ABS-Sensoren für Renault Lagoon

ABS oder das Antiblockiersystem des Fahrzeugs wird verwendet, um zu verhindern, dass die Räder bei einer Notbremsung blockieren. Es enthält eine elektronische Steuereinheit, eine Hydraulikeinheit und Sensoren zum Drehen der Vorder- und Hinterräder. Die Hauptaufgabe des Systems besteht darin, die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten, die Stabilität zu gewährleisten und den Bremsweg zu verkürzen. Daher ist es sehr wichtig, den guten Zustand aller seiner Elemente zu erhalten. Sie können den ABS-Sensor auch selbst überprüfen. Dazu müssen Sie wissen, welcher Sensortyp im Auto installiert ist, welche Anzeichen auf einen Fehler hinweisen und wie Sie ihn überprüfen können. Betrachten wir alles in Ordnung.

Arten von ABS-Sensoren

Drei Arten von ABS-Sensoren sind in modernen Autos am häufigsten:

1. passiver Typ - seine Basis ist eine Induktionsspule;
2. Magnetresonanz - wirkt auf der Grundlage einer Änderung des Widerstands von Materialien unter dem Einfluss eines Magnetfelds;
3. aktiv - arbeitet nach dem Prinzip des Hall-Effekts.

Passive Sensoren beginnen mit dem Beginn der Bewegung zu arbeiten und lesen Informationen aus dem gezahnten Impulsring. Ein Metallzahn, der durch das Gerät geht, erzeugt darin einen Stromimpuls, der an den Computer übertragen wird. Die Sensoren werden bei einer Geschwindigkeit von 5 km/h ausgelöst. Verschmutzung beeinträchtigt seine Leistung nicht.

Aktive Sensoren bestehen aus elektronischen Komponenten und einem Permanentmagneten, der sich in der Nabe befindet. Wenn der Magnet das Gerät passiert, wird darin eine Potentialdifferenz gebildet, die im Steuersignal der Mikroschaltung gebildet wird. Die elektronische Steuereinheit liest dann die Daten aus. Diese ABS-Sensoren sind extrem selten und können nicht repariert werden.

Passive ABS-Sensoren

Konstruktiv einfaches und zuverlässiges Gerät mit langer Lebensdauer. Benötigt keine zusätzliche Stromversorgung. Es besteht aus einer Induktionsspule, in der sich ein Magnet mit Metallkern befindet.

Wenn sich das Auto bewegt, passieren die Metallzähne des Rotors das Magnetfeld des Kerns, verändern es und bilden einen Wechselstrom in der Wicklung. Je höher die Transportgeschwindigkeit, desto größer sind Frequenz und Amplitude des Stroms. Basierend auf den empfangenen Daten gibt die ECU Befehle an die Magnetventile. Zu den Vorteilen dieses Sensortyps gehören niedrige Kosten und ein einfacher Austausch.

Nachteile eines passiven ABS-Sensors:

• relativ groß;
• geringe Datengenauigkeit;
• bei Geschwindigkeiten bis 5 km / h nicht in die Arbeit einbezogen;
• arbeitet mit der minimalen Geschwindigkeit des Lenkrads.

Aufgrund ständiger Ausfälle wird es selten in moderne Autos eingebaut.

ABS-Magnetresonanzsensor

Seine Arbeit basiert auf der Fähigkeit, den elektrischen Widerstand eines ferromagnetischen Materials unter dem Einfluss eines konstanten Magnetfelds zu ändern. Der für die Überwachung von Veränderungen zuständige Abschnitt des Sensors besteht aus zwei bis vier Schichten Eisen- und Nickelplatten mit darauf angeordneten Leitern. Der andere Teil ist auf der integrierten Schaltung installiert und liest die Widerstandsänderungen und bildet ein Steuersignal.

Der Rotor dieser Bauform besteht aus einem Kunststoffring mit magnetischen Abschnitten und ist fest mit der Radnabe verbunden. Wenn sich die Maschine bewegt, wirken die magnetischen Abschnitte des Rotors auf das Magnetfeld der Platten empfindlicher Elemente, das von der Schaltung aufgezeichnet wird. Es wird ein Impulssignal erzeugt und an die Steuereinheit übermittelt.

Der ABS-Magnetresonanzsensor erkennt Änderungen der Raddrehung mit hoher Genauigkeit, was die Fahrsicherheit verbessert.

Basierend auf dem Hall-Effekt

Seine Arbeit basiert auf dem Hall-Effekt. An verschiedenen Enden eines in ein Magnetfeld eingebrachten Flachleiters bildet sich eine transversale Potentialdifferenz aus.

Bei Sensoren ist dieser Leiter eine quadratische Metallplatte, die auf einem Mikroschaltkreis platziert ist, der einen integrierten Hall-Schaltkreis und einen elektronischen Steuerschaltkreis umfasst. Der ABS-Sensor befindet sich vor dem Kompressorrotor. Der Rotor kann ganzmetallisch mit Zähnen oder als Kunststoffring mit magnetischen Abschnitten ausgeführt sein und ist fest mit der Radnabe verbunden.

In einer solchen Schaltung werden ständig Signalbursts mit einer bestimmten Frequenz gebildet. In einem ruhigen Zustand ist die Frequenz minimal. Wenn sich Metallzähne oder magnetische Bereiche bewegen, passieren sie das Magnetfeld und verursachen eine Stromänderung im Sensor, die von der Schaltung verfolgt und registriert wird. Basierend auf diesen Daten wird ein Signal generiert und an das Steuergerät übermittelt.

Die Sensoren lösen sofort nach Bewegungsbeginn aus, sind hochpräzise und gewährleisten einen zuverlässigen Betrieb der Anlagen.

Anzeichen und Ursachen von Fehlfunktionen des ABS-Sensors

Eines der ersten Anzeichen einer Fehlfunktion des ABS-Systems ist das Leuchten der Anzeige auf dem Armaturenbrett für mehr als 6 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung. Oder leuchtet nach Beginn der Bewegung auf.

Es kann viele Gründe für den Defekt geben, wir geben die häufigsten an:

• Bruch der Sensorkabel oder Fehlfunktion der Steuereinheit. In solchen Fällen wird auf dem Armaturenbrett ein Fehler angezeigt, das System wird ausgeschaltet und das Signal für eine Änderung der Winkelgeschwindigkeit wird nicht gegeben.
• Der Radsensor ist ausgefallen. Nach dem Einschalten startet das System eine Eigendiagnose und findet einen Fehler, arbeitet aber weiter. Es ist möglich, dass an den Sensorkontakten Oxidation aufgetreten ist, die ein schlechtes Signal verursacht hat, oder dass der ABS-Sensor kurzgeschlossen oder zu Boden „gefallen“ ist.
• Mechanischer Schaden an einem oder mehreren Elementen: Nabenlager, Rotorspiel im Sensor usw. In solchen Fällen schaltet sich das System nicht ein.

Das anfälligste Glied im gesamten System ist der Radsensor, der sich in der Nähe der rotierenden Nabe und der Achswelle befindet. Das Auftreten von Schmutz oder Spiel im Nabenlager kann zu einer vollständigen Blockierung des ABS-Systems führen. Die folgenden Symptome weisen auf eine Fehlfunktion des Sensors hin:

• im Bordcomputer erscheint ein ABS-Fehlercode;
• Mangel an charakteristischen Vibrationen und Geräuschen beim Drücken des Bremspedals;
• bei einer Notbremsung werden die Räder blockiert;
• das Feststellbremssignal erscheint in der Aus-Stellung.

Wenn ein oder mehrere Anzeichen gefunden werden, besteht der erste Schritt darin, den Radsensor zu diagnostizieren.

So diagnostizieren Sie das ABS-System

Um vollständige und zuverlässige Informationen über den Zustand des gesamten Systems zu erhalten, ist eine Diagnose mit speziellen Geräten erforderlich. Hierfür bietet der Hersteller einen speziellen Stecker an. Nach dem Anschließen wird die Zündung eingeschaltet, von wo aus der Test beginnt. Der Adapter generiert Fehlercodes, von denen jeder den Ausfall eines bestimmten Knotens oder Elements des Systems anzeigt.

Ein gutes Modell eines solchen Geräts ist das Scan Tool Pro Black Edition von koreanischen Herstellern. Mit einem 32-Bit-Chip können Sie nicht nur den Motor, sondern auch alle Komponenten und Baugruppen des Autos diagnostizieren. Die Kosten für ein solches Gerät sind relativ gering.

Darüber hinaus kann die Diagnose in Servicecentern und Servicestationen durchgeführt werden. Aber auch unter Garagenbedingungen ist es mit etwas Wissen nicht schwierig, Mängel zu erkennen. Dazu benötigen Sie folgendes Werkzeug: Lötkolben, Tester, Schrumpfschlauch und Reparaturstecker.

Die Prüfung erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. überholtes Rad hochgezogen;
2. Steuergerät und Reglerausgänge sind demontiert;
3. Reparaturstecker sind mit den Sensoren verbunden;
4. Widerstand wird mit einem Multimeter gemessen.

Ein voll funktionsfähiger ABS-Sensor im Ruhezustand hat einen Widerstand von 1 kΩ. Wenn das Rad gedreht wird, sollten sich die Messwerte ändern, wenn dies nicht geschieht, ist der Sensor defekt. Es muss daran erinnert werden, dass verschiedene Sensoren unterschiedliche Bedeutungen haben. Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie sie studieren.

Überprüfen Sie den ABS-Sensor mit einem Multimeter

Neben dem Gerät selbst sollten Sie eine Beschreibung des Sensormodells finden. Weitere Arbeiten erfolgen in folgender Reihenfolge:

1. Die Maschine wird auf eine ebene, ebene Fläche gestellt, danach wird ihre Position fixiert.
2. Das Rad wird ausgebaut, wobei der ABS-Sensor überprüft wird.
3. Der Stecker wird getrennt und die Kontakte sowohl des Sensors als auch des Steckers selbst werden gereinigt.
4. Kabel und ihre Verbindungen werden auf Abrieb und andere Anzeichen von Beschädigungen der Isolierung untersucht.
5. Der Multimeterschalter wechselt in den Widerstandsmessmodus.
6. Die Sonden des Testers werden an die Ausgangskontakte des Sensors angelegt und die Messwerte werden erfasst. Unter normalen Bedingungen sollte das Display des Geräts die Nummer anzeigen, die im Pass des Sensors angegeben ist. Liegen solche Angaben nicht vor, nehmen wir Messwerte von 0,5 - 2 kOhm als Norm an.
7. Dann dreht sich das Rad des Autos, ohne die Sonden zu entfernen. Wenn der Sensor funktioniert, ändert sich der Widerstand und je höher die Drehzahl, desto mehr ändert sich der Widerstand.
8. Das Multimeter wechselt in den Spannungsmessmodus und die Messung wird durchgeführt.
9. Bei einer Raddrehzahl von 1 U/min. Die Anzeige sollte im Bereich von 0,25 - 0,5 V liegen. Je höher die Drehzahl, desto höher die Spannung.
10. Alle Sensoren werden in der gleichen Reihenfolge geprüft.

Außerdem wird der gesamte Kabelbaum untereinander aufgerufen, um sicherzustellen, dass es keinen Kurzschluss gibt.

Zu beachten ist, dass Aufbau und Bedeutung der Vorder- und Hinterachssensoren unterschiedlich sind.

Anhand der während der Messungen gewonnenen Daten wird die Funktionsfähigkeit des Sensors bestimmt:

• der Indikator liegt unter der Norm: der Sensor kann nicht verwendet werden;
• sehr kleine oder fast null Widerstandsanzeige - der Spulenkreis dreht sich;
• wenn das Bündel gebogen wird, ändert sich die Widerstandsanzeige - die Drahtlitzen sind beschädigt;
• die Widerstandsanzeige geht gegen unendlich: ein Bruch im Leiter oder Kern in der Induktionsspule.

Sie müssen wissen, ob während der Diagnose die Widerstandswerte eines der ABS-Sensoren stark von den anderen abweichen, dann ist er fehlerhaft.

Bevor Sie anfangen, die Kabel im Kabelbaum zu klappern, müssen Sie die Pinbelegung des Steuermodulsteckers herausfinden. Dann werden die Verbindungen der Sensoren und der ECU geöffnet. Danach können Sie beginnen, die Drähte im Bündel gemäß der Pinbelegung nacheinander zu klingeln.

Prüfen des ABS-Sensors mit einem Oszilloskop

Ein Oszilloskop kann auch verwendet werden, um den Status der ABS-Sensoren zu bestimmen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass dies einige Erfahrung damit erfordert. Wenn Sie ein begeisterter Funkamateur sind, wird dies nicht schwierig erscheinen, aber ein einfacher Laie kann eine Reihe von Schwierigkeiten haben. Und der Hauptgrund sind die Kosten des Geräts.

Ein solches Gerät ist eher für Spezialisten und Meister von Servicezentren und Servicestationen geeignet. Wenn Sie jedoch über ein solches Gerät verfügen, ist es ein guter Helfer und hilft, Fehlfunktionen nicht nur im ABS-System zu erkennen.

Ein Oszilloskop zeigt ein elektrisches Signal an. Die Amplitude und Frequenz des Stroms werden auf einem speziellen Bildschirm angezeigt, sodass Sie genaue Informationen über den Betrieb eines bestimmten Elements erhalten.

Der Test beginnt also wie mit einem Multimeter. Lediglich am Anschlusspunkt des Multimeters wird ein Oszilloskop angeschlossen. Und so ist die Reihenfolge:

• das Aufhängungsrad dreht sich mit einer Frequenz von etwa 2 - 3 Umdrehungen pro Sekunde;
• Vibrationswerte werden auf dem Armaturenbrett aufgezeichnet.

Nachdem Sie die Unversehrtheit des Rades festgestellt haben, sollten Sie sofort mit der Überprüfung von der gegenüberliegenden Seite der Achse beginnen. Dann werden die erhaltenen Daten verglichen und darauf basierend Schlussfolgerungen gezogen:

• solange die Messwerte relativ gleichmäßig sind, sind die Sensoren in gutem Zustand;
• das Fehlen eines Stufenphänomens, wenn ein kleineres Sinussignal eingestellt ist, zeigt den normalen Betrieb des Sensors an;
• Eine stabile Amplitude mit Spitzenwerten von nicht mehr als 0,5 V bei den oben genannten Geschwindigkeiten zeigt an, dass sich der Sensor in gutem Zustand befindet.

Ohne Instrumente prüfen

Die Leistung der ABS-Sensoren kann auch durch das Vorhandensein eines Magnetfelds überprüft werden. Dazu wird ein beliebiger Eisengegenstand genommen und auf den Sensorkörper aufgebracht. Es sollte ziehen, wenn die Zündung an ist.

Überprüfen Sie auch den Sensor selbst und den Ort seiner Installation sorgfältig auf Beschädigungen. Das Kabel darf nicht ausgefranst, gespalten, gebrochen usw. Der Sensorstecker darf nicht oxidiert sein.

Es ist wichtig zu wissen, dass das Vorhandensein von Schmutz und Oxidation das Sensorsignal verfälschen kann.

Abschluss

Um die Sensoren des ABS-Systems zu diagnostizieren, ist es nicht erforderlich, in eine Autowerkstatt zu gehen, dies kann mit den erforderlichen Werkzeugen unabhängig durchgeführt werden. Um sich jedoch ein vollständiges Bild zu machen, benötigen Sie das richtige Wissen und etwas Freizeit.

Methoden zur Überprüfung des ABS-Sensors

ABS-Sensoren spielen eine wichtige Rolle beim Betrieb des Bremssystems des Fahrzeugs - die Bremseffizienz und der reibungslose Betrieb der gesamten Einheit hängen von ihnen ab. Sensorelemente übertragen Daten über den Rotationsgrad der Räder an die Steuereinheit, und die Steuereinheit analysiert die eingehenden Informationen und erstellt den gewünschten Aktionsalgorithmus. Doch was tun, wenn Zweifel an der Gesundheit der Geräte bestehen?

Anzeichen einer Gerätestörung

Die Tatsache, dass der ABS-Sensor defekt ist, wird durch eine Anzeige auf der Instrumententafel signalisiert: Sie leuchtet auf, wenn das System ausgeschaltet ist, und erlischt bereits bei der geringsten Störung.

Beweis dafür, dass das ABS aufgehört hat, die Bremsen zu "stören":

• Die Räder blockieren ständig bei starkem Bremsen.
• Es gibt kein charakteristisches Klopfen bei gleichzeitiger Vibration beim Betätigen des Bremspedals.
• Die Tachonadel hinkt der Beschleunigung hinterher oder bewegt sich überhaupt nicht von ihrer ursprünglichen Position.
• Wenn zwei (oder mehr) Sensoren auf der Instrumententafel ausfallen, leuchtet die Parkbremsanzeige auf und erlischt nicht.

Die ABS-Anzeige auf dem Armaturenbrett weist auf eine Systemstörung hin

Was soll ich tun, wenn sich die ABS-Anzeige auf dem Armaturenbrett des Autos nicht ganz richtig verhält? Sie sollten den Sensor nicht sofort wechseln, Sie müssen zuerst die Geräte überprüfen. Dieses Verfahren kann unabhängig durchgeführt werden, ohne auf die Dienste hochbezahlter Meister zurückzugreifen.

Gesundheitscheckmethoden

Um den Zustand des Teils zu bestimmen, führen wir eine Reihe von Aktionen durch, um es zu diagnostizieren, von einfach bis komplex:

1. Lassen Sie uns die Sicherungen überprüfen, indem wir den Block öffnen (im Fahrgastraum oder im Motorraum) und die entsprechenden Elemente untersuchen (im Reparatur- / Betriebshandbuch angegeben). Wenn ein verbranntes Bauteil gefunden wird, ersetzen wir es durch ein neues.
2. Lassen Sie uns einen Blick darauf werfen und überprüfen:
   • Steckerintegrität;
   • Verkabelung für Abrieb, der das Risiko eines Kurzschlusses erhöht;
   • Verschmutzung von Teilen, mögliche äußere mechanische Beschädigung;
   • Befestigung und Erdung des Sensors selbst.

Wenn die oben genannten Maßnahmen nicht dazu beitragen, eine Gerätestörung zu identifizieren, muss sie mit Geräten überprüft werden - einem Tester (Multimeter) oder einem Oszilloskop.

Tester (Multimeter)

Für diese Methode zur Diagnose des Sensors benötigen Sie einen Tester (Multimeter), Anweisungen zum Betrieb und zur Reparatur des Fahrzeugs sowie eine PIN-Verkabelung mit speziellen Anschlüssen.

Das Gerät vereint die Funktionen eines Ohmmeters, Amperemeters und Voltmeters

Tester (Multimeter) - ein Gerät zur Messung der Parameter des elektrischen Stroms, das die Funktionen eines Voltmeters, Amperemeters und Ohmmeters kombiniert. Es gibt analoge und digitale Modelle von Geräten.

Um vollständige Informationen über die Leistung des ABS-Sensors zu erhalten, muss der Widerstand im Gerätekreis gemessen werden:

1. Heben Sie das Fahrzeug mit einem Wagenheber an oder hängen Sie es an eine Hebebühne.
2. Entfernen Sie das Rad, wenn es den Zugang zum Gerät behindert.
3. Entfernen Sie die Abdeckung des Systemsteuerungskastens und trennen Sie die Anschlüsse von der Steuerung.
4. Wir verbinden die PIN mit dem Multimeter und dem Sensorkontakt (die Anschlüsse des Hinterradsensors befinden sich im Fahrgastraum unter den Sitzen).

Wir verbinden die PIN mit dem Tester und dem Sensorkontakt

Die Messwerte des Geräts müssen den im Handbuch für die Reparatur und den Betrieb eines bestimmten Fahrzeugs angegebenen Daten entsprechen. Wenn der Widerstand des Geräts:

• unter der Mindestschwelle - der Sensor ist defekt;
• nähert sich Null - Kurzschluss;
• instabil (Springen) beim Anziehen der Drähte - eine Verletzung des Kontakts innerhalb der Verkabelung;
• endlose oder keine Messwerte - Kabelbruch.

Aufmerksamkeit! Der Widerstand der ABS-Sensoren an Vorder- und Hinterachse ist unterschiedlich. Die Betriebsparameter der Geräte liegen im ersten Fall zwischen 1 und 1,3 kOhm und im zweiten zwischen 1,8 und 2,3 kOhm.

So prüfen Sie mit einem Oszilloskop (mit Schaltplan)

Neben der Selbstdiagnose des Sensors mit einem Tester (Multimeter) kann er mit einem komplexeren Gerät - einem Oszilloskop - überprüft werden.

Das Gerät untersucht die Amplituden- und Zeitparameter des Sensorsignals

Ein Oszilloskop ist ein Gerät, das die Amplituden- und Zeitparameter eines Signals untersucht und zur genauen Diagnose von Impulsprozessen in elektronischen Schaltungen dient. Dieses Gerät erkennt schlechte Steckverbindungen, Erdschlüsse und Drahtbrüche. Die Überprüfung erfolgt durch visuelle Beobachtung der Vibrationen auf dem Bildschirm des Geräts.

Um den ABS-Sensor mit einem Oszilloskop zu diagnostizieren, müssen Sie:

1. Laden Sie den Akku vollständig auf, um den Spannungsabfall (Spitzen) an den Anschlüssen oder Leitungen während der Messung zu beobachten.
2. Suchen Sie den Berührungssensor und trennen Sie den oberen Stecker vom Teil.
3. Schließen Sie das Oszilloskop an eine Steckdose an.

Anschließen des Geräts an den ABS-Sensoranschluss (1 - Gangrotor; 2 - Sensor)

Der Status des ABS-Sensors wird angezeigt durch:

• gleiche Amplitude der Signalschwankung während der Drehung der Räder einer Achse;
• das Fehlen von Amplitudenschlägen bei der Diagnose mit einem sinusförmigen Signal niedrigerer Frequenz;
• Aufrechterhaltung einer stabilen und gleichmäßigen Amplitude der Signalschwingungen von nicht mehr als 0,5 V, wenn sich das Rad mit einer Frequenz von 2 U / min dreht.

Bitte beachten Sie, dass das Oszilloskop ein ziemlich kompliziertes und teures Gerät ist. Moderne Computertechnologie ermöglicht es, dieses Gerät durch ein spezielles Programm zu ersetzen, das aus dem Internet heruntergeladen und auf einem normalen Laptop installiert wird.

Prüfung eines Teils ohne Instrumente

Der einfachste Weg, ein hardwareloses Gerät zu diagnostizieren, besteht darin, das Magnetventil am Induktionssensor zu überprüfen. Jedes Metallprodukt (Schraubendreher, Schraubenschlüssel) wird an dem Teil angebracht, in dem der Magnet installiert ist. Wenn der Sensor es nicht anzieht, ist er defekt.

Die meisten modernen Kfz-Antiblockiersysteme verfügen über eine Eigendiagnosefunktion mit Fehlerausgabe (in alphanumerischer Codierung) auf dem Bildschirm des Bordcomputers. Sie können diese Symbole mithilfe des Internets oder der Bedienungsanleitung der Maschine entziffern.

Was tun, wenn eine Panne festgestellt wird

Was tun mit dem ABS-Sensor, wenn eine Fehlfunktion erkannt wird? Wenn das Problem das Gerät selbst ist, muss es ersetzt werden, aber im Fall der elektrischen Verkabelung können Sie das Problem selbst beheben. Um seine Unversehrtheit wiederherzustellen, wenden wir die „Schweiß“-Methode an, indem wir die Verbindungen sorgfältig mit Isolierband umwickeln.

Wenn die ABS-Leuchte auf dem Armaturenbrett aufleuchtet, ist dies ein klares Zeichen für ein Sensorproblem. Die beschriebenen Maßnahmen helfen, die Ursache des Ausfalls zu ermitteln. Wenn Wissen und Erfahrung jedoch nicht ausreichen, wenden Sie sich besser an die Autoservice-Meister. Andernfalls verringert eine ungebildete Diagnose des Zustands in Verbindung mit einer unsachgemäßen Reparatur des Geräts die Wirksamkeit des Antiblockiersystems und kann zu einem Unfall führen.