BMW e46 DSC-Sensor
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Dsc III bmw e46 system reparatur
Hallo. Heute werden wir darüber sprechen, wie ich selbst das dsc3-System entdeckt und repariert habe. Die Probleme fingen vor einem Jahr an. Bei nassem Wetter begannen sich die Maße und Bremslichter einzuschalten. Muffel, du beginnst alle Eingeweide. Es drehte sich immer öfter, wodurch es ständig durchbrannte. Diagnose gemacht, ABS Sensor hinten rechts verurteilt. Ich habe einen Bosch für 40 Dollar gekauft, ich helfe nicht. Ich ging zur Demontage und schnappte mir einen scheinbar guten Sensor, um ihn wegzuwerfen. Hat nicht funktioniert, wirft immer noch einen Fehler. Ich habe die Kabel von der ABS-Einheit zum Sensor berührt, alles ist in Ordnung. Ich war bei einem Elektriker. Und hier sind einige andere Fehler.
DSC-Sensor und Giersensor. Mir wurde gesagt, dass es viele Fragen gibt, aber nur wenige Antworten, vielleicht alles von einem Kabel bis zu einer dsts-Einheit. Bei Demontage wird der Elektriker ohne Rücknahme verkauft, da wollte ich nicht experimentieren, und alles kostet sozusagen Geld. Ich beschloss, die dsc-Schaltung ins Netz zu stellen und fand ein ähnliches, aber anderes dsc-System.
Ich beschloss, einen Rotationssensor zu finden. Es befindet sich unter dem Fahrersitz unter dem Teppich. Da gehen 4 Adern dran. Ich habe die Spannung gemessen und die Masse geklingelt. Ich erinnere mich nicht an die Farben, aber ich erinnere mich an die Spannung von 1 bis 12 Volt, von 2 bis 2,5 Volt und von 3 bis 2,5 Volt. Das heißt, das Essen kommt und die Masse ist fertig. Also der Sensor.
Ich habe einen Giersensor in Demontage für 15 US-Dollar gekauft. Ich habe angefangen zu wechseln, die Fehler zurückzusetzen, aber der Fehler hängt wieder, nur der andere und das dsts-Symbol und der Rest sind an.
. Auto gestartet, ausgemacht und voila, alles lief gut.
Jetzt der Sockel ohne Girlande))). Wenn Sie mich fragen, helfe ich Ihnen.
Lenkwinkelsensor
Angefangen hat alles damit, dass sich eines schönen Tages DSC + BRAKE + ABS („Girlande“) auf der ordentlichen …
Die Diagnose ergab, dass das Problem im Schleifkontakt des Lenkwinkelsensors (LWS) liegt ...
Wer sich nicht im Tank befindet, derselbe LWS-Sensor befindet sich unten und ist auf der Achse der Lenksäule platziert ...
Ursprünglich wollte ich einen neuen LWS-Sensor kaufen, aber nachdem ich seinen Preis erfahren hatte, war er ehrlich gesagt einfach nur verdammt. Zudem muss es noch systematisiert und angepasst werden. Natürlich nichts Schlimmes, aber ich wollte mal wieder nicht damit herumspielen. Obwohl ich später Anpassungen vorgenommen habe ...
Was noch interessanter ist, meine LWS-Sensornummer (erstes Foto) passt laut ETK am 8 auf Z52 E8 (ALPINA V11) und MINI JCW Challenge (C-Cup W01.2017). Ich habe keine Informationen zur Anwendbarkeit dieser LWS-Sensornummer auf den E46 gefunden ...
Und hier die Nummern der LWS-Sensoren, die laut gleicher ETK am E46 verbaut waren …
Daher hatte ich in diesem Moment eine Frage, warum zum Teufel sollte ich so viele Nummern in der ETK produzieren und ihre Artikel ständig ändern?
Nachdem ich ETK ein wenig studiert hatte, stellte ich fest, dass der Unterschied nur in der Hardware (HW) und (oder) Software (SW) Version besteht. Je neuer also das Produkt, desto frischer die HW- und/oder SW-Version und die Möglichkeit, diesen LWS-Sensor an neueren Fahrzeugen einzusetzen. Ich denke, im Inneren sind alle Sensoren gleich und haben sich nicht geändert (aber ich kann nicht 100% sicher sein). Zum Beispiel Abbildungen verschiedener Artikelnummern von LWS-Sensoren.
Etwas Off-Topic. Nachdem ich die Erfahrungen der Leute im Forum studiert hatte (vielen Dank an alle), wurde beschlossen, die Leistung meines fehlerhaften LWS-Sensors wiederherzustellen, indem ich dieselben Schleifkontakte ersetzte. Das Forum informiert auch darüber, wo diese Kontakte zu finden sind. Ich habe das Rad nicht neu erfunden und zwei Drosselklappensensoren ERA 550485 von VAZ 2112 gekauft, sie kosten einen Cent (ich habe einen in Reserve genommen).
Ich habe die Kappe oben mit einem Gebäudefön erhitzt (die Zusammensetzung hält), sie mit einer Pinzette gedreht und die benötigten Kontakte sicher entfernt. Es wäre natürlich mit einem Hammer oder einem Messer möglich, aber ich hatte Angst, es zu übertreiben)))
Es gibt zwei Möglichkeiten, denselben LWS-Sensor von der Lenksäulenwelle zu entfernen:
- Ohne Demontage der Lenksäule (nur der LWS-Sensor und einige störende Teile werden entfernt)
- Mit dem Ausbau der Lenksäule (die gesamte Lenksäulenbaugruppe mit allen angrenzenden Teilen wird entfernt)
Ich habe mich für die zweite Variante entschieden. Es fällt mir leichter zu arbeiten, wenn alles sichtbar und zugänglich ist. Obwohl ich die Hündchen-/Liegeposition noch etwas anpassen musste, überhaupt nicht. Geleitet von TIS ist alles zugänglich und verständlich. Ganz nebenbei wurde alles, was abgeschraubt wurde, zum richtigen Zeitpunkt mit einem Drehmomentschlüssel angezogen.
Leider ist es nicht möglich, alle Informationen, die ich teilen möchte, in einen Teil zu packen, daher wird das Thema in zwei Teile geteilt. Für Interessierte hier Teil 2.
Bremskraftanzeige BMW E46
Vor etwa einem Jahr habe ich zum ersten Mal von diesem System erfahren und dass das alles auf dem E46 implementiert werden kann. Dann habe ich ungefähr eine Woche verbracht, am Ende hat es nicht geklappt. Beendete die Experimente und ging leise. Genau bis zu dem Moment, als ich mehrere aktuelle Aufzeichnungen über die erfolgreiche Aktivierung dieses Systems auf anderen E46s sah.
Noch ein paar Tage Büroarbeit, ein paar Fahrten mit dem Laptop im Auto und ich habe gewonnen!
Dabei wurden viele Punkte und Sonderfälle aufgedeckt. Die Zusammensetzung, die Namen der Codierungsparameter und ihre Werte ändern sich je nach Alter der Maschine und der Version der Blöcke, sodass der gleiche Parametersatz auf einer Maschine erfolgreich funktionieren kann und auf einer anderen nicht funktioniert, das habe ich gefunden. Genau darüber möchte ich sprechen.
Ich denke, viele haben gesehen, wie sich in einigen modernen Autos beim starken Bremsen automatisch die Notganggruppe einschaltet. Also haben sie sich bei unserem E46 auch eine ähnliche Funktion einfallen lassen!
Brake Force Display (kurz BFD) ist ein Bremskraftanzeigesystem. Es warnt hintere Fahrer, wenn ungewöhnliches Bremsen auftritt, abrupter als normal.
Bei starkem Bremsen leuchten zusätzlich zu den normalen Bremslichtern zusätzliche Abschnitte in den Rückleuchten auf, wodurch das Bremsen besser wahrgenommen wird. Dies wird Stufe 2 BFD genannt. Beim Bremsen beginnt das ABS zu arbeiten, und wenn das ABS bereits arbeitet, beginnen das dritte Bremslicht unter dem Dach und normale Bremslichter zu blinken, um die Aufmerksamkeit der von hinten kommenden Personen auf sich zu ziehen und eine Notsituation zu melden. Dies wird Stufe 3 BFD genannt.
Wie funktioniert das
Das Dashboard enthält Daten zur negativen Beschleunigung, mit der das Auto verzögert. Diese Daten übermittelt er an die Beleuchtungseinheit, die die entsprechenden Lampen einschaltet. Die Reinigung verwendet das Konzept eines Schwellenwerts: ein bestimmter Wert, bei dem ein Ereignis eintritt. Diese Werte werden in den Encoding-Parametern auch als Encoder bezeichnet. Sobald also die negative Beschleunigung einen bestimmten Schwellenwert erreicht (der Sensor wird ausgelöst), tritt am Lichtblock ein Ereignis auf: Eine bestimmte Stufe wird eingeschaltet.
Es gibt 3 Schwellenwerte auf der Instrumententafel, uns interessieren 2 davon, die "Schwelle 1" und "Schwelle 2" genannt werden. Bei Aktivierung von Schwelle 1 wird Stufe 2 aktiviert, bei Aktivierung von Schwelle 2 wird Stufe 3 aktiviert.Der ABS-Sensor wird ebenfalls hervorgehoben. Bei aktiviertem ABS leuchten Stufe 2+3.
Stufe 2 enthält, wie gesagt, zusätzliche Rücklichtabschnitte zusätzlich zu den serienmäßigen Bremslichtern. Welche sind konfigurierbar. Beim Restyling können Rücklichtbirnen mit unterschiedlicher Leistung brennen. Daher können die Standlichter heller sein als im Positionsmodus. Zum Beispiel habe ich mich auf Stufe 2 vorbereitet, damit die seitlichen Ausschnitte auf Hochtouren laufen und die Nebelschlussleuchten.
Reine Stufe 3 wiederum ist das Blinken der dritten Bremsleuchte. Für zusätzliche Sichtbarkeit können Sie auch Ihre normalen Bremslichter blinken lassen.
Hier beschreibe ich, welche Parameter geändert werden müssen. Ich möchte darauf hinweisen, dass ich eine Dashboard-Block-Version 07 (AKMB_C07) und eine Beleuchtungs-Block-Version 34 (ALSZ_C34) habe. Alle Parameter sind für diese Blockversion angegeben. Ich weiß nicht, wie ich einem der Foren vertrauen soll, aber ich habe gelesen, dass BFD AKMB_C07, C08 und ALSZ_C32.34 und neuere Blöcke unterstützt. Auch der Parametersatz für C32 ist anders: Einige Namen und Werte sind unterschiedlich. Besitzer solcher Blöcke finden Sie oben unter dem Link zum tschechischen Forum.
Erstellen Sie immer eine Sicherungskopie eines Tracks, bevor Sie ihn bearbeiten, damit Sie ihn wiederherstellen können, wenn etwas passiert. Wenn dies nicht der Fall ist, können Sie die Datei FSW_PSW.MAN leer lassen und den Block codieren. Es ist standardmäßig nach ZCS/FA codiert.
Platinenblock
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Der aktiv Parameter hat ein Datenfeld mit dem Wert 01.9f. Dies ist die Empfindlichkeitsschwelle. Allerdings weiß ich nicht, was genau diese Schwelle bewirkt.
активный - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f Daten. Dies ist unser erster "Sensor".
активный - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ist unser zweiter „Sensor“. Der Datenwert ist 00, ff.
активный - FZG_VERZOEGERUNG - Soweit ich verstehe, ist dies nur ein Parameter, der die Funktion beinhaltet, den Lichtblock in der Bestellung zu signalisieren.
активный
Ich möchte noch eine optionale Anmerkung machen: Schwelle 2 ist standardmäßig so konfiguriert, dass es sehr schwierig ist, Stufe 3 ohne ABS aufzurufen. Bei Winter- oder Schmalreifen schaltet das Auto das ABS früher ein. Natürlich schalten sich Stufe 2 und Stufe 3 bei aktiviertem ABS ein, aber ich finde es nicht richtig, dass Stufe 3 so eingestellt ist, dass sie ohne ABS nicht aktiviert werden kann. Es ist notwendig, den Sensor empfindlicher und weniger scharf zu machen.
Wir sehen, dass der Sensor umso dicker ist, je niedriger der Wert des Data-Parameters ist. Daher ist es notwendig, die Daten im Parameter aktiv der Option GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 auf eine größere Zahl zu ändern. Ich habe ausspioniert, welchen Wert ich in die Z4-Spur legen soll, wo sich der gleiche Lichtblock befindet. Dort ist der Werkswert dieses Parameters 01.1F. Stufe 3 feuert also vor dem ABS, direkt an dessen Rand.
Die folgenden Parameter implementieren die Grundlogik des BFD-Betriebs.
- BFD_SW1_STUFE2 - Sensor 1 aktiviert Stufe 2.
активный - BFD_SW2_STUFE2 - Sensor 2 aktiviert Stufe 2.
nichts_aktiv - BFD_SW2_STUFE3 - Sensor 2 aktiviert Stufe 3.
активный - BFD_ABS_STUFE2 - Das Aktivieren von ABS aktiviert die 2. Stufe.
активный - BFD_ABS_STUFE3 - Aktivierung von ABS aktiviert Stufe 3.
активный - ST3_SCHWEL - Ich weiß nicht, was es ist.
nichts_aktiv - BLST1_BLST3 - Stellen Sie sicher, dass die normalen Stopps zusammen mit dem dritten Stopp in Schritt 3 blinken.
активный - BFD_MINDEST_GESCHW - Die Mindestgeschwindigkeit, bei der BFD eingeschaltet wird, der Standardwert des Parameters ist 0. Das heißt, es funktioniert sofort bei jeder Geschwindigkeit.
wert_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - Verzögerung Stufe 2. Standard 0, nicht berühren.
wert_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Keine Ahnung.
wert_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - weiche Überblendzeit der Lampen, ich habe den Standardwert belassen.
wert_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Lichter schalten sich pünktlich ein, auch standardmäßig.
wert_02
Hier ist das interessanteste. Welche Bereiche der Rückleuchten sollen in Stufe 2 leuchten.
- PIN29_30_BFD
активный - PIN49_37_BFD
активный - PIN38_20_BFD
активный - PIN5_10_BFD
nichts_aktiv - BEI_NSL_KEIN_BFD - BFD nicht aktivieren, wenn die Nebelschlussleuchten eingeschaltet sind.
активный
Bitte stellen Sie die folgenden 3 Parameter genau wie unten gezeigt ein. Durch die Änderung der Parameter wird bei jedem Bremsvorgang, sogar fast im Stillstand, die Stufe 2 + 3 aktiviert.
So sieht es bei meinem Auto aus. Beschweren Sie sich nicht über die Qualität des Videos, es ist ein bisschen dunkel =) Ich habe die Abmessungen absichtlich nicht eingefügt, damit Stufe 2 besser aussieht.
Vorderer Körperpositionssensor
Normales Xenon ist natürlich eine coole Sache, aber es fügt einige elektronische Komponenten hinzu, zum Beispiel die automatische Scheinwerfereinstellung. Das System überwacht, wie Ihr Körper relativ zur Straße geneigt ist, und versucht, die Scheinwerfer in derselben Position zu halten. Irgendwann ist mir aufgefallen, dass das System nicht sehr bereit war, die Scheinwerfer einzuschalten, nur während des Tests. Ich fahre selten beladen, und egal wie unwohl ich mich fühle, zumal meine Scheinwerfer anfangs etwas niedriger sind, damit unsere holprigen Straßen besser sichtbar sind.
Während das Auto anhielt, ging ich nach oben, um zu sehen, was mit dem Sensor nicht stimmte. Bisher nur bis zum vorderen Ende gekommen, aber er hat mich so lange um einen Ersatz gebeten.
Einmal, als ich den Hebel ersetzte, brach er. Ich habe nur vergessen, dass er da war. Er legte den "Reifen" auf den Hebel. Und das waren genau 3 Jahre. Beim Austausch der vorderen Stoßdämpfer ist mir aufgefallen, dass die Stange an den Scharnieren hing. Ich habe die Stange zusammen mit anderen Teilen gekauft und als ich sie sah, hatte ich Angst, dass sie nicht funktionieren könnte. Aber alles super! Es passt sehr gut!
Der Austausch ist ganz einfach, es ist besser, es aus dem Loch zu machen. Er zog den Stecker heraus, schraubte die Stangen und Befestigungselemente ab und setzte einen neuen Sensor ein. Ich brauchte Schlüssel für 10, 13 und einen 4 mm Inbusschlüssel. Vielleicht hat jemand schon andere Schlüssel
Nachdem der Sensor entfernt wurde, um den Schub zu ersetzen, wurde klar, dass er bereits feststeckte und der Hebel gerade gedreht wurde ...
