Aufkleber- und Ventilreinigung
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Tutorial: Demontage, Reinigung und Bypass von Ventilen
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sportwagen-Restaurierungssaga: Folge 12
Das Problem bei Verbrennungsmotoren sind unverbrannte Kohlenwasserstoffe, die sich im Brennraum des Motors absetzen und unter Hitzeeinwirkung zu Kohlenstoffrückständen kristallisieren. Es handelt sich in der Tat um eine Verunreinigung, die die ordnungsgemäße Funktion des Motors beeinträchtigt, was zunächst zu Leistungsverlust und Ventilverschleiß führt. Daher ist eine Reinigung bzw. Entkalkung erforderlich, damit der Motor wieder normal funktioniert.
Ein Einlassventil, egal ob original oder adaptierbar, ist teuer. Je nach Verarbeitung und Material müssen Sie mit 40 bis 200 Euro pro Ventil rechnen. Daher lohnt es sich, insbesondere wenn der Motor bereits zerlegt ist, dort Zeit zu investieren, um ihn gründlich zu reinigen und zu restaurieren. Das Ventil ist ein kleines Teil, aber es besteht aus vielen Teilen, die ihre eigene Bedeutung haben.
Unser 4-Zylinder-Motor verfügt über 16 Ventile. Dies entspricht jedem kleinen Kreis, der auf dem Foto des zerlegten Zylinderkopfs zu sehen ist. Stellen Sie sich die Kosten vor, oder besser gesagt die Einsparungen durch Lebensmittel.
Umgekehrt möchte ich mich beim Reinigen oder Zerlegen/Neuaufbauen nicht missen. Darüber hinaus ist zum Auspacken und Entfernen der Feder ein Spezialwerkzeug erforderlich.
Zum Glück treffe ich trotz meines Pechs, das mich oft verfolgt, schöne Menschen. Édouard, ein Gentleman-Rollbiker-Mechaniker in Boulogne, Billancourt, bietet mir seine Hilfe an. Auf seinen klugen und freundlichen Rat hin gehe ich mit dem Zylinderkopf in der Hand zu ihm nach Hause, um einen schnellen mechanischen Kurs zu absolvieren und eine Demonstration der vollständigen Reinigung und des Überholens mit einem Ventil zu machen. Ihr Verschmutzungsgrad ist wichtig und ihr Aussehen ist nicht sehr hell. Mal sehen, was unser edler Koch und Mechaniker aus Boulogne tun kann.
Er winkt mir, tröstet mich und wirft mich in ein großes Bad, damit ich schwimmen lernen kann. Noch besser ist, dass er mir freundlicherweise die nötigen Werkzeuge zur Verfügung stellt, damit ich ihn zur Teilnahme zurück in die Werkstatt bringen kann. Ihm sei tausendmal gedankt. Ich gehe also mit einem federbelasteten Ventilstößel und einer Wicklung davon. Andererseits befindet sich die Läpppaste am bevorzugten Standort der ZX6R 636, wo Alex und ich das Manöver beenden werden. Für die Uneingeweihten: Ich beschäftige mich ausführlich mit diesem Tutorial.
Spezifische Suchwerkzeuge
Angepasste Tools sind online verfügbar. Ich habe nachgeschaut, nur für den Fall.
Der Ventilfederspanner wird zu einem Grundpreis von ca. 20 Euro angeboten. Tarif, zu dem der Ventilläpptarif hinzugerechnet werden soll. Dabei handelt es sich um einen Saugnapf, der am Ventilschaft (dem Kopf) befestigt wird und dazu dient, ihn auf sich selbst zu drehen, um eine perfekte Abdichtung zwischen seinem Griff (dem Teil, der mit dem Zylinderkopf in Kontakt steht) und dem Gehäuse im Zylinderkopf herzustellen. Grundsätzlich gibt es zwei Stangenmodelle: ein manuelles Nagetier und ein an eine Bohrmaschine oder einen Kompressor anpassbares Nagetier. Die Preise liegen zwischen 5 und 300 Euro … Für mich wird es ein Klassiker, einfach um beim Reiben ein gutes Gefühl von Widerstand und Körnung zu bewahren.
Tatsächlich müssen wir dem Manöver die berühmte Läpppaste hinzufügen. Dadurch passen sich die beiden Kontaktflächen an, wodurch sie eliminiert werden und somit immer auch jegliches Spiel ausgeschlossen wird. Somit besteht keine Gefahr einer Leckage. Dieser Vorgang ist von entscheidender Bedeutung und es gibt zwei Arten von Schleifpaste: grob und fein. In meinem Fall hat die feine Körnung Wunder gewirkt. Wir geben ein wenig auf die Oberfläche, um sie zu „polieren“ und drehen, drehen, bis man keinen besonderen Ventilwiderstand mehr spürt, bis alles abrutscht und sich die geglättete Oberfläche widerspiegelt. Großartig, es ist vermerkt.
Schritte zur Ventilrevitalisierung
Kehren Sie in die Garage zurück, um mit den anderen 15 Ventilen teilzunehmen. Vereinfacht gesagt hat der 636 offensichtlich 4 Ventile pro Zylinder (zwei Einlassventile, 2 Auslassventile) und daher insgesamt 16 Ventile, die erneuert werden müssen. Eduard zeigte mir eines davon und beobachtete, wie alles gut werden würde, und so hatte ich 14 Dinge zu erledigen. Es versprach mühsam und riskant zu werden, war es aber nicht.
Von den ersten Ängsten der Vergangenheit an fühle ich mich wohl. Ihre Renovierung war eine angenehme Angelegenheit. Es berührt die Ventile des Fahrradkerns. Es erfordert Präzision, Aufmerksamkeit, sichere Gesten und eine durchsetzungsfähige Technik, die sich mit zunehmendem Vergnügen schnell verfeinert.
Ziehen Sie jedes Ventil mit dem Federspannventil heraus
Die Verarbeitung ist einfach. Ich positioniere den Zylinderkopf „nach unten“. Daher befinden sich die Ventile auf der „Teppichseite“ der Werkbank und werden durch das Zusammendrücken ihrer Feder gegen die Wand des Zylinderkopfs immer fest an Ort und Stelle gehalten.
Ich habe einen Ventilstößel, der sich automatisch zentriert, wenn ich die Kupplung festziehe. Der runde und ausgehöhlte bewegliche Teil steht in Kontakt mit dem „Becher“, der die Halbmonde hält. Der andere liegt auf der anderen Seite des Zylinderkopfes. Wenn ich die Umarmung fester mache, drückt er auf den Becher (den Becher, der die Tasten festzieht) und drückt die Ventilfeder zusammen. Dadurch werden die Keile (die ich auch Halbmonde nenne) freigegeben, die normalerweise das Ende des Ventils auf der Entlüftungshöhe halten, die für ihre Platzierung vorgesehen ist.
Es handelt sich um eine Art Kriterium, bei dem das Minenprinzip durch Druck und Federn gehalten wird, bis man auf das Gummi oder die Kappe drückt.
Das Ventil „fällt“ auf natürliche Weise und ich stelle es wieder her, indem ich den Zylinderkopf anhebe. Um den Halbmond nicht zu verlieren, lasse ich einen Federspanner los. Sie sind wieder Gefangene. Sie können auch entfernt werden, um eine spätere Flucht zu erleichtern. Nun, nur für den Fall, fragte ich, auch wenn es sehr schwierig ist, sie bei der Demontage zu täuschen, können wir sie für 2 bis 3 Euro zurückkaufen ... pro Stück.
Ventilpolieren
An diesem Punkt, sobald jedes Ventil zerlegt und aus dem Gehäuse entfernt ist (was für ein wunderschöner Raum jedenfalls!), setze ich es vorsichtig in das Bohrfutter (kabelgebunden oder kabellos) und drehe meinen Kopf! Karussell, das dem Anlass entsprechend mit einem gut geschärften Holzmeißel kombiniert wird. Es könnte auch ein externes Entkalkungsgerät mit Ventil verwendet werden, aber ich hatte keine chemische Lösung oder etwas anderes, das so wirksam war wie das, was ich jetzt mache. Keine Angst, die Struktur anzugreifen: Sie ist solide aus dem Vollen. Andererseits bin ich sehr vorsichtig mit den Kanten der Klappe: Greifen Sie sie nicht an, genau wie die Sitzfläche (unten). Es ist natürlich nicht einfach, mit beiden Händen ein Foto zu machen, um den Punkt zu veranschaulichen, aber Sie verstehen, worauf es ankommt.
Es macht mir Freude, die Aufmerksamkeit darauf zu lenken, wie ich das hintere Ventil im Spannfutter platziere. Es dauert 5 bis 10 Minuten pro Ventil, abhängig vom Zustand des Ventils und den Vorsichtsmaßnahmen, die ich treffe. Ich schätze es, den richtigen Rotationsmodus effizient zu finden, um die richtige Geschwindigkeit einzustellen und Kalkablagerungen und Rückstände entfernen zu können. Ich renne buchstäblich weg und verfeinere die Geste. Ich beobachte, studiere genau, beobachte, kurz gesagt, es gefällt mir!
Austausch der Schwanzventildichtungen
Sobald das Ventil wieder seine ursprüngliche Form hat (perfekt!), ist es Zeit, es wieder an seinen Platz zu bringen. Ich vertraue Alex diese Aufgabe an. Er ist für den Austausch der Ventilschwanzdichtungen und deren Austausch zuständig. Er setzt es in seinem Haus auf, ohne die Halbmonde wieder anzubringen. Dadurch ist eine freie Drehung um die Schwanzachse möglich.
Ventilschäfte
Jetzt müssen Sie den Saugnapf des Schafts auf den Ventilkopf setzen und das Oberteil (unterer und abgeschrägter Teil des Ventilkopfs) mit dem Überlappungstest mit dem Finger einstellen.
Wie der Name schon sagt, besteht seine Aufgabe darin, zwei Kontaktflächen so zu nutzen, dass sie perfekt zusammenpassen und eine starke Abdichtung erzeugen. Woher wissen wir, dass es erledigt ist?
Es wird eine Reibungsbewegung ausgeführt (variable Drehungen von links nach rechts), das Ventil sitzt in seinem Körper. Zunächst spürt man durch den Schaft der Rute hindurch eine Rauheit.
Ein Korn, das verschwindet, wenn die Oberflächen zusammenpassen und der Teig funktioniert. Dies ist eine Art Polieren, eine Einebnung der Oberfläche. Wenn das Ventil patiniert, wie bei Butter, ist das Drehen abgeschlossen. Um ein reines Herz zu haben, können Sie es einmal testen, indem Sie etwas Teig zurückgeben: Die Körnung ist verschwunden.
Denken Sie daran, dass Alex, ein Mechanikerlehrling im ersten Jahr an der Motorradmechanikerschule in Angouleme, zu Hause im Urlaub ist. Sorgfältig, fleißig nimmt er die Aufgabe ernst. Obligatorischer Schweregrad für eine solche Operation, lebenswichtig. Ein Ventil, das sich dreht, öffnet oder so etwas, und der Motor ist tot. Durch die parallele Arbeit können wir gemeinsam eine schöne Zeit verbringen.
Komm, lass uns 10-15 Minuten lang behandeln ... mit einem Ventil! Und es sind 14... Ich verzichte auf Alex, die Geste ist auf die Dauer abgenutzt. Vorsichtig, mit Hilfe von Stoß-, Läpppaste und Ellbogenöl wird dies sauber erledigt. Wir glauben, dass wir Cro Magnon sind und versuchen, ein Feuer zu entfachen, während wir den Stiel des Stiels in unseren Händen drehen, während wir auf und ab gehen, um sicherzustellen, dass er perfekt platziert ist. Von Zeit zu Zeit geht es los, aber andererseits ist die Action fesselnd.
Halbmond-Restaurierung
Daher können wir die Halbmonde wieder an ihren Platz bringen, was nicht immer einfach ist: Sie sind normalerweise schief. Ein kleiner Schraubenzieher kann bei der Orientierung helfen und die Arbeit erleichtern. Achten Sie darauf, alles wieder an seinen Platz zu bringen: die Ventilheckdichtung, die springt, oder die Halbmonde, die den Lauf bilden, und wir sind schlecht: Dadurch wird das Ventil in die Brennkammer freigegeben, und dort ... hallo, Schaden.
Zylinderkopf-Dichtheitstest
Sobald alle Ventile installiert und eingestellt sind, wird überprüft, ob der angehobene Zylinderkopf einen vollständig geschlossenen und druckfreien Raum schafft. Sie sorgen für eine gute Verdichtung sowie eine gute Verbrennung und Evakuierung von Gasen aufgrund der von der Zündkerze erzeugten Explosion. Dazu drehe ich diesmal den Zylinderkopf und die Ventile in Richtung Himmel und gieße Benzin in den Tiegel. Wenn ich sehe, dass sie auf der anderen Seite, auf einer Werkbank oder auf einem Tuch fließen, liegt ein Problem vor, und Sie sollten entweder die ordnungsgemäße Funktion des Ventils überprüfen oder eine längere und aufgetragene Runde mit einer aggressiveren Paste, einer groben Körnung usw. wiederholen dann eine feine Körnung. Wenn das immer noch nicht funktioniert, müssen wir darüber nachdenken, das/die betreffende(n) Ventil(e) auszutauschen, den Zylinderkopf zu überarbeiten, ihn auszutauschen oder... es ist gut so.
Wenn nichts passiert, bedeutet das, dass alles in Ordnung ist. Und in meinem Fall ist alles in Ordnung. Ein kleiner Gewinn, den man ebenso genießen kann wie die Momente, die man im „altmodischen“ Schwermechaniker-Training verbracht hat und die man mit Alex geteilt hat. Für mich ist das natürlich auch eine Mechanik: der Austausch.
Wir werden in der Lage sein, den Zylinderkopf und den Verteiler anzuheben. Fortsetzung folgt…
Behalten
- Bei der Rückgabe des Motors ist es von Vorteil, den Zustand der Ventile zu prüfen
- Der Austausch der Heckventildichtungen ist einfacher als es sich anhört und wird dringend empfohlen, wenn Sie einmal dabei sind.
- Die Bohroption ist vielleicht nicht die akademischste, hat sich aber bewährt
- Ventile nicht vertauschen und nicht an ihren ursprünglichen Platz zurückbauen
- Reinigen Sie nur die Oberseite des Ventils, achten Sie auf den Rand, den Rest erledigt der Bypass
Vermeiden
- Schlechter Aufstieg zum Halbmond, der die Ventile hält
- Verdrehtes oder undichtes Ventil zusammenbauen
- Bohrer mit nicht variabler Drehzahl und zu schnell verwenden (niedrige Drehzahl erforderlich)
- Ventilschaden (auch wenn es nicht einfach ist...)
- Ventilende drehen
Werkzeuge:
- Federspannventil,
- Veranstalter,
- Akku- oder Akku-Bohrschrauber,
- Rodoir
- Teig lappen
