Dodge Nitro STX 2007 im Test
Bei Undercover-Arbeit geht es schließlich darum, sich in die Menge einzufügen, Teil der Menge zu werden und so wenig Aufmerksamkeit wie möglich zu erregen.
Wenn man sich Nitro ansieht, hat man das Gefühl, dass die Designer etwas anderes im Sinn hatten.
Der freche amerikanische Fünfsitzer-Wagen zieht mit seinen übergroßen Rädern, bulligen Kotflügeln und der großen, stumpfen Frontpartie im Cowbag-Stil viele Kommentare auf sich.
Auch fehlt Dodge's verlorenes Markenzeichen Chromgrill.
Der Nitro ist mit einem 3.7-Liter-V6-Benzinmotor oder einem 2.8-Liter-Turbodiesel erhältlich.
Unser Testfahrzeug war der SXT-Diesel der Spitzenklasse ab 43,490 US-Dollar.
Der Diesel erhöht den Preis um 3500 US-Dollar, kauft jedoch eine Fünfgang-Automatik mit sequenziellem Modus anstelle des standardmäßigen Viergangs.
Der Nitro ist auf der gleichen Plattform wie der kommende Jeep Cherokee gebaut, mit einem partiellen Allradantriebssystem, das nicht für trockene Teerstraßen geeignet ist.
Wenn Sie den Schalter nicht drücken, bleibt der Hinterradantrieb erhalten.
Dadurch werden die Vorteile des Allradantriebs zunichte gemacht, und ohne Herunterschalten ist auch seine Geländegängigkeit eingeschränkt.
Der Reihen-Vierzylinder-Turbodiesel entwickelt 130 kW bei 3800/min und 460 Nm Drehmoment bei 2000/min.
Beeindruckende Zahlen, aber da der SXT knapp zwei Tonnen wiegt, ist er nicht das schnellste Fahrerhaus seiner Klasse und erreicht 0 km/h in 100 km/h.
Sowohl Benzin- als auch Dieselmodelle sind darauf ausgelegt, beim Bremsen die gleichen 2270 kg zu ziehen.
Aber der Diesel bleibt mit 146 Nm mehr Drehmoment die bessere Wahl, was sich in Bezug auf Handling und Kraftstoffverbrauch auszahlt.
Mit einem 70-Liter-Tank wird der Kraftstoffverbrauch auf 9.4 l/100 km geschätzt, aber unser Testwagen war unersättlicher - 11.4 l/100 km oder etwa 600 km bis zum Tanken.
Der Nitro wird als mittelgroßes Sport Utility Vehicle beschrieben und konkurriert mit Fords Territory und Holden Captiva.
In der Tat passt es ziemlich eng an die Innenseite.
Großgewachsene Fahrer werden das Ein- und Aussteigen als umständlich empfinden, wenn sie nicht vergessen, sich hinzuhocken.
Die Beinfreiheit hinten ist gut, aber auf Kosten der Ladekapazität, und drei Erwachsene können sich auf den Rücksitz quetschen.
Der Gepäckraum selbst verfügt über einen ausgeklügelten Klappboden, um das Beladen zu erleichtern.
Während sich der Nitro in erster Linie an Verkehrsteilnehmer richtet, werden Fahrer, die Pkw und Fahrverhalten erwarten, enttäuscht.
Die Fahrt ist rau, mit viel altmodischem 4 × 4-Rock'n'Roll, und die robuste Hinterachse kann nervös werden, wenn sie auf eine Unebenheit in der Mitte der Kurve trifft.
Das SXT-Modell ist mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet, die mit 245/50-Reifen umwickelt sind, die fantastisch aussehen, aber wenig dazu beitragen, den Aufprall abzuschwächen.
Ein Ersatz in voller Größe ist eingebaut, aber die Fahrer werden die Fußstütze des Fahrers vermissen.
Während es mit sechs Airbags und elektronischer Stabilitätskontrolle sehr gut ausgestattet ist, passt das Innere des Nitro nicht ganz zu seinem Killer-Äußeren mit viel Hartplastik.
Am Ende ist es ein lustiges, begehrenswertes Auto, aber es braucht dringend etwas Feinabstimmung.
