Dieseldralldämpfer. Störung, die den Motor zerstören kann
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Dieseldralldämpfer. Störung, die den Motor zerstören kann

Drallklappen sind eine Lösung, die in vielen Common-Rail-Dieselmotoren verwendet wird. Die Luftverwirbelungen, die es im Ansaugsystem kurz vor den Einlassventilen erzeugt, unterstützen den Verbrennungsprozess bei niedrigen Drehzahlen. Dadurch sollen die Abgase sauberer und mit einem geringeren Gehalt an Stickoxiden sein.  

So viel Theorie, die höchstwahrscheinlich der Realität entspricht, wenn nur alles am Motor absolut funktionstüchtig und sauber wäre. In der Regel ändern die auf der Achse montierten Ventile je nach Motordrehzahl ihren Einbauwinkel – bei Low sind sie geschlossen, damit weniger Luft in die Zylinder gelangt, dafür aber entsprechend verdreht, und bei High müssen sie offen sein. damit der Motor voll "atmet". Leider arbeitet dieses Gerät unter sehr ungünstigen Bedingungen und ist daher störanfällig. Normalerweise bestehen sie darin, die Ventile aufgrund von angesammeltem Ruß zu blockieren oder sie sogar von den Befestigungselementen zu trennen.

Häufiges Symptom eines Klappenversagens in offener Position stecken bleibt, ist der „Boden“ des Motors sehr schwach, d.h. bis der Turbolader einen spürbar hohen Ladedruck erreicht. Ergebend erhöhter Rußgehalt in AbgasenUnd wenn sie durch das AGR-Ventil zum Einlass zurückkehren, sammeln sich weitere Schadstoffe im Ansaugsystem an. Daher wird der bereits verschmutzte Kollektor noch schneller verschmutzt. 

Wenn die Drosselklappen festsitzen, kann es bei höheren Drehzahlen zu einem Leistungsabfall kommen, da zu wenig Luft in die Zylinder gesaugt wird. Dann steigt auch der Rußgehalt im System. Leider hat eine Zunahme des Abgasrauchs, unabhängig von der Geschwindigkeit, seine weiteren Folgen in Form einer Beschleunigung Verschleiß der Abgasanlage (DPF-Filter) und Turbolader. 

Как правило, такие симптомы появляются после пробега около 100 2005 км. км, хотя производители двигателей со временем осознали проблему и улучшили многие конструкции после 90 года. проблема, которая значительно усугубилась, когда первые дизельные двигатели Common Rail с заслонками конца 47-х годов начали сильно выходить из строя. Это ситуация, которая часто возникала, когда заслонки из-за некачественного крепления в коллекторе отламывались и падали глубже во впускную систему, сталкиваясь с впускным клапаном, и даже после разрушения попадали в цилиндр. Там он часто серьезно повреждался. Двигатели, которые были особенно уязвимы для этого явления, были M57 и M1.9 от BMW и 2.4 и 1.9 JTD от Fiat и твин CDTi от Opel.

Experten empfehlen - Klappen entfernen!

Obwohl dies aufgrund der Reinheit der Abgase diskutabel erscheint, Mechaniker, die täglich mit Dieselmotoren zu tun haben, empfehlen fast einhellig, die Klappen zu entfernen. Es besteht darin, Stecker an ihrem Installationsort zu verwenden und / oder ihren Betrieb in der Motorsteuerung zu deaktivieren. Das versichern Spezialisten für beliebte Diesel Das Fehlen von Drallklappen hat keinen Einfluss auf den Betrieb und die Eigenschaften des Motors. Dies ist interessant, da das Sperren der Klappen in der offenen Position den unteren Drehzahlbereich beeinflusst, sodass ihre bloße Anwesenheit unter diesen Bedingungen notwendig erscheint. Daher wird bei einigen Motoren neben dem Entfernen der Klappen empfohlen, die Kennfelder im Steuergerät neu zu programmieren.

Darüber hinaus haben Diesel mit hoher Laufleistung sogar eine Verbesserung der Abgasqualität (weniger Qualm) nach dem Ausbau der Dämpfer. Dies ist eine von mehreren Lösungen, die in modernen Dieselmotoren verwendet werden, die die Abgasqualität beeinflussen, jedoch nur bis zu einem bestimmten Punkt (geringe Laufleistung). Mit der Zeit laufen Motoren ohne nachhaltige Lösungen einfach besser und leisten mehr.

Oder vielleicht ersetzen?

Vor etwa einem Jahrzehnt war dies eine teure Reparatur, da Ansaugkrümmer nur als Werksteile für etwa 2000 PLN pro Stück angeboten wurden. Bei V6-Motoren müssen manchmal zwei ersetzt werden. Heutzutage bieten einige Unternehmen die Regenerierung oder den Austausch von Kollektoren für ein paar hundert PLN an, und sogar Dämpferersatz (sog. Regenerationskits) sind auf dem Markt erschienen. Ihre Preise sind klein, etwa 100-300 zł pro Set.

Diese Situation macht die Reparatur von Dämpfern (ihre Regenerierung oder den Austausch des gesamten Kollektors) nicht mehr übermäßig teuer und daher durchaus gerechtfertigt. Es gibt jedoch keine Hinweise darauf, dass der Einbau neuer funktionierender Dämpfer bei einem Motor mit hoher Laufleistung und daher meist schon innerlich verschmutzt den Verbrennungsprozess und damit die Sauberkeit der Abgase verbessert. Trotzdem lohnt es sich schon deshalb, einen kompletten Werksmotor zu haben. Wie von seinem Designer beabsichtigt.

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