Daihatsu YRV 2001 Übersicht

DAIHATSU war einst der König der kleinen Babys. Vor dem Ansturm der koreanischen Autohersteller war es der meistverkaufte Charade, der erfolgreiche Feroza XNUMXxXNUMX und die meistverkaufte Applause-Limousine.

Aber als diese Autos aus den Ausstellungsräumen verschwanden und die Koreaner mit billigeren, modischeren Autos hereinstürmten, ging es mit Daihatsus Geschäft bergab. Innerhalb von zwei Jahren fuhr er mit einer Drei-Wagen-Linie, einem preisgünstigen Cuore, einem niedlichen kleinen Sirion-Fließheck und einem Terios-Spielzeug-SUV, und die Verkäufe gingen von über 30,000 im Jahr 1990 in den frühen 5000er Jahren zurück. bis knapp über XNUMX letztes Jahr.

Aber das vergangene Jahr war für den Autohersteller, der sich immer noch "Japans größte Kleinwagenfirma" nennt, ein arbeitsreiches Jahr. Toyota Australia übernahm die tägliche Verwaltung der lokalen Betriebe und verschaffte Daihatsu Zugriff auf zuvor nicht verfügbare Verwaltungsressourcen. Das Unternehmen hat bereits den Cuore und den Sirion aktualisiert, einschließlich einer leistungsstarken Version des GTVi, und die Verkäufe sind leicht gestiegen.

Aber das gejagte Daihatsu-Fahrzeug ist der schrullig aussehende Mini-Kombi YRV, von dem sie glauben, dass er ihrer Aufstellung eine neue Dimension hinzufügt. Die Australier mochten die kleinen kastenförmigen Flitzer nicht, die auf Tokios überfüllten Straßen verteilt waren, und der hochwertige, aber klobig aussehende Suzuki Wagon R+ und der winzige Daihatsu Move verschwanden nach enttäuschenden Ergebnissen aus den Ausstellungsräumen.

Aber der YRV kann das mit seinem schönen keilförmigen Rumpf und der langen Liste von Standardausstattungen und Sicherheitsmerkmalen einfach ändern. Daihatsu sagt, die Designer wussten, dass es den Konkurrenten des YRV an Stil mangelte, also konzentrierten sie sich darauf, dem Auto ein unverwechselbares Aussehen zu verleihen, das auch außerhalb Japans ansprechen würde. In diesem Jahr kündigte das Unternehmen seine Absichten an, indem es eine Produktionsversion in einer Designer-Boutique in Genf auf den Markt brachte.

Das auffälligste Merkmal des Autos sind die Doppelkeilfenster, die die Sitzgelegenheiten im Theaterstil im Inneren betonen. Das Auto wird von Sirions 1.3-Liter-Vierzylindermotor angetrieben, der laut Daihatsu der stärkste Antriebsstrang seiner Klasse ist.

Es verfügt über eine variable Einlassventilsteuerung, um die maximale Leistung zu erhöhen und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern, sowie ein niedriges Drehmoment, um die Abgasemissionen zu reduzieren. Der Motor entwickelt 64 kW bei 6000 U/min und 120 Nm bei recht niedrigen 3200 U/min. 

Das Auto mit Frontantrieb ist serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, aber es gibt auch einen automatischen Schalthebel im F1-Stil mit Lenkradtasten zum Hoch- und Herunterschalten und einem digitalen Anzeigebildschirm in den Instrumentenzifferblättern.

Daihatsu sagt, dass Sicherheit ein Schlüsselaspekt des YRV-Designs ist, und es hat eingebaute Knautschzonen, serienmäßige Fahrer- und Beifahrerairbags und Gurtstraffer. Im Falle eines Unfalls werden die Türen automatisch entriegelt, die Innenbeleuchtung und die Alarmanlage eingeschaltet und die Kraftstoffzufuhr unterbrochen, um die Brandgefahr zu verringern.

Der YRV ist serienmäßig mit Klimaanlage, einem Audiosystem mit vier Lautsprechern, Servolenkung, elektrischen Fensterhebern und Spiegeln, Zentralverriegelung und Wegfahrsperre ausgestattet.

Fahren

Dieses Auto hat großes Potenzial. Auf dem Papier sehen die Leistungszahlen und die Standardausstattung großartig aus – bis Sie den Preis sehen. YRV ist ein kleines Stadtboot, das mit Ausrüstung beladen ist. Aber sein hoher Preis bedeutet, dass er mit Modellen wie dem Ford Laser und dem Holden Astra konkurrieren wird, die mehr Platz, stärkere Motoren und erstklassige Qualitätsautos haben.

Im Vergleich zu seinen natürlichen Konkurrenten ist der keilförmige Körper des YRV einer der attraktivsten seiner Klasse. Sein Innenraum ist modern und einladend, aber das golfballförmige Armaturenbrett mit Grübchen besteht aus Hartplastik, das heutzutage einer genauen Prüfung nicht standhält, selbst wenn es mit billigeren Konkurrenten verglichen wird.

Die Instrumente sind gut lesbar, aber das CD-Soundsystem hat mehr Knöpfe als das Cockpit eines Verkehrsflugzeugs, und zwischen den Lüftungsschlitzen ist ein blindes Loch, wo offensichtlich etwas hingehört. Die Rücksitze sind 75 mm höher als die Vordersitze.

Die Sitze sind relativ bequem und es gibt viel Beinfreiheit für den Beifahrer, und der Fahrersitz passt sich gut für eine bequeme Fahrposition an. Mechanisch ist der YRV angesichts der Partnerschaft von Daihatsu mit Toyota etwas enttäuschend.

Der Motor ist nicht herausragend, aber er ist wohl das beste mechanische Merkmal des Autos. Es ist unter normalen Fahrbedingungen ziemlich leise und dreht dank variabler Ventilsteuerung reibungslos und frei. Andererseits führte selbst eine Woche Stadtfahrt mit häufigen Stopps zu einem vertretbaren Kraftstoffverbrauch von knapp über sieben Litern auf 100 km.

Die Viergang-Automatik in unserem Testwagen schaltete relativ reibungslos, aber das serienmäßige Fünfgang-Schaltgetriebe machte das Beste aus dem untermotorisierten Motor. Am Lenkrad montierte Schaltknöpfe sind ein Gimmick in einem Auto wie diesem, und sobald die Neuheit nachlässt, werden Sie sie wahrscheinlich nicht mehr verwenden.

Die Federung fühlt sich auf Asphaltstraßen von perfekter Qualität großartig an, aber die kleinsten Unebenheiten werden sich auf etwas anderem als der Glätte eines Billardtisches ihren Weg durch die Kabine bahnen. Das Handling ist nichts Besonderes, und es gibt viel Körperrollen, unscharfe Lenkung und Frontend-Schub, wenn die Reifen von selbst umkippen, wenn sie durch das kurvige Zeug rasen.

Die Quintessenz

2/5 Gutes Aussehen, Kopffreiheit. Ein überteuerter Kleinwagen mit schlechter Leistung, besonders wenn man den bisherigen Rekord von Daihatsu bedenkt.

Daihatsu YRV

Preis im Test: 19,790 $

Motor: 1.3-Liter-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, variabler Ventilsteuerung und Kraftstoffeinspritzsystem.

Leistung: 64 kW bei 6000 U/min.

Drehmoment: 120 Nm bei 3200 U / min.

Getriebe: Viergang-Automatik, Frontantrieb

Karosserie: Fünftürer

Abmessungen: Länge: 3765 mm, Breite: 1620 mm, Höhe: 1550 mm, Radstand: 2355 mm, Spurweite 1380 mm/1365 mm vorne/hinten

Gewicht: 880 kg

Kraftstofftank: 40 Liter

Kraftstoffverbrauch: Testdurchschnitt 7.8 l/100 km

Lenkung: Zahnstange und Ritzel

Aufhängung: Vordere McPherson-Federbeine und halbunabhängiger Torsionsbalken mit Schraubenfedern.

Bremsen: vordere Scheibe und hintere Trommel

Räder: 5.5 × 14 Stahl

Reifen: 165/65 R14