Dacia Sandero Stepway: Wenn ich groß bin, werde ich ein Duster

Dacia bietet Modelle an, die sich auf jeder Straße bewähren werden. Der berühmteste Duster. Wer keinen Allradantrieb benötigt, sollte sich die Version Sandero Stepway genauer ansehen.

Der Verkauf der ersten Generation des Sandero-Modells begann im Jahr 2008. In der folgenden Saison kam der Stepway mit einem Pseudo-ATV-Paket in den Ausstellungsraum. Das größte Verkaufsargument des Dacia Fließhecks war das Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Modell war kein fulminanter Erfolg. Sandero hatte ein strenges Interieur. Nicht jeder konnte eine Karosserie mit zahlreichen Biegungen und einer seltsamen Anordnung von Rücklichtern akzeptieren.

Das rumänische Unternehmen hörte aufmerksam auf die Signale, die vom Markt kamen. Der Sandero II wird seit 2012 angeboten und hat viel klarere Linien. Das Auto ist eleganter und moderner geworden.

Das i-Tüpfelchen ist die Stepway-Version. Neu gestaltete Stoßfänger mit metallenem Unterfahrschutz, stärkere Seitenschweller und 40 Millimeter mehr Bodenfreiheit vermitteln den Eindruck, ein Auto zu sein, das größer ist als der klassische Sandero.

Mit einer Höhe von 4,08 Metern gehört der Stepway zu den größten Vertretern des B-Segments, die Abmessungen der Karosserie wurden erfolgreich genutzt. Die Kabine des Dacia bietet bequem Platz für vier Erwachsene – niemand wird sich über mangelnde Bein- oder Kopffreiheit beschweren. Die richtige Rumpfform und die große Glasfläche verstärken den Raumeindruck und erleichtern das Manövrieren. Ein weiterer Vorteil von Sandero ist die Kapazität des Gepäckraums. 320 Liter erweiterbar auf 1196 Liter übertrifft alle Mitbewerber.

Die zusätzliche Bodenfreiheit erleichterte das Ein- und Aussteigen in den Sandero. Die Sitze sind bequem, bieten aber in schnellen Kurven wenig bis gar keine Körperunterstützung. Die fehlende horizontale Verstellung der Lenksäule erschwert das Finden der optimalen Position – die meisten Menschen werden mit stark gebeugten Beinen oder überstreckten Armen fahren müssen. Schade, dass Dacia auch an geräuschunterdrückenden Materialien gespart hat. Im Auto hört man deutlich den Betrieb des Motors, das Geräusch rollender Reifen und das Grollen der um die Karosserie strömenden Luft.

Das Interieur des ersten Sandero besticht nicht. Der völlige Verzicht auf stilistischen Elan, gepaart mit zahlreichen Vereinfachungen und harten Materialien, erinnerte wirkungsvoll an das Budget-Modell. Beim neuen Sandero bleibt das Hartplastik bestehen, aber am Design wurde gefeilt. Es ist weit entfernt von den Spitzenreitern des Segments, aber der Gesamteindruck ist positiv. Besonders im teuersten Stepway Lauréate, der serienmäßig mit Lederlenkrad und Schalthebel, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Bordcomputer, Klimaanlage, elektrisch verstellbaren Außenspiegeln und Windschutzscheiben sowie einem ferngesteuerten Audiosystem am Lenkrad ausgestattet ist . und einen USB-Anschluss.

Der Sandero teilt sich eine Bodenplattform mit vielen Renault-Modellen, darunter Clio, Duster und Nissan Juke. McPherson-Federbeine und Verbundlenker-Chassis haben in jedem Auto unterschiedliche Einstellungen. Das Sandero-Fahrwerk zeichnet sich durch hohen Federweg und Weichheit aus. Diese Ausstattung garantiert keinen überragenden Fahrspaß, dämpft aber sehr effektiv Unebenheiten. Der Zustand der Straße hat wenig Einfluss auf den Komfort. Sowohl Schlaglöcher im Asphalt als auch Unebenheiten im Schotter nimmt der Stepway gut weg. Kurze Querfehler filtern das Schlimmste heraus. Bei Fahrten auf der Autobahn beispielsweise spüren wir deutliche Stöße und hören das Klappern der Federung.

Die erhöhte Bodenfreiheit beeinträchtigte das Fahrverhalten nicht. Nach dem schnellen Einfahren in eine Kurve neigt sich der Stepway, behält aber ohne große Schwierigkeiten seine beabsichtigte Richtung bei. Die Drehung ist begrenzt. Die Lenkung kann man bemängeln - schwergängig in der Mittellage. Die Servolenkung funktioniert ganz unerwartet. Bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt es einen erheblichen Lenkwiderstand. Wenn Sie schneller fahren, müssen Sie keine zusätzliche Kraft aufwenden, um das Lenkrad zu drehen.

Wir haben den Stepway in einer Sandmine fotografiert. - Können wir für 15 Minuten reinkommen? - Fragen Sie einen Mitarbeiter des Unternehmens. - Okay, ist das Auto ein Allradantrieb? wir hörten zurück. Wir nutzten den Pass aus und vermieden es sorgfältig, die Frage zu beantworten, und stiegen schnell zum Boden des Schachts hinab.

Natürlich hat der jüngere Bruder Duster keinen Allradantrieb – den bieten sie nicht einmal gegen Aufpreis an. Das bedeutet jedoch nicht, dass der Stepway nicht für leichtes Gelände geeignet ist. Spurrinnen, Schotterhaufen auf der Straße und loser Sand bewältigt der Dacia mit wenig Aufwand.

Bei schwierigeren Bedingungen ist der unbestreitbare Vorteil des Stepway sein geringes Gewicht. „Offroad“-Sandero mit 1.5-dCi-Motor wiegt nur 1083 Kilogramm. Beliebte SUVs und Crossover sind mehrere hundert Kilogramm schwerer. Ihre Reifen sind nicht viel breiter als die Stepway-Räder (205/55 R16), was die Gefahr erhöht, im Sand stecken zu bleiben.

Motor, Getriebe und Heckträger sind mit Kunststoffauflagen abgedeckt. Es gibt keinen versehentlichen Kontakt des Fahrgestells mit dem Boden. Die Bodenfreiheit des Stepway beträgt 207 mm. Lassen Sie uns zum Vergleich hinzufügen, dass das Chassis des Honda CR-V 165 mm über der Straße hängt, während der Toyota RAV4 eine Bodenfreiheit von 187 mm hat. Allerdings muss Stepway die Überlegenheit des Duster anerkennen, den er um ... drei Millimeter verliert.

Dacia beschloss, wie andere Marken, ein wenig in die Geldbörsen der Käufer zu greifen, indem sie Offroad-Versionen beliebter Autos kreierten. Stepway ist nur mit Turbomotoren erhältlich – Benzin 0.9 TCe (90 PS, 135 Nm) und Diesel 1.5 dCi (90 PS, 220 Nm).

Letzteres scheint die optimale Wahl zu sein. Der Dreizylinder-„Benziner“ glänzt nicht mit hoher Arbeitskultur, im Stadtverkehr kann er mit Ohnmacht bei niedrigsten Drehzahlen nerven. Diesel ist auch nicht perfekt. Sowohl im Leerlauf als auch nach dem Anfahren überträgt er spürbare Vibrationen auf die Karosserie. Der Motor hört sich auch gut an.

Große Drehmomentreserven und die daraus resultierende Flexibilität sowie ein sorgsamer Umgang mit Kraftstoff erleichtern das Aushalten von Dieselkrankheiten. Bei dynamischer Geländefahrt will der Stepway nicht mehr als 6 l/100 km verbrennen. In der Stadt ist es schwierig, den Grenzwert von 7 l/100 km zu überschreiten. Wer es nicht gewohnt ist, Vollgas zu geben, liest auf dem Bordcomputer 4,5 bzw. 6 l/100 km ab. Aus Sparsamkeitsgründen hat Dacia die Eco-Funktion eingeführt. Seine Aktivierung reduziert das Motordrehmoment um 10 % und senkt den Kraftstoffverbrauch.

Für das Basismodell Stepway Ambiance 0.9 TCe müssen Sie 41 PLN vorbereiten. Stepway Lauréate mit 600 PS Turbodiesel. und optionale Navigation kostet 90 53 Euro. Zloty Viel? Wer das sagt, schaut gar nicht erst in den Fabia Scout-Katalog, der beginnt mit 53 90. PLN, und die Version mit einem 1.6 TDI mit 66 PS kostete 500 PLN. Für das günstigste Cross Polo müssen Sie … Zloty vorbereiten.

Der Dacia Stepway sieht attraktiv aus und fühlt sich auf jeder Straße gut an. Es hat nicht viele Konkurrenten und ist viel billiger als die bestehenden. Preisunterschiede in Höhe von Tausenden von Zloty machen es einfacher, über Mängel hinwegzusehen. Schön, dass es deutlich weniger davon gibt als bei der ersten Stepway-Generation.