Langfristige Prognosen des Luftfahrtmarktes

Airbus-Test- und Sammelzentrum am Flughafen Toulouse-Blagnac in Frankreich. Foto Airbus

Hersteller von Kommunikationsflugzeugen haben Folgeausgaben von Langzeitprognosen für den Luftverkehrsmarkt veröffentlicht. Nach ihren Schätzungen wird der Transport in den nächsten zwei Jahrzehnten, 2018-2037, um das 2,5-fache zunehmen, und die Fluggesellschaften werden kaufen: laut Boeing - 42,7 Tausend Flugzeuge (6,35 Billionen US-Dollar) und laut Airbus - 37,4 Tausend. In seinen Prognosen beschäftigt sich der europäische Hersteller mit Autos mit einer Kapazität von mehr als 100 Sitzplätzen, der amerikanische mit kleineren Flugzeugen. Embraer schätzt den Bedarf an Regionalflugzeugen mit einer Kapazität von bis zu 150 Sitzplätzen auf 10,5 Tausend. Einheiten und die MFR von Turboprops um 3,02.Boeing-Analysten sagen voraus, dass die Zahl der Flugzeuge in zwei Jahrzehnten von derzeit 24,4 auf 48,5 steigen wird. bis zu 8,8 Tausend Einheiten, und das Volumen des Luftverkehrsmarktes wird XNUMX Billionen Dollar betragen.

Mitte des Jahres veröffentlichten die Hersteller von Kommunikationsflugzeugen regelmäßig langfristige Prognosen für den Luftverkehrsmarkt. Die Forschung von Boeing heißt Current Market Outlook – CMO (Current Market Outlook) und Airbus Global Market Forecast – GMF (World Market Forecast). In seiner Analyse handelt es sich beim europäischen Hersteller um Flugzeuge mit einer Kapazität von mehr als 100 Sitzplätzen, während es sich beim amerikanischen Hersteller um Regionaljets mit 90 Sitzplätzen handelt. Andererseits konzentrieren sich die von Bombardier, Embraer und ATR erstellten Prognosen auf Regionalflugzeuge, die Gegenstand ihres Produktionsinteresses sind.

In separaten Prognosen schätzen Marktanalysten Folgendes: Lufttransportvolumen und Flottenentwicklung nach Regionen der Welt sowie finanzielle Bedingungen für das Funktionieren des Lufttransportmarktes in den nächsten zwanzig Jahren, 2018-2037. Den jüngsten Prognoseveröffentlichungen gingen eine eingehende Analyse des Verkehrsaufkommens auf den verkehrsreichsten Strecken und quantitative Änderungen der Flotten der größten Fluggesellschaften sowie der Betriebskosten einzelner Streckenabschnitte voraus. Lufttransportmarkt. Prognosen werden nicht nur von Herstellern von Flugmanagement- und Kommunikationsflugzeugen genutzt, sondern auch von Bankern, Luftfahrtmarktanalysten und interessierten Regierungsverwaltungen.

Flugverkehrsprognose

Die Analysten des Luftverkehrsmarktes, die die neuesten Veröffentlichungen der langfristigen Prognosen erstellt haben, gingen davon aus, dass das durchschnittliche jährliche Wirtschaftswachstum des Welt-BIP (Bruttoinlandsprodukt) 2,8 % betragen wird. Länder in der Region: Asien-Pazifik - 3,9 %, Naher Osten - 3,5 %, Afrika - 3,3 % und Südamerika - 3,0 % werden die höchste jährliche Wachstumsdynamik ihrer Volkswirtschaften verzeichnen und unter dem globalen Durchschnitt liegen: Europa - 1,7, 2 %, Nordamerika - 2 % und Russland und Zentralasien - 4,7 %. Die Entwicklung der Wirtschaft wird für eine durchschnittliche jährliche Zunahme des Passagierverkehrs auf dem Niveau von XNUMX% sorgen. Das Transportwachstum, mehr als das Wirtschaftswachstum, wird hauptsächlich das Ergebnis sein von: der Marktliberalisierung und dem fortschreitenden Ausbau des Kommunikationsnetzes, niedrigeren Ticketpreisen sowie den positiven Auswirkungen der Entwicklung des Welthandels und des internationalen Tourismus. Erstmals seit vielen Jahren schaffen wir durch das Wirtschaftswachstum in allen Regionen der Welt mehr Anreize für den globalen Luftverkehr. „Wir sehen starke Wachstumstrends nicht nur in Schwellenländern in China und Indien, sondern auch in reifen Märkten in Europa und Nordamerika“, sagte Randy Tinseth, Vice President of Marketing bei Boeing, in einem Kommentar zur Prognose.

Der Haupttreiber des Flugverkehrs wird das Bevölkerungswachstum und die allmähliche Vergrößerung der Mittelschicht sein (d. h. Menschen, die zwischen 10 und 100 Dollar pro Tag verdienen; diese Beträge werden an die Kaufkraft der einzelnen Währungen angepasst). Airbus-Analysten schätzen, dass die Weltbevölkerung innerhalb von zwei Jahrzehnten um 16 % (von 7,75 auf 9,01 Milliarden) und die Mittelschicht sogar um 69 % (von 2,98 auf 5,05 Milliarden) wachsen wird. Den größten, doppelten Anstieg der Mittelschichtbevölkerung wird es in Asien zu verzeichnen geben (von 1,41 auf 2,81 Milliarden Menschen), die größte Dynamik wird es in Afrika geben (von 220 auf 530 Millionen). In den großen Märkten Europa und Nordamerika wird sich die prognostizierte Größe der Mittelschicht nicht wesentlich ändern und bei 450–480 Millionen (Europa) bzw. 260 Millionen (Nordamerika) bleiben. Dabei ist zu beachten, dass die Mittelschicht derzeit 38 % der Weltbevölkerung ausmacht und in zwanzig Jahren ihr Anteil auf 56 % steigen wird. Die Entwicklung des Flugverkehrs wird durch die fortschreitende Urbanisierung und den steigenden Wohlstand in Schwellenländern mit großem Potenzial (darunter Indien, China, Südamerika, Mitteleuropa und Russland) vorangetrieben. Bei einer Gesamtbevölkerung von 6,7 Milliarden Menschen in diesen Regionen wird der Flugverkehr jährlich um 5,7 % wachsen und die Zahl der Menschen, die mit dem Flugzeug reisen möchten, wird sich verdreifachen. In den nächsten Jahren wird Chinas inländischer Luftfahrtmarkt der größte der Welt werden. Andererseits werden entwickelte Märkte (einschließlich Nordamerika, Westeuropa, Japan, Singapur, Südkorea und Australien) mit einer Bevölkerung von über einer Milliarde Menschen ein Verkehrswachstum von 3,1 % verzeichnen. Die Nachfrage nach Flugreisen wird zur Entwicklung von Flughäfen, einschließlich Drehkreuzen, in der Nähe von Ballungsräumen führen (sie befördern täglich mehr als 10 Passagiere auf Langstreckenstrecken). Im Jahr 2037 werden zwei Drittel der Weltbevölkerung in Städten leben, und die Zahl der Megacities wird von derzeit 64 auf 210 (im Jahr 2027) und 328 (im Jahr 2037) ansteigen.

Dynamisch entwickelnde Regionen werden sein: Südamerika, der asiatisch-pazifische Raum und der Nahe Osten, die mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 5-5,5% wachsen werden, und Afrika - 6%. In den beiden großen Märkten Europa und Nordamerika wird das Wachstum mit 3,1 % bzw. 3,8 % moderat ausfallen. Da diese Märkte langsamer wachsen werden als der globale Durchschnitt (4,7 %), wird ihr Anteil am weltweiten Verkehr allmählich abnehmen. 1990 betrug der gemeinsame Anteil des amerikanischen und europäischen Marktes 72 %, 2010 - 55 %, vor fünfzehn Jahren - 49 %, in zwanzig Jahren wird dieser Anteil auf 37 % sinken. Dies ist jedoch nicht das Ergebnis einer hohen Sättigung, sondern nur einer Stagnation.

Die jährliche Dynamik des Luftverkehrs in wenigen Prozent wird dazu führen, dass in 20 Jahren die Zahl der Passagiere von derzeit 4,1 auf 10 Milliarden und die Transportproduktivität von 7,6 Billionen Pkm (Pass.-km) auf etwa 19 Billionen wachsen wird pkm. . Boeing schätzt, dass die Gebiete mit dem meisten Verkehr im Jahr 2037 Inlandsstrecken in China (2,4 Billionen Pkm), Nordamerika (2,0 Billionen Pkm), Europa und Südostasien sowie Verbindungen von Europa nach Nordamerika (0,9 Billionen Pkm) sein werden. . ) und dem Nahen Osten. Der asiatische Marktanteil in der Welt beträgt derzeit 33 % und wird in zwei Jahrzehnten 40 % erreichen. Andererseits wird der europäische Markt von derzeit 25 % auf 21 % und der nordamerikanische Markt von 21 % auf 16 % zurückgehen. Der Markt von Südamerika bleibt unverändert mit einem Anteil von 5 %, Russland und Zentralasien - 4 % und Afrika - 3 %.