Der Reifendruck ist wichtig für die Sicherheit
Die meisten Autofahrer wissen, dass beispielsweise das ABS-System zur Verbesserung der Fahrsicherheit beiträgt. Doch eine Minderheit weiß bereits, dass das TPM-System, also das Reifendruckkontrollsystem, denselben Zweck erfüllt.
Laut einer Studie des Reifenherstellers Michelin haben mehr als 64 Prozent der Autofahrer einen falschen Reifendruck. Unterdessen beeinträchtigt ein zu niedriger oder zu hoher Reifendruck die Fahrsicherheit. Reifen sind die einzigen Elemente, die mit der Fahrbahn in Kontakt kommen und damit eine verantwortungsvolle Aufgabe übernehmen. Die Spezialisten von Skoda Auto Szkoła erklären, dass die Kontaktfläche eines Reifens mit dem Boden der Größe einer Handfläche oder einer Postkarte entspricht und die Kontaktfläche von vier Reifen mit der Straße der Fläche eines A4-Blatts entspricht .
Ein zu niedriger Reifendruck kann dazu führen, dass Ihr Fahrzeug beim Drehen des Lenkrads langsam und träge reagiert. Ein Reifen, der längere Zeit mit zu niedrigem Druck gefahren wurde, weist an beiden Außenseiten der Vorderseite einen stärkeren Profilverschleiß auf. An seiner Seitenwand bildet sich ein charakteristischer dunkler Streifen.
– Denken Sie auch daran, dass sich der Bremsweg eines Fahrzeugs mit Niederdruckreifen verlängert. Bei einer Geschwindigkeit von beispielsweise 70 km/h erhöht sie sich um 5 Meter, erklärt Radosław Jaskolski, Ausbilder bei Skoda Auto Szkoła.
Andererseits bedeutet ein zu hoher Druck einen geringeren Kontakt zwischen Reifen und Straße, was sich auf das Übersteuern des Fahrzeugs auswirkt. Auch die Straßenhaftung verschlechtert sich. Und wenn es zu einem Druckverlust im Rad oder in den Rädern auf einer Seite des Autos kommt, können wir damit rechnen, dass das Auto in diese Richtung „zieht“. Ein zu hoher Druck führt außerdem zu einer Verschlechterung der Dämpfungsfunktionen, was zu einem geringeren Fahrkomfort führt und zu einem schnelleren Verschleiß der Federungskomponenten des Fahrzeugs beiträgt.
Ein falscher Reifendruck führt auch zu einer Erhöhung der Betriebskosten eines Autos. Beispielsweise verbraucht ein Auto mit einem Reifendruck von 0,6 bar unter dem Nenndruck durchschnittlich 4 Prozent. mehr Kraftstoff, und die Lebensdauer von zu wenig aufgepumpten Reifen kann um bis zu 45 Prozent reduziert werden.
Unter anderem führten Sicherheitsbedenken dazu, dass Automobilhersteller vor einigen Jahren Reifendruckkontrollsysteme in ihre Fahrzeuge einbauten. Die Idee bestand darin, den Fahrer nicht nur über einen plötzlichen Abfall des Reifendrucks, beispielsweise bei einer Reifenpanne, zu informieren, sondern auch über einen Druckabfall über das erforderliche Maß hinaus.
Ab dem 1. November 2014 muss jedes auf EU-Märkten verkaufte Neuauto über ein Reifendruckkontrollsystem verfügen.
Es gibt zwei Arten von Reifendruckkontrollsystemen, sogenannte direkte und indirekte. Das erste System ist seit vielen Jahren in High-End-Autos verbaut. Daten von Sensoren, die sich meist am Ventil befinden, werden über Funkwellen übertragen und auf dem Bildschirm des Bordmonitors oder des Armaturenbretts des Autos angezeigt. Dadurch können Sie den Druck in jedem Rad ständig und genau kontrollieren.
Mittel- und Kompaktwagen wie Skoda-Modelle verwenden ein anderes indirektes TPM (Tire 
Druckkontrollsystem). Zur Messung werden hierbei Raddrehzahlsensoren verwendet, die in ABS- und ESC-Systemen zum Einsatz kommen. Der Reifendruck wird anhand der Radvibration oder -drehung berechnet. Dies ist ein günstigeres System als das direkte, aber genauso effektiv und zuverlässig.
Den richtigen Reifendruck für Ihr Fahrzeug können Sie der Bedienungsanleitung entnehmen. Bei den meisten Autos werden diese Informationen jedoch im Fahrgastraum oder an einem der Karosserieelemente gespeichert. Beim Skoda Octavia beispielsweise werden Druckwerte unter der Tankklappe gespeichert.
