Dieselgas – lohnt es sich?

Autos mit Verbrennungsmotor, die mit einer LPG-Gasanlage ausgestattet sind - werkseitig oder nach Modifikation in der Werkstatt - sind ein unverzichtbares Bild unserer polnischen Straßen. Diesel sind jedoch anders. Alle Arten von Gasinstallationen in Dieselaggregaten sind noch eine Art Novum. Und wie so oft in solchen Situationen wird das Unbekannte mit großem Misstrauen wahrgenommen. Letzteres ist im Fall von HBO in Dieselmotoren keineswegs unberechtigt.

Single-Fuel und Dual-Fuel

Es gibt einen grundlegenden Unterschied zwischen dem HBO-Installationssystem, das in Autos mit Benzinmotoren installiert ist, und seinem Diesel-Pendant. Worum geht es? Im ersten Fall bedeutet der Übergang zur Gasversorgung einen vollständigen Austausch der Kraftstoffversorgung, dh die Verbrennung von Gas mit Luft anstelle von Benzin (letzteres wird nur zum Starten des Motors verwendet). Andererseits können Dieselmotoren Dieselkraftstoff nicht vollständig ersetzen. Aus diesem Grund besteht die Modifikation darin, einen Dieselmotor in einen sog. Dual-Fuel-Motor, unter der Annahme, dass dem Brennraum eine reduzierte Dosis Dieselkraftstoff zugeführt wird, der mit Flüssiggas ergänzt wird.

Anreicherung…

Dieselmotoren verwenden zwei Methoden der Gasversorgung. In beiden Fällen besteht die Modifikation jedoch darin, dem Motorraum ein zusätzliches Stromversorgungssystem hinzuzufügen, das aus einem Getriebe, Einspritzdüsen, Filtern, Sensoren, einer Steuerung, Kabeln und natürlich einem Gastank besteht. In Fachwerkstätten, die sich mit LPG-Dieselanlagen befassen, ist die gebräuchlichste Methode, die Ansaugluft mit Gas anzureichern. Das spart bis zu 35 Prozent. Dieselkraftstoff, durch die zusätzliche Einspritzung von Flüssiggas. In messbaren Zahlen sollte diese Art der Gasinstallation 10 % einsparen. Benzinpreis.

... oder Hingabe?

Eine andere, kompliziertere Möglichkeit, einen Dieselmotor mit Gas zu füllen, besteht darin, eine minimale Menge Dieselkraftstoff in den Zylinder einzuspritzen und ihn dann mit Flüssiggas zu betreiben. Wie funktioniert es in der Praxis? Die Öleinspritzung leitet nur die Zündung des Motors über seinen gesamten Drehzahlbereich ein, während der Rest der Energie, die zum Betrieb des Motors benötigt wird, aus dem Gas stammt, das ihn liefert. Das oben vorgestellte Verfahren ähnelt dem bei Benzinmotoren, erfordert jedoch gravierendere Änderungen im gesamten Fahrzeugantriebssystem, inkl. Neuprogrammierung des Bordcomputers und Zusammenbau des sog. Kraftstoffeinspritzbegrenzer. Darüber hinaus erfordert diese Methode, wie Experten betonen, auch die korrekte Kalibrierung des Motors, was in vielen Fällen die Notwendigkeit einer Prüfung auf einem Rollenprüfstand bedeutet.

Einfach, aber ist es immer profitabel?

Daher erfordern beide in Dieselmotoren verwendeten Gasversorgungsmethoden die Verwendung (wenn auch in unterschiedlichen Mengen) von zwei Energiequellen: Dieselkraftstoff und Flüssiggas. Von Einsparungen durch den Einbau einer Gasanlage in Benzinaggregaten kann daher keine Rede sein, da sich die Umrüstungskosten relativ schnell amortisieren. Obwohl der Einbau (oder die tatsächliche Ergänzung) einer LPG-Anlage bei fast jedem Dieselmotor möglich ist, muss daher die wirtschaftliche Begründung für diese Art der Modifikation gründlich überdacht werden. Ein Diesel-LPG-Einbau lohnt sich Experten zufolge nur bei Fahrzeugen, die viel Kraftstoff verbrauchen und zusätzlich lange Tagesstrecken zurücklegen. Daher empfehlen sie den Einsatz eher in Nutzfahrzeugen, die hauptsächlich von Transportunternehmen betrieben werden, wie Bussen oder LKWs. In ihren Fällen erfolgt die Erstattung der Einbaukosten für die Flüssiggasanlage nach einer Fahrleistung von 100 km. km pro Jahr.