Diesel Toyota LandCruiser oder Benziner Nissan Patrol? Welcher der beliebtesten SUVs Australiens ist günstiger im Unterhalt?
Sowohl der Toyota LandCruiser als auch der Nissan Patrol bieten reichlich Geländetauglichkeit, nutzen dafür jedoch unterschiedliche Antriebsstränge.
Hohe Anhängelasten, enorme Nutzlastkapazität und das Drehmoment der Lokomotive zum Ziehen dieses vierrädrigen Wohnwagens oder Wochenendtaxi-Cruisers sind die Spielfelder für Autohersteller, die große Transporter mit Allradantrieb für unterwegs entwickeln.
Für Australier ist die Wahl seit Jahren der Nissan Patrol oder der Toyota LandCruiser, und während es neue Konkurrenten gibt – der Ram ist eine immer beliebter werdende Option – haben die Japaner unsere Aufmerksamkeit und unseren Geldbeutel fest im Griff.
Aber das 4x2017-Lager hat sich gespalten, nachdem Nissan XNUMX seinen Dieselmotor ausstieg und ausschließlich auf Benziner umstieg, während Toyota den benzinbetriebenen LandCruiser auslief und ab XNUMX bei einem Dieselmotor blieb.
Sie befinden sich jetzt an den entgegengesetzten Enden des Treibstoffpreistotems an Tankstellen.
Schaut man sich den Verkaufsvergleich Patrol vs. LandCruiser im Jahr 2021 an, so kam im Zweikampf im Spitzensegment der großen SUVs der Patrol auf 19 Prozent, während der Land Cruiser mit 81 Prozent dominierte.
Aber ist der Patrol mit seinem riesigen 5.6-Liter-V8-Benziner viel teurer als der Land Cruiser mit seinem 3.3-Liter-Twin-Turbo-Dieselmotor?
Preis
Ti startet die Patrol-Linie für 82,160 US-Dollar vor Reisekosten.
Erstens der Kaufpreis. Der Nissan Patrol beginnt bei 82,160 US-Dollar (zuzüglich Reisekosten) für den Ti und ist damit günstiger als der LandCruiser GX, der Toyotas 89,990 US-Dollar teure Preisklasse bietet.
Aber lasst uns die Sache noch einmal auf die Reihe kriegen. Um sie in puncto Leistung, insbesondere Komfort, Sicherheit und Bequemlichkeit, anzunähern, muss der Patrol Ti mit dem LandCruiser GXL verglichen werden. Der GX zum Beispiel hat nur fünf Sitze, Vinylboden und 17-Zoll-Stahlräder.
Der GXL kostet 101,790 US-Dollar vor Reisekosten.
Der Patrol Ti für 82,160 US-Dollar sollte also mit dem LandCruiser GXL für 101,790 US-Dollar mithalten. Auch damals verfügt der Patrol über einige Extras – darunter Ledersitze und -bezüge, eine Reifendruckkontrolle und beheizbare Spiegel.
Jetzt hat der LandCruiser mit 19,630 $ einen großen Nachteil. Möglicherweise lässt sich dies ausgleichen, wenn die Zeit gekommen ist, ihn zu verkaufen, obwohl Glass's Guide zeigt, dass der Wiederverkauf beider Wagen nahezu gleich ist – 71 % des verbleibenden Wertes für den LandCruiser und 70 % für den Patrol (der aktuelle Wert). Markt für teure Gebrauchtwagen). trotz der Preise).
Größe
LC300 ist kürzer als Patrol.
Betrachtet man ein Paar mit einem Maßband, ist der Land Cruiser kürzer als der Patrol (um 195 mm); schon (um 15 mm); niedriger (um 10 mm); und hat einen Radstand, der 225 mm kürzer ist als der Patrol.
Der Toyota ist auch leichter (ca. 220 kg) als der kräftige Nissan; hat eine geringere Gesamtmasse des Straßenzuges von 6750 kg im Vergleich zu 7000 kg beim Patrol; beide haben aber eine Zugkraft von 3500 kg bei einer Nutzlast von 785 kg beim Patrol und 700 kg beim Toyota.
Der offensichtlichste Unterschied ist die Innenverpackung. Der Patrol ist ein Lagerraum und bietet Platz für bis zu acht Personen. Der Gepäckraum ist in drei Reihen mit großzügigen 468 Litern erhältlich, während der Toyota mit 175 Litern ein viel kleineres Volumen hat.
Das Kofferraumvolumen des Patrol mit fünf Sitzplätzen beträgt 1413 Liter. (Bild: Brett und Glen Sullivan)
Senken Sie die dritte Reihe ab, und der Patrol verbraucht 1413 Liter (Toyota bietet 1004 Liter), und wenn die zweite und dritte Reihe umgeklappt sind, verbraucht der Patrol 2632 Land und der LandCruiser 1967 Liter. So ist die Platzierung zugunsten zusätzlicher 195 mm Länge deutlich großzügiger geworden.
Das Kofferraumvolumen des LC300 wird auf 1004 Liter geschätzt. (Bild: Brett und Glen Sullivan)
Hinsichtlich des Platzbedarfs und des Preis-Leistungs-Verhältnisses hat Patrol einen erheblichen Vorteil. Es ist wahrscheinlich, dass die größte Hürde für private Käufer – angesichts der Tatsache, dass Flotten-/Leasingkäufer wahrscheinlich vom Unternehmen oder Arbeitgeber bezahlt werden – der Benzinpreis und insbesondere die Lust auf Patrouille ist.
Es ist ein starkes Depressivum. Angesichts des günstigeren Kaufpreises (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL) kann der Kraftstoffbedarf jedoch bestenfalls vernachlässigbar sein und im schlimmsten Fall ein paar Dollar mehr pro Woche betragen.
Benzinpreis
Der Land Cruiser ist mit einem 3.3-Liter-V6-Dieselmotor mit Doppelturboaufladung ausgestattet. (Bild: Brett und Glen Sullivan)
Toyota gibt an, dass der LandCruiser 300 mit seinem 3.3-Liter-V6-Dieselmotor mit Doppelturboaufladung durchschnittlich 8.9 Liter pro 100 Kilometer verbraucht.
Laut Nissan verbraucht sein 5.6-Liter-V8-Benziner durchschnittlich 14.0 l/100 km.
Bitte beachten Sie, dass die Kraftstoffpreise derzeit hoch (exorbitant, um genau zu sein) sind und dass sich die üblichen höheren Kosten für Diesel geändert haben und Benzin teurer geworden ist. Das hilft dem Patrol nicht, der nicht nur unter den hohen Preisen und dem hohen Kraftstoffverbrauch leidet, sondern auch unter der Tatsache, dass er mindestens 95 ROZ (bleifreies Superbenzin) benötigt.
Wie viel kostet es einen Patrol-Besitzer im Vergleich zu einem GXL-Besitzer? Eigentlich nicht so sehr.
Die Daten basieren auf einem Durchschnitt von 12,000 Meilen pro Jahr. Nennen wir den Durchschnittspreis für Dieselkraftstoff 1.80 $ pro Liter und für bleifreies Superbenzin 1.90 $ pro Liter.
Patrol ist mit einem 5.6-Liter-V8-Benzinmotor ausgestattet. (Bild: Brett und Glen Sullivan)
Zuerst Patrouille. Bei 12,000 km pro Jahr trinkt er 1680 Liter und die jährliche Treibstoffrechnung beträgt 3192 US-Dollar.
Der LandCruiser wird über 1068 Monate hinweg 12 Liter Dieselkraftstoff verbrauchen (unter der Annahme der gleichen Distanz von 12,000 km), was 1922.40 $ pro Jahr kosten wird.
Dies bedeutet eine jährliche Differenz bei den Treibstoffrechnungen von 1269.60 $.
Aber warte! Erinnern Sie sich, dass der Patrol 19,630 US-Dollar weniger kostete als der LandCruiser? Legen Sie es in die Bank und nehmen Sie es jedes Mal ab, wenn Sie den Patrol zu einer Tankstelle bringen, und es wird erstaunliche 15/XNUMX Jahre dauern, bis es aufgebraucht ist.
Zu den weiteren Nachrichten zum Thema Kraftstoff gehört, dass der Patrol einen größeren Kraftstofftank hat (weil er einen benötigt) mit 140 Litern im Vergleich zu den 110 Litern des LandCruiser. Die Reichweite basierend auf dem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch beträgt 1236 km für den LandCruiser und 1000 km für den Patrol.
Eigentumskosten
Für den LC300 gilt eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung. (Bild: Dean McCartney).
Toyota berechnet im Rahmen seines fünfjährigen Festpreis-Serviceprogramms 375 US-Dollar für jeden Service. Dies gilt für jeden Service und Sie benötigen ihn alle 10,000 km oder sechs Monate.
Die jährliche Gebühr für den Standardservice (zuzüglich etwaiger zusätzlicher Flüssigkeitsteile) beträgt 750 US-Dollar. Ein Dreijahreskonto kostet mindestens 2250 US-Dollar.
Der Nissan Patrol kommt mit einer Wartung im Jahr aus, wenn Sie mehr als 10,000 Meilen gefahren sind. Nissan verlangt für das erste Jahr 393 US-Dollar, für das zweite 502 US-Dollar und für das dritte Jahr 483 US-Dollar. Die folgenden Jahre des sechsjährigen Price-Cap-Programms liegen bei 791 $, 425 $ und 622 $. Der Wechsel der Bremsflüssigkeit ist als optionaler Service aufgeführt, der alle zwei Jahre erforderlich ist und jeweils 72 US-Dollar kostet.
Über einen Zeitraum von drei Jahren rechnen Sie mit 1425 US-Dollar (zuzüglich allem, was da hässlich ist).
Für die Patrol-Reihe gilt eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Toyota bietet eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Wenn Sie die Wartung weiterhin bei einem Toyota-Händler durchführen, kann die Garantie auf sieben Jahre verlängert werden. Toyota bietet kein kostenloses Pannenhilfeprogramm an, es kann jedoch eines erworben werden.
Nissan verfügt außerdem über eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, bietet aber während dieser Zeit kostenlosen Pannendienst an.
Einschließlich der Servicerechnung betragen die dreijährigen Betriebs- und Treibstoffkosten des Patrol 11,001 US-Dollar. LandCruiser kostet 8017 US-Dollar.
Der Unterschied beträgt 2984 US-Dollar, wodurch der Patrol über einen Zeitraum von drei Jahren viel teurer ist als der LandCruiser.
Und zurück zum wichtigsten Unterschied beim Kaufpreis. Mit dieser „Ersparnis“ von 19,630 US-Dollar durch die Wahl des günstigeren Patrol Ti gegenüber dem LandCruiser GXL haben wir viel „freie“ Zeit.
Das heißt, wenn der Kaufpreis gespart wird, dauert es 6.5 Jahre, bis die Preisdifferenz abbezahlt ist.
Urteil
Nichts ist so, wie es auf den ersten Blick scheint. Der Patrol mag als teure Alternative zum LandCruiser völlig überteuert gewesen sein, aber finanziell ist er tatsächlich weitaus attraktiver.
Mit Patrol können Sie 11 Jahre leben, Ihren Kraftstoffdurst stillen und häufiger zur Tankstelle gehen, bevor der Preisunterschied verschwindet.
Nachdem das Treibstoffmonster nun eingeschläfert ist, kommt es im Wesentlichen auf die Fahrzeugverfügbarkeit an (sowohl der Patrol als auch der 300 haben eine ziemlich hohe Latenz) und darauf, welches Fahrzeug Sie bevorzugen.
