Diesel. 5 Anzeichen einer teuren Reparatur

Analysten und Marktspezialisten, aber auch die Autohersteller selbst prognostizieren das baldige Ende der Ära der Dieselmotoren. Trotzdem ist ihre Popularität immer noch riesig und viele Fahrer können sich nicht vorstellen, ein Auto mit einem anderen Antriebsstrang zu fahren. Flexibilität, hohes Drehmoment und niedriger Kraftstoffverbrauch sind die Hauptvorteile von Dieselmotoren. Minus - teure Pannen, die glücklicherweise rechtzeitig diagnostiziert und schnell behoben werden können.

Moderne Dieselaggregate zeichnen sich durch hohe Parameter, Effizienz und Wirtschaftlichkeit aus. Ein hohes Drehmoment ist über einen breiten Drehzahlbereich verfügbar und tritt fast augenblicklich auf, typischerweise bei etwa 1500 U/min. Solche Eigenschaften haben einen großen Einfluss auf Dynamik, Leistung, aber vor allem auf Manövrierfähigkeit und niedrigen Kraftstoffverbrauch, insbesondere auf der Straße. In der Stadt werden diese Vorteile etwas eingeebnet und ausgelöscht, wer aber viel fährt und lange Strecken zurücklegt, der weiß die Vorzüge des Diesels zu schätzen.

Leider ist die Komplexität moderner Dieselmotoren so hoch, dass das Risiko eines kostspieligen Ausfalls, insbesondere bei unachtsamer Handhabung und unsachgemäßer Bedienung, extrem schnell ansteigt. So ziemlich alles kann versagen, und wenn wir ein bewährtes Dieseldesign haben, ist das Risiko gering und hängt hauptsächlich vom Fahrer und davon ab, wie er sich um das Auto kümmert.

Hardware kann jedoch wankelmütig sein, und selbst leichte Nachlässigkeit oder Unwissenheit reichen aus, um erste Symptome zu verursachen, die schnell zu kostspieligen Ausfällen führen. Was wird am wahrscheinlichsten ausfallen und die meisten Kosten verursachen?

Abgasreinigungssysteme: DPF, SCR-Filter

Dieselpartikelfilter und andere Nachbehandlungssysteme sind für viele Benutzer von Dieselfahrzeugen ein echtes Ärgernis. Während der Dauereinsatz auf Strecken meist zu einer störungsfreien Nutzung führt, können häufige Kurzstrecken in der Stadt schnell zum Problem werden. Ich spreche hauptsächlich von modernen Dieselfahrzeugen, die aufgrund strenger Abgasvorschriften über DPF-Filter und - hauptsächlich in den neuesten Modellen - SCR-Systeme verfügen müssen, die Stickoxide (NOx) reduzieren.

Mit dem Alter des Autos und den gefahrenen Kilometern nutzt sich der Partikelfilter ab, bzw. setzt sich mit Asche zu. Ein verstopfter Filter muss sich selbst reinigen und mit der Zeit werden die Intervalle zwischen den Reinigungszyklen kürzer. Wenn der Filter durchbrennt, wird das Auto träge, die Reaktion des Gaspedals verzögert sich, die Verbrennung nimmt erheblich zu und in vielen Fällen treten Rauchwolken aus dem Auspuffrohr aus. Während das Einbrennen des Filters auf der Straße auftritt, ist es manchmal schwierig, es zu spüren, aber wenn der Computer den Prozess einschaltet, während er durch die Stadt fährt, kann dies viele Probleme verursachen. Dann sollten Sie den Motor nicht abstellen und am besten mit etwas höherer Geschwindigkeit über die Autobahn fahren. Dies ist jedoch nicht immer möglich - manchmal stoppt der Fahrer den Vorgang unwissentlich. Wenn der Regenerationszyklus ständig unterbrochen wird, kann der Filter vollständig verstopfen und der Motor geht in den Notbetrieb. Lösung?

Wenn das Fahren im Gelände nicht hilft oder das Auto überhaupt nicht gehorcht, kann die Lösung das sogenannte Zwangsverbrennen des Filters sein, das mehrere hundert Zloty kosten wird. Es wird übrigens empfohlen, das Öl zu wechseln. Ein solches Verfahren schadet übrigens nicht nur dem Motor, sondern erfüllt auch nicht immer seine Aufgabe, insbesondere bei sehr alten, beschädigten Filtern. Dann besteht die einzige Lösung darin, den Filter durch einen neuen zu ersetzen. Bei den einfachsten kostet es etwa 1500 PLN. Komplexere, in modernen Autos installierte, können bis zu 10 PLN kosten. Darüber hinaus verwenden Nassfilter (normalerweise von PSA hergestellt) eine spezielle Flüssigkeit, die mehr als 000 PLN pro Liter kostet. Die Kosten für AdBlue für SCR-Systeme sind viel niedriger – normalerweise weniger als 100 PLN pro Liter.

Turbolader und sein Zubehör

Ein weiteres Element, das sehr empfindlich auf falsche Handhabung reagiert. Wenn der Fahrer nach einiger Zeit nach dem Starten des Motors regelmäßig stark fährt, nicht auf das Warmlaufen des Motors wartet, mit zu niedriger Geschwindigkeit fährt und sofort nach dem Anhalten nach einer dynamischen Fahrt das Auto früher oder später anhält führt zum Ausfall des Turbos. Natürlich kann es weitere Gründe geben, wie z. B. einen Konstruktionsfehler, eine falsche Einstellung oder normale Abnutzung. Turboladerausrüstung kann auch ausfallen. Ich spreche von Drucksensoren, Einlass oder so genannten. Birne.

Wenn der Turbolader jedoch regelmäßig überprüft wird und der Fahrer die Funktionsfähigkeit überwacht, sollten keine ernsthaften Probleme auftreten. Außerdem ist es wichtig, einen möglichen Defekt rechtzeitig zu erkennen, um schnell reagieren zu können, beispielsweise durch Regenerierung oder Austausch, bevor es zu einem schwerwiegenden Ausfall kommt, beispielsweise wenn Rotorelemente in den Motor gelangen. Im Extremfall kann das Laufwerk komplett zerstört werden. Wenn das Auto nicht genug Leistung hat, aus dem Auspuffrohr blauer Rauch kommt, der Motorölstand regelmäßig abfällt, viel Öl im Ladeluftkühler ist und beim Beschleunigen ein deutliches Pfeifen oder metallisches Geräusch zu hören ist, ist es hoch Zeit, den Zustand des Turboladers zu überprüfen. Die Restaurierung dieses Elements in einer professionellen Werkstatt kostet ca. 1000 PLN (je nach Modell). Der Kauf einer neuen Turbine kostet mehrere tausend Zloty.

Einspritzsystem

Dies ist ein weiteres Element, das nicht nur aufgrund des Alters, sondern auch aufgrund von Unwissenheit und Fahrlässigkeit des Benutzers versagt. Beschädigte Einspritzdüsen: durch minderwertigen Kraftstoff, unsachgemäße Einstellung in der Werkstatt oder den Einsatz von aggressiven Programmen zur Steigerung der Serienmotorleistung, d.h. Chiptuning. Bei vielen Motoren sind die Düsenspitzen komplett mit Metallspänen verstopft, die zum Beispiel von einer defekten Kraftstoff-Hochdruckpumpe stammen. Es kommt vor, dass die Zündspulen durchbrennen, Probleme mit den Steuerventilen auftreten und Kraftstoff unter den Dichtungen (den sogenannten O-Ringen) austritt.

Die ersten Symptome beschädigter Einspritzdüsen sind eindeutig Startschwierigkeiten, spürbare Vibrationen, schwarzer Rauch aus dem Auspuff und erhöhte Verbrennung. Die richtige Diagnose ist ziemlich kompliziert und unzuverlässig, da selbst das Messen von Injektorkorrekturen irreführend sein kann. Die beste Lösung wäre, den Überlauf mit einem speziellen Gerät zu diagnostizieren. Reparaturkosten? Sehr abwechslungsreich.

Die Reparatur bzw. Regenerierung älterer Modelle, die unter niedrigerem Druck arbeiten, kostet zwischen 200 und 500 PLN. Mit neueren Lösungen, insbesondere Piezo-Injektoren, können nur qualifizierte Dienstleister umgehen und verlangen meist sehr hohe Beträge. Sie sollten Düsen nicht an unerfahrene Werkstätten geben, die es ungeschickt machen und eine große Menge sammeln.

Wirbel- und AGR-Klappen

Eine weitere Entscheidung, die sich positiv auf die Umwelt auswirken sollte. Spezielle Dämpfer regulieren die Länge des Ansaugsystems und verwirbeln die in die Zylinder gesaugte Luft. Das wiederum führt dazu, dass beim Fahren ohne Last, beispielsweise bergab oder mit konstanter Geschwindigkeit, weniger Schadstoffe in die Atmosphäre gelangen. Obwohl alles in Ordnung und relativ neu ist, funktioniert das System einwandfrei. Leider gerät das System im Laufe der Jahre und sogar Hunderte von Kilometern ins Wanken. Seine Arbeit wird hauptsächlich durch Ruß beeinträchtigt, der sich im Ansaugsystem ansammelt und den Mechanismus blockieren kann. Dies wiederum bewirkt, dass die Motorkontrollleuchte aufleuchtet und der Notfallmodus aktiviert wird. Außerdem kann sich bei einigen Motoren, z. B. 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), der Dämpfer lösen und in den Motor gelangen, d.h. Zylinder. Dies führt zu einem sehr schwerwiegenden und normalerweise dauerhaften Ausfall des Geräts.

Es gibt viele Symptome und sie weisen definitiv nicht auf den Ausfall der Wirbeldämpfer hin. In den meisten Fällen gibt es Probleme beim Anfahren und Leistungsmangel beim Beschleunigen. Bei klemmenden Klappen leuchtet natürlich eine Motorleuchte auf. Manchmal gibt es falsche Einspritzdüseneinstellungen und erhöhten Rauch aus der Abgasanlage. Kosten? Auch hier gibt es keine einheitliche Preisliste, denn die Reinigung des Kollektors von Ruß kostet mehrere hundert Zloty. Wenn ein Ersatz erforderlich ist, kostet dies mehr als 1000 PLN. Wenn ein Motor an einem der Dämpfer saugt, kann die Regeneration je nach Schadenshöhe mehrere Tausend kosten. In vielen Fällen ist jedoch ein Austausch der Antriebsanordnung erforderlich.

 Siehe auch: Wie spart man Kraftstoff?

Viele Probleme bereitet auch die AGR, die für die Abgasrückführung zuständig ist und reguliert, was der Motor atmet. Einfach ausgedrückt öffnet oder schließt das AGR-Ventil den Strom zwischen Abgas- und Ansaugkrümmer. Benötigt der Fahrer nicht die volle Leistung, bremst er durch Abbremsen des Motors ab oder fährt mit konstanter Geschwindigkeit, wird ein Teil der Abgase zurück in das Saugrohr geleitet, was unter anderem zu einer Reduzierung der Stickoxidemissionen führt . Leider arbeitet auch das AGR-Ventil, wie die Drallklappen, unter erschwerten Bedingungen und fällt häufig aus, hauptsächlich aufgrund von Ruß.

Zu den Symptomen gehören Startprobleme, Leistungsverlust, Rauch und Motorkontrollleuchte. Glücklicherweise ist das Problem recht einfach zu erkennen, und wenn wir es rechtzeitig bemerken, werden wir es ohne großen Aufwand beheben. Neue Fahrzeuge verwenden AGR-Ventile mit Nachkühler. Bemerken wir den Mangel nicht rechtzeitig, wird dieser undicht, was wiederum zu weiteren Problemen führen kann. Im Falle einer Fehlfunktion ist es sinnvoll, zuerst eine normale Reinigung zu versuchen. Ein neues AGR-Ventil kostet zwischen 250 und 1000 PLN, die neuesten komplexen Konstruktionen können bis zu 2000 PLN kosten.

Zweimassenschwungrad

Um die „zwei Massen“ ranken sich schon viele Legenden. Die einen sagen, dass man ein Zweimassenschwungrad „lebenslang“ nutzen kann, die anderen, dass es sehr schnell regnet oder gar nicht benötigt wird und auf ein herkömmliches Schwungrad umgerüstet werden kann. Richtig, ungefähr auf halbem Weg. Dies ist ein Element, das sich abnutzt, aber wenn das Auto richtig gewartet wird und der Fahrer weiß, wie man das Auto mit dieser Lösung benutzt, sollte er Zehntausende von Kilometern lang keine Probleme haben. Und was „tötet“ ein Zweimassenschwungrad? Fahren mit sehr niedriger Geschwindigkeit, die eine starke Vibration des Antriebsaggregats erzeugt. In diesem Fall arbeitet das Zweimassenrad am Limit und reduziert Vibrationen. Eine schnelle Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen ist ebenfalls sehr unrentabel - ein Dieselmotor erzeugt bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment. Diese Härte des Gases und der ungeübte Umgang mit der Kupplung führen dazu, dass sich das Zweimassenschwungrad schnell bemerkbar macht.

Die Symptome eines beschädigten Zweimassenschwungrads sind recht häufig und Sie brauchen keinen Spezialisten, um das Problem vorab zu diagnostizieren. Wenn im Auto deutliche Vibrationen zu spüren sind, die zusätzlich auf die Karosserie übertragen werden, wenn beim Schalten und Starten / Abstellen des Motors laute Schläge zu hören sind, weigert sich höchstwahrscheinlich das Zweimassenschwungrad, zu gehorchen. Man kann sich zwar für einen Umbau entscheiden, aber es kommt auf den Grad der Abnutzung / Beschädigung der Doppelmasse an und ob sich eine erfahrene Werkstatt um die Wartung kümmert. Die Kosten betragen mehrere hundert bis mehrere tausend Zloty. Ein neues Zweimassenschwungrad kostet zwischen 1000 und 10 PLN.

Siehe auch: Testen des Mazda 6