geschaffen, das nicht nur mit einem schön gestalteten Äußeren auftrumpft, sondern auch mit dem, was sich im Inneren verbirgt. Neben einem richtig großen Platzangebot bietet er eine Siebensitzer-Option. Schneewittchen könnte nicht wirklich mit ihren sieben Zwergen auf eine Reise gehen, aber Ihre siebenköpfige Familie kann es definitiv. So hat im Logan MCV die Zahl Sieben eine fabelhafte Bedeutung. Ein günstigeres „Single“ mit dritter Sitzreihe gibt es nicht – das gibt es nicht! Daher können wir noch einmal betonen, dass sie von der Anordnung und Dosierung von Platz und Sitzgelegenheiten beeindruckt waren. Der Zugang zum Rücksitz erfolgt über Klappsitze in der mittleren Reihe, was etwas Flexibilität erfordert, aber Kinder, die für die dritte Reihe gedacht sind, haben solche Probleme nicht. Passagiere, die nicht ganz Basketballgröße haben, werden auf den hinteren Sitzen gut sitzen, aber diejenigen mit durchschnittlicher Größe werden sich nicht über mangelnde Bein- oder Kopffreiheit beschweren. Zumindest taten sie es nicht.

Sie sagen, Sie brauchen keine sieben Sitze? Okay, pack sie weg und plötzlich bekommst du einen Van mit einem sehr großen Kofferraum. Wem das nicht reicht und nur zwei Personen im Auto sind, der kann die Mittelbank umklappen und den Abholservice für Tagesaktivitäten öffnen.

Eine Besonderheit des MCV ist zudem eine zweiflügelige asymmetrische Auswurftür, durch die man schnell und einfach in den Kofferraum mit flachem Boden gelangt (ein weiteres Plus). Auf diese Weise müssen Sie zum Beladen Ihres Gepäcks nicht die große und schwere Heckklappe öffnen, sondern nur den linken Kotflügel.

Familien oder diejenigen, die beabsichtigen, sieben Personen in diesem Auto zu transportieren, müssen nur an einen Nachteil erinnert werden, wenn sieben Sitze vorhanden sind. Der Kofferraum ist zu dieser Zeit so groß, dass nur ein paar Taschen oder zwei Koffer hineinpassen, wenn man sich den Platz so einfacher vorstellt. Dies ist auf einen Kompromiss zurückzuführen, den die Designer des Autos eingehen mussten, da die Gesamtlänge des Logan MCV viereinhalb Meter nicht überschreitet. Aber weil es ein praktisches Auto ist, hat es eine Lösung – ein Dach! Standarddachträger (Laureate trim) erfordern einen guten und großen Dachträger, um dieses Problem zu beseitigen.

Seine Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit demonstriert der Logan MCV auch auf dem vorderen Sitzpaar. Begrüßt wird der Fahrer von einem großen Lenkrad, das gut in der Hand liegt, aber leider nicht verstellbar ist, sowie einem in Länge und Höhe verstellbaren Sitz, sodass wir uns über mangelnden Komfort und ergonomische Widerstände nicht beklagen können.

Die Ausrüstung ist natürlich knapp, es ist eine billige Maschine, aber bei näherer Betrachtung stellen wir fest, dass ein Mensch sie nicht mehr braucht. Die Klimaanlage funktioniert anständig, die Fenster lassen sich elektrisch öffnen und wir können nicht bemängeln, dass die Fenster etwas altmodisch sind (auf der Mittelkonsole). Die Hebel am Lenkrad sind zum Beispiel noch ergonomischer als in einem moderneren Auto, weil sie einfach zu bedienen sind und nicht zur Schau gestellt werden sollen. Die Geschichte geht im gleichen Stil weiter, auch wenn Sie sich ans Steuer setzen und überlegen, wohin Sie mit Ihrer Brieftasche, Ihrem Handy und Ihrer Getränkeflasche gehen sollen - Logan hat genug Schubladen und Stauraum dafür.

Der Kunststoff innen und an den Beschlägen ist zwar richtig harsch (keineswegs billig), aber praktisch, da er schnell mit einem Lappen abgewischt wird. Für sich selbst, für ein etwas besseres Gefühl, möchten Sie vielleicht nur einen anderen Türknauf und ein anderes Autoradio mit großen Tasten. Leider ist dies eine der wenigen Komponenten im Innenraum des Autos, die uns nicht am meisten überzeugt haben. Tatsächlich fehlt es ihm an nichts, nur ein wenig mehr, als der Fahrer braucht, wenn er versucht, auf die Straße zu schauen und gleichzeitig die gewünschte Funkfrequenz zu finden.

Während der Reise selbst hat das Logan MCV unsere Erwartungen erfüllt. Im Bug ist es mit einem sparsamen 1.5-dCi-Dieselmotor mit 70 "PS" aus der Renault-Gruppe ausgestattet. Der Motor ist leise und verbraucht nur 6 Liter Diesel, wenn wir uns den durchschnittlichen Testverbrauch ansehen. Auf der Autobahn verbrauchte er nicht allzu viel - gut sieben Liter um genau zu sein, 5 Liter auf 7 Kilometer, obwohl das Gaspedal die meiste Zeit "festgenagelt" war. Es stellte sich heraus, dass ihm die gesetzlichen Beschränkungen keine Probleme bereiten, da er mit einer Reisegeschwindigkeit von 6 bis 100 Stundenkilometern problemlos an sein Ziel eilt, wie der Tacho zwischen sehr transparenten und großen Sensoren anzeigt, sogar mit einem On -Bordcomputer.

Nur beim Bergauffahren bricht der Motor zu schnell aus, und dann muss man in einen niedrigeren Gang schalten, um das Auto zu starten und beispielsweise auf der Vrhnik-Piste zu klettern oder am Ufer die Steigung Richtung Nanos zu überwinden. Mit ein wenig Aufwand kann dieser Logan MCV alles, aber er ist natürlich kein Rennwagen. Dafür eignet sich auch die Präzision des Schalthebels, die zwar etwas über eine raue und zu schnelle Hand klagen mag, uns aber natürlich trotzdem in keinster Weise beleidigt.

Wir denken, es verhält sich perfekt im Einklang mit dem Auto. Und wenn wir die Geschichte darüber beenden, wie das Auto vom Chassis fährt, werden wir nichts Neues schreiben. Ganz im Sinne der Haushaltstradition ist er auf Langlebigkeit ausgelegt, ohne viel Wert auf Komfort oder Sportlichkeit zu legen. Solange die Straße flach ist, ohne Unebenheiten und Schlaglöcher, scheint es wirklich nur sehr gut zu sein, wenn Sie die Kurven und Unebenheiten der Straße ernst nehmen, die Federung beinhaltet die Tatsache, dass Sie für den wahren Komfort tiefer in Ihren Geldbeutel schauen müssen der Limousine. Weitere 9.000 Euro wären, wie es sich gehört, ohne Klagen wählerischer Journalisten. Oh, aber das ist der Preis für ein weiteres Dacio Logan MCV!

Die so ausgestattete Laureate 1.5 dCi-Version kostet 11.240 Euro zum regulären Listenpreis. Der günstigste Logan MCV mit 1-Liter-Benzinmotor kostet nicht mehr als 4 Euro. Lohnt es sich? Wir selbst haben uns ständig gefragt, ob die teureren Autos tatsächlich noch viel mehr bieten. Die Antwort ist nicht einfach, weil sie sowohl positiv als auch negativ ist. Ja, andere (vor allem) teurere haben natürlich mehr Komfort, stärkeren Motor, besseres Radio, bessere Polsterung (obwohl nichts fehlt), mehr Sicherheit, obwohl dieses MCV Front- und Seitenairbags und ABS mit Bremskraft hat. Verteilung.

Welches andere und teurere Auto wird sicherlich auch die Nachbarn neidischer machen als der Logan MCV, aber mit dem Ruf der Marke wird sich auch das ändern, und bis dahin können Sie eine Plakette anbringen, vielleicht mit dem Renault-Logo. Nur dann können wir Ihnen keine guten nachbarschaftlichen Beziehungen mehr garantieren. Weißt du, Neid!

Petr Kavchich

Foto: Ales Pavletić.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi Gewinner

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	11.240 €
Kosten des Testmodells:	13.265 €
Leistung:	50kW (68 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	17,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	150 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,3l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Rostgarantie 6 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre.
Ölwechsel alle	20.000 km
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	681 €
Kraftstoff:	6038 €
Reifen (1)	684 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	6109 €
Versicherungspflicht:	1840 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	1625 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 16977 0,17 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Inline – Turbodiesel mit Direkteinspritzung – Bohrung und Hub 76 × 80,5 mm – Hubraum 1.461 cm3 – Verdichtungsverhältnis 17,9:1 – maximale Leistung 50 kW (68 PS) bei 4.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximale Leistung 10,7 m/s – Leistungsdichte 34,2 kW/l (47,9 PS/l) – maximales Drehmoment 160 Nm bei 1.700 U/min – 1 Nockenwelle im Kopf (Zahnriemen) – nach 2 Ventilen pro Zylinder – Multipoint-Einspritzung.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Drehzahl in den einzelnen Gängen 1000 U/min I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - Räder 6J × 15 - Bereifung 185/65 R 15 T, Abrollumfang 1,87 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 150 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 17,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km
Transport und Aufhängung:	Kombi - 5 Türen, 7 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, dreieckige Querschienen, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Scheibenbremsen vorne, Trommel hinten, mechanische Feststellbremse hinten Räder (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,2 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.205 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.796 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1.300 kg, ohne Bremse 640 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.993 mm - Spurweite vorne 1481 mm - hinten 1458 mm - Radius 11,25 m
Innenmaße:	Breite vorne 1410 mm, Mitte 1420 mm, hinten 1050 mm - Sitzlänge Vordersitz 480 mm, Mittelbank 480 mm, Rückbank 440 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	Das Kofferraumvolumen wird mit einem Standard AM-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 Liter) gemessen: 5 Plätze: 1 Rucksack (20 Liter); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) 7 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftkoffer (36L)

Unsere Maße

(T = 15°C / p = 1098 mbar / rel. Besitzer: 43% / Bereifung: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Zählerstand: 2774 km)
Beschleunigung 0-100km:	18,5er-Jahre
402m von der Stadt:	20,9 Jahre ( 106km/h)
1000m von der Stadt:	38,7 Jahre ( 130km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	12,6 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	23,9 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	150km/h (V.)
Mindestverbrauch:	6,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	7,6l/100km
Testverbrauch:	6,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	46,2m
AM-Tabelle:	43m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	57dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	68dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	68dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (259/420)

• Tatsächlich ist nichts im Auto, es ist geräumig, sieht gut aus, hat einen sparsamen Motor und ist vor allem nicht zu teuer. Wenn Sie jedoch sieben Sitzplätze benötigen, ist der günstigere nicht weit.

• Außen (12/15)

  Wie dem auch sei, Dacia sieht jetzt vielleicht zum ersten Mal gut aus, moderner.

• Innenraum (100/140)

  Tatsächlich hat es alles, was Sie brauchen, und die Materialien sind ziemlich gut.

• Motor, Getriebe (24
  
  
  / 40)

  Der ansonsten moderne Motor könnte leistungsstärker sein, wenn es auf die Piste geht.

• Fahrleistung (53
  
  
  / 95)

  Es fährt sich besser als die Limousinenversion, aber von einer wirklich großartigen Fahrposition können wir nicht sprechen.

• Leistung (16/35)

  Ein zu schwacher Motor und eine schwere Maschine passen nicht zusammen.

• Sicherheit (28/45)

  Bietet ein erstaunliches Maß an Sicherheit (insbesondere passiv), da es sowohl Front- als auch Seitenairbags hat.

• Wirtschaft

  Es wird schwierig für Sie, ein Auto zu finden, das mehr für das Geld bietet, daher lohnt sich der Kauf aus Sicht des Familienbudgets.

Wir loben und tadeln

Preis

sieben Sitze

offener Raum

Dienstprogramm

Spritverbrauch

Preisträger Ausrüstung

Motor stürzt in Hanglage

etwas ungenau und langsame Übertragung

der Auffahrt fehlt es an Glätte

unsichtbare Haken an der Türinnenseite

Autoradio hat zu wenige Schlüssel