OT / Kurbelwellensensor

Er wird TDC oder Kurbelwellensensor genannt (befindet sich neben dem Motorschwungrad), er informiert das Steuergerät über den Zustand des Motors, damit es weiß, wann (und wie viel) Kraftstoff eingespritzt werden muss. Daher ist es bei der Animation mehrerer Zylinder erforderlich, die Injektoren so zu steuern, dass sie zum richtigen Zeitpunkt arbeiten. Bei einem Benzinmotor zeigt es Ihnen auch an, wenn durch die Zündkerzen ein Funke erzeugt wird (gesteuerte Zündung).

Theorie und Arbeit

Unabhängig von der Art des OT/Kurbelwellensensors (induktiv oder Hall-Effekt) bleibt die Funktionsweise mehr oder weniger gleich. Das Ziel besteht darin, eine Markierung auf dem Schwungrad des Motors zu machen, um dem Computer die Position aller Kolben mitzuteilen, aus denen der Motor besteht. Jedes Mal, wenn der Sensor ein Tag erkennt, werden die Informationen an den Computer gesendet, der dann die Injektion veranlasst, entsprechend zu reagieren.

Jeder vor dem Sensor vorbeilaufende Zahn induziert einen kleinen elektrischen Strom (induktive Sensoren werden zunehmend durch Hall-Effekt-Versionen ersetzt). Dadurch kann der Computer die Anzahl der von ihm überquerten Zähne zählen und so dem Rhythmus des Motors folgen. Nachdem er diese Information zur Marke hinzugefügt hat, kennt er die Geschwindigkeit und Position aller Kolben. Im obigen Diagramm wird es beispielsweise wissen, wo der OT der Zylinder 1 und 4 ist, da er auf 14 Zähne nach der Markierung vorprogrammiert wurde. Im Grunde schätzt der Rechner alles andere und stützt sich auf ein paar Daten, die ihm zur Verfügung gestellt werden. Beim Starten benötigt die Elektronik jedoch einen Nockenwellensensor, um zu wissen, ob der OT des Kolbens Kompression oder Auslass ist ... Schließlich ist zu beachten, dass die Kerbe nicht unbedingt weniger Zähne hat, sie befindet sich manchmal auf der Schwungradscheibe. mit einem dahinter angebrachten Sensor (am Motorblock).

Dann wird das Prinzip des Elektromagnetismus verwendet: Das Metallschwungrad mit Zähnen (es hat Zähne für den Anlasser) beeinflusst den Magnetismus des Sensors, der dann Impulse an den Computer sendet (für jeden gekreuzten Zahn). Sobald der Unterschied zwischen den beiden Impulsen größer wird, weiß der Computer, dass er sich auf der Höhe der Markierung (der Stelle, an der die Zähne fehlen) befindet.

Der Computer empfängt diese Art von Kurven (anders als bei den Hall-Effekt-Versionen sind die Kurven quadratisch und die Größenunterschiede sind nicht mehr vorhanden) und kann daher bestimmen, wann und wo Kraftstoff eingespritzt werden muss (löst aber auch eine kontrollierte Zündung bei Essenzen aus)

Hier ist die echte Kurve. Blau ist der OT/Kurbelwellensensor und rot ist der Nockenwellenpositionssensor.

Wenn das Schwungrad aus Holz wäre (zum Beispiel ...), würde es nicht funktionieren, da dieses Material das elektromagnetische Feld nicht beeinflussen kann.

Verschiedene Arten

• Passiv mit induktivem System : keine Stromversorgung erforderlich, die Bewegung des daneben befindlichen Schwungrades induziert einen kleinen Wechselstrom. Der Datensatz materialisiert sich als sinusförmiges Signal, das sich in Frequenz und Amplitude (Höhe und Breite) in Abhängigkeit von der Motordrehzahl (Geschwindigkeit) ändert. Dieser Sensortyp ist empfindlicher gegenüber elektromagnetischen Streufeldern (von außen kommend), aber billiger in der Herstellung. Es ist gefährdet.
• Активный Hall-Effekt : Stromversorgung erforderlich. Für jeden gekreuzten Schwungradzahn sendet es ein 5-Volt-Signal an den Computer. Dies ist keine Sinuskurve mehr, sondern ein quadratisches Diagramm, das einem Binärcode ähnelt. Es besteht aus einer kleinen elektronischen Karte, die Dialoge in derselben Sprache wie der Computer bietet. Dabei fließt kontinuierlich Strom im Sensor: Wenn ein Zahn in der Nähe vorbeiläuft (der Abstand zwischen Zahn und Sensor wird Luftspalt genannt), unterbricht er den durchfließenden Strom geringfügig. Dadurch können wir die Zähne zählen und dem Computer mitteilen. Dieser Sensortyp ist teurer, stellt aber den nächsten Schritt im alten induktiven System dar, da er genauer ist, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Symptome des PMH-HS-Sensors

Zu den häufigsten Symptomen zählen ein schwieriger Start, ein Motorrasseln (ein Sensor, der intermittierend arbeitet) oder ein vorzeitiges Abwürgen während der Fahrt ... Ein defekter Drehzahlmesser kann auch ein Zeichen für einen ausgefallenen Kurbelwellensensor sein.

Manchmal ist es nur eine Verbindung, die ein wenig zu korrodieren beginnt, dann kann nur das Hantieren mit dem Sensor die Verbindung wiederherstellen. Es ist jedoch am besten, die Anschlüsse zu reinigen.

Der Luftspalt (der Spalt zwischen Sensor und Schwungrad) könnte sich geringfügig verschoben haben, wodurch der Sensor die Position der Kurbelwelle falsch ermittelt hat.

Unterschied mit Nockenwellensensor / Zylinderreferenz?

Mit dem Zylinderreferenzsensor kann zusätzlich zum OT-Sensor festgestellt werden, in welcher Phase sich jeder Zylinder befindet, nämlich in der Kompressionsphase (wo es notwendig ist, Einspritzung und Zündung für Ottomotoren zu erzeugen) oder Abgas (es gibt nichts) lassen Sie einfach die Gase durch die Auslassventile austreten). Wenn der Motor keine Kraftstoffpumpe (Verteilerpumpe) hat, ist es daher erforderlich, dem Computer mitzuteilen, in welcher Phase sich jeder Kolben befindet, und daher ist ein AAC-Sensor erforderlich. Mehr Informationen hier.

Videosensoren AAC und PMH . wechseln

Neue PMH-Sensoren und AAC-Position (ich würde lügen, wenn ich sagen würde, es sei EINFACH)

Ihre Rückmeldung

Hier ist der Beweis für einen fehlerhaften PMH-Sensor (automatisch aus Ihren neuesten Testimonials extrahiert, die auf den Testlisten der Website veröffentlicht wurden).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 PS 300000 km'2008, Scheiben 20; Cayenne s 385ch : Bei 300 km Anlasser-Zündkerzensensor PMH Lenkschlauch unterstützt Kalorstat Wasserpumpe

Mercedes S-Klasse (2005-2013)

Motor hier prüfen S300 Turbo D, 1996, 177 PS, BVA, 325000km : Probleme mit dem Elektriker aufgrund fehlerhafter Kabel an PMH, und pneumatische Steuerung der Türverriegelung (Brand im Block).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Zylinderkopfdichtung - Durchflussmesser - Sensor PMH– Zahnstange – Verschlissene Getriebesynchronisation – HS-Fensterheber hinten (Markenbekanntes Problem) – HS-Kofferraumschloss (Markenbekanntes Problem) – Neigt dazu, nach rechts zu ziehen

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Sensor PMH und Hochdruckpumpe

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 PS BVA : Sensor PMH und eine Druckerhöhungspumpe. Kunststoffschlauch der LDR Systemkat! Legen Sie das gekochte Plastik in die Hitze! Seien Sie vorsichtig, entleeren Sie das Getriebe, wenn es nicht ruckelt oder noch eher Gänge im Auto schaltet!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, Benzin 98 PS, Schaltgetriebe, 180km, 000, Bereifung 2004/175 R65, : Bei Startproblemen müssen Sie zuerst den Sensor reinigen PMH wer sich mit metallstaub schmutzig macht (das geht ganz einfach, schau nach Tutorials im internet), zu hause, der hat das problem gelöst. Wenn das Klimaventil nicht funktioniert, schauen Sie auf die Füße des Beifahrers, da ist ein Kunststoffring, der bricht, verstärken Sie ihn beispielsweise mit einem Surflex (siehe Anleitung im Internet), verriegeln Sie den Kofferraum und die Fahrerheckklappe.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 Kanäle 180000 : Der Ölverbrauch ist enorm, mindestens 2 Liter pro 1000 km. PMH und die Nockenwelle sollte regelmäßig, 4 mal alle 1 Jahr, gewechselt werden. Ein Motor, der regelmäßig stoppt, bis er warm wird.

1.8 PS : Gigantischer Ölverbrauch von mindestens 2 Liter pro 1000 km Nockenwellensensor und PMH muss regelmäßig gewechselt werden, 4 nach 15000 km. Zerbrechlicher Sitzstoff.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 PS 198.000 km 2003 Schnellanlauf : das Auto wurde für 169000 km gekauft, es hielt nicht länger als ein Jahr, ich hatte ein AGR-Ventil, einen Nockenwellensensor, einen Sensor PMH, Auto Klimaanlage Licht, Ablass (normal), hs Startkarte, Diesel-Siphon schließt nicht, schlechter Radioempfang, Motorlager, Dämpfer die über Nacht gefallen ist, das Giveaway hat mein Auto schließlich an einem Kreisverkehr mit über 2000 ¤ Autoreparatur plus verschluckt Seite = verschrottet

Chevrolet Funke (2009-2015)

1.0 68 ch Spark ls de 2011, 110000км : abgesehen vom kapriziösen Anlaufproblem über mehrere Monate (endlich gelöst durch einfachen Austausch der Sensoren PMH und Nockenwelle) gibt es keine wirklichen Pannen. überarbeitete Hinterradbremsen bei 95000 km/s, um TÜV zu bestehen, Reifen, Zündkerzen (etwas schwierig aufgrund der Verfügbarkeit), vordere Beläge, Ölwechsel, Filter usw. kürzere planmäßige Wartung. erschwinglicher Preis für Ersatzteile im Internet (mit Ausnahme von Reifen mit nicht standardmäßigen Größen).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 PS 407 Premium Pack Schaltgetriebe, 6 Berichte, 157000 km, Mai 2008 mit 17 Zoll, : Seit der Anzeige des Kilometerstandes von 40 km mit toten Pixeln beim Ändern des Kilometerstandes ein Neuteil 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Austausch des oberen Motorlagers neben dem Motor vorhanden, vorzeitiger Verschleiß des inneren Gummiteils kostet 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Austausch von 10 Sendermodulen bei ungenügendem Reifendruck, eins und dann noch eins (eins undicht und explodierte beim Wiederaufblasen auf dem Kopf) 120¤ Aufblasmodul + Manpower oder insgesamt 000 Personen verschleißt vorzeitig gegen Ende seiner Lebensdauer. Sie werden ein Klickgeräusch spüren, das sich kurz vor der Abfahrt zu einem brennenden Geruch entwickelt (besonders wenn Sie viel in der Stadt fahren), es kostet 2¤ und ich empfehle nicht, es durch die gleiche Originalkupplung zu ersetzen. Ersetzen 244 km rechter Stabilisator (der durchhängt, das rechte Hinterrad vorzeitig verschleißt) ¤488 gesamt 135 km Sensorwechsel PMH Kurbelwelle (das Auto macht viele Takte und dreht manchmal auf 3 Zylinder statt 4..) Gesamtkosten 111¤ Außerdem habe ich einen Motorschaden der 2 bis 6 mal im Jahr auftritt, alles springt plötzlich an, danach kommt die Meldung „besonders“ System defekt“ und dann nichts, das Auto fährt ganz normal mit der Motorkontrollleuchte, die nach spätestens 1-2 Tagen ausgeht, und bis heute konnte niemand die Fehlerursache finden (Kabelfehler oder Motorstellgerät? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 Kanäle : Kurzschluss im Stromkreis, Verkabelung zum Motor

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sensor PMHKlimakondensator Stabilisator Link Rechnung über 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mechanisch 6-272 km - 000 : elektrische Fensterheber (geändert 3) Sensor PMH (es ist unmöglich, einen neuen zu bekommen, es ist notwendig, den Balken zu wechseln) die Startkarte, da 60 Millionen km nicht mehr funktionieren, um die Türen zu öffnen, auch nach dem Kauf eines neuen, danach rebelotte 30 Millionen km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 PS Handbuch / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd „permanent“ : Sensor PMH (195000 km/s) Schwungradsensor (200000 km/s) Offen bleibende Einspritzdüsen (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 PS Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Motorschwungrad um 60 km ersetzt, A/C-Leck, Motorüberhitzungsproblem, wahrscheinlich im Zusammenhang mit dem Gasrückführungskühler, das Auto hat mich nach den Rennen mehrmals dort gelassen, es blieb nichts anderes übrig als die Motorhaube zu öffnen und zu beten, deutsche Qualität !! Warnleuchte für niedrigen Ölstand, die ohne ersichtlichen Grund auf Autobahnen aufleuchtet, Sensoraustausch PMH in einer Höhe von 84000km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 PS Sportback seit 2012 114000 km : AGR-Ventil Xs Mir wird kalt. Kupplung oder Schwungrad? Ich geh in die Werkstatt um den Sensor zu checken PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 PS Schaltgetriebe, 237000km, 2004, Räder 14 ″ 175, trimmen? Base! Keine Option! Keine Klimaanlage! : Kleinere Probleme mit Zündspulen ... Vergilbung der Scheinwerfer in den Anfangsjahren. Mehr als 10 Jahre später ist der Sensor PMH, Airbag-Warnleuchte Nach 230000km, Zylinderkopfdichtung, Stoßdämpfer vorn.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 Fahrgestell BVM5 – 84000 km – 2006 : – Zündspulen (80.000 km) – Lenksäule (65000 km unter OUF-Garantie) – Sensor PMH (83000 km) - Temperatursensor (88000 km) - Frontwischermotor (89000 km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 Benziner 75 PS, Schaltgetriebe, 80 km, 000s : mechanisch; elektrischer Teil (Sensor PMH) Leerlaufregler des Elektromotors.

Alle Kommentare und Reaktionen

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Osman 18000 (Datum: 2021, 04:23:03)

Ich habe einen Polo 2000 1.4 Motor mit zwei Nockenwellen.

Problem: das Auto springt an und dann nicht,

Computermeldung: Motordrehzahlproblem '

Der Motordrehzahlsensor ist in einem guten Zustand.

Auf dem Speicher ist Lötzinn.

Il J. 2 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

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