Nockenwellensensor BMW e39
Während ich herausfand, was das Problem war, fand ich Leute mit ähnlichen Problemen, dieser Beitrag ist für sie.
Die Symptome waren wie folgt: Injektor quietschen, stumpfer Boden, Vibrationen im Leerlauf, Verbrauch um 20% gestiegen, fettes Gemisch (Rohr, Lambda und Kat stinken nicht).
AUFMERKSAMKEIT! Symptome sind typisch nur für M50 2l Motoren mit Siemens Einspritzung und M52 bis 98 aufwärts evtl. für spätere Modelle, andere kann ich nicht sagen.
Ich habe INPA angeschlossen, auf das DPRV gezeigt, seine Daten angeschaut, es scheint, dass es sich nicht beschwert.
Ich habe den Sensor entfernt, mit einem Ohmmeter zwischen 1 und 2 Kontakten überprüft, sollte 12,2 Ohm - 12,6 Ohm betragen, zwischen 2 und 3
0,39 Ohm - 0,41 Ohm. Ich hatte eine Lücke zwischen 1 und 2. Ich entfernte das Drahtgeflecht, es stellte sich heraus, dass die Drähte tot waren. Ich habe versucht, direkt am Sensor zu messen, das gleiche. Abgebaut, Kontakte gemessen und dafür gesorgt, dass es fertig war.
Es ändert sich sehr leicht. Beim zweiten Mal habe ich es in 15 Minuten gewechselt, beim ersten Mal habe ich 40 Minuten gegraben.
Sie benötigen: einen gut beleuchteten Bereich, Schraubenschlüssel (32, 19, 10 offene Enden), eine 10-Zoll-Stecknuss mit einem Schraubenschlüssel, einen dünnen Schlitzschraubendreher und greifende Hände. Es ist besser, alles bei kaltem Motor zu machen, Ihre Hände sind sicherer.
