Probefahrt Infiniti QX80 und Cadillac Escalade

In Russland ist die amerikanische Prämie, die überhaupt nicht an unsere Realität angepasst ist, teurer, als Sie vielleicht denken. Und mit einem fast sechs Meter langen Auto in der Stadt zu fahren, ist keine leichte Aufgabe.

„Er ist zu groß, aber auch kein Lastwagen. Seryozha, komm her, ich weiß nicht, wie ich es zählen soll “, musste ich mich in der Autowaschanlage beraten lassen, um zu entscheiden, zu welchem ​​​​Satz der Cadillac Escalade ESV in Rechnung gestellt werden soll. „Ja, was ist daran falsch? antwortete der Administrator. „Es ist wie der Suburban, den wir im September gewaschen haben, nur etwas länger.

Der Infiniti QX80, der in der nächsten Kiste gewaschen wurde, warf keine Fragen auf, aber die „Japaner“ erregten jedes Mal die Aufmerksamkeit von Tankern, die anboten, „dreitausend einzufüllen“. In Russland ist die amerikanische Prämie, die überhaupt nicht an unsere Realität angepasst ist, teurer, als Sie vielleicht denken. Und mit einem fast sechs Meter langen Auto in der Stadt zu fahren, ist keine leichte Aufgabe.

Aston Martin entkommt der Verfolgungsjagd, schraubt in die Del Mascherino-Spur ein, biegt auf Borgo Angelico ab, gewinnt wertvolle Meter vor dem Jaguar C-X75, läuft aber in Delhi Ombrellari gegen die Fiat 500-Stoßstange. Sportwagen kreisen weiterhin mit hoher Geschwindigkeit über die römischen Straßen und fahren schließlich zum Tiberufer. Die Verfolgungsjagd im letzten Teil des James-Bond-Films beeindruckt weder mit Dynamik noch mit Spezialeffekten, interessiert mich aber auch nicht: an jeder Ecke, sei es die enge Kreuzung von Borgo Vittorio und Plauto oder die schmale Ausfahrt nach Stefano Porcari , denke ich über die Flugbahn nach, auf der ich die Route der Helden beim Fahren eines Escalade wiederholen könnte. Das scheint unrealistisch: Ein steinernes Blumenbeet stört hier, es gibt Stufen, und in der engsten Gasse ist ein Durchgang durch eine Metalltreppe unmöglich. Was sind die Römerstraßen hier, wenn selbst in der Moskauer Tiefgarage ein SUV nicht in leere Räume passt.

 

Auch der gegenüber dem Escalade ESV um 80 cm kürzere Infiniti QX40 (Länge 5,3 m) wirkt zunächst nicht allzu wendig. Die „aufgeblasene“ Motorhaube verhindert, dass Sie die Dimensionen spüren - das Problem wird gelöst, indem Sie die Frontkamera einschalten, wenn Sie auf einem engen Hof zwischen zwei stehenden Autos fahren müssen. Parallel einparken ist bequem: Das SUV hat riesige Außenspiegel und korrekte Parksensoren, die nicht mit Fehlalarmen nerven. Aber man kann den QX80 nicht einfach abholen und am Fahrbahnrand stehen lassen. Es ist zu breit und riskiert, den Durchgang für etwas Großes wie einen anderen QX80 zu blockieren.

Das Sitzen in einer länglichen Eskalade fühlt sich nicht so sicher an wie ein Infiniti. Die gerade Motorhaube, nicht so groß wie beim QX80, die Windschutzscheibe und die leichte Frontplatte machen es schwierig zu erkennen, dass sich fast 5,7 Meter Eisen hinter Ihnen befinden. Und jetzt, unterwegs, beginnen Sie zu glauben, dass Sie einen mittelgroßen Crossover fahren, aber dieses Gefühl wird den Salonspiegel definitiv verderben. Sie werden darin die fünfte Tür sehen, die sich irgendwo da draußen in Yuzhnoye Butovo befindet, und sofort träumen Sie von einem freien Platz im Hof ​​oder besser von zwei nebeneinander.

 

Vor dem Hintergrund von Escalade wirkt der Infiniti QX80 aufgrund der Besonderheiten der Verarbeitung und Ergonomie zu brutal. Hier bietet Ihnen niemand an, die Sitzheizung feinfühlig einzustellen und die Fußstütze beim Öffnen der Tür nicht auszufahren. Die Materialien im Innenraum sind sehr rau, gerade und schnörkellos: Hier ist ein Baum mit einer fettigen Lackschicht überzogen, dickes Leder, strukturierter Kunststoff, den man kaum als weich bezeichnen kann, und Kubikmeter Luft drumherum. Im Geiste ist der QX80 dem Pre-Styling Ford Explorer sehr ähnlich, bei dem der Wind auch durch die Kabine geht. Im Inneren des Infiniti gibt es kein Knarren, Rasseln und andere Fremdgeräusche, obwohl das Testexemplar in einem Jahr bereits 35 Kilometer zurückgelegt hat.

Das Innere des Cadillac Escalade ist zu wunderschön, um die gleiche Monumentalität zu bieten. Alcantara, strukturiertes Holz, Leder, Samt, Velours, Aluminium - im Innenraum eines SUV befinden sich keine Edelsteine. Der Gesamteindruck wird jedoch durch einen unbequemen Multimedia-Touchscreen und schwarz glänzende Einsätze, auf denen ständig Drucke verbleiben, sowie eine ungewöhnliche Anpassung der Klimaanlage beeinträchtigt. Es ist auch unpraktisch, den Getriebewähler zu verwenden, der nach Art alter amerikanischer SUVs auf die Lenksäule übertragen wurde. Der Hinweis ist nicht die Dashboard-Anzeige, die nur selten angezeigt wird.

 

Im Allgemeinen verschärfen Escalade und QX80 den Bedarf an Optionen, die zuvor eher als überflüssig als als echte Helfer galten. Zum Beispiel hilft die Frontkamera beim Manövrieren in engen Höfen und beim Fahren so nah wie möglich an einem Hindernis - es ist nicht so einfach, einen kleinen Zaun hinter der hohen Motorhaube zu sehen. Das Kollisionswarnsystem ist auch eine nützliche Sache, da die SUVs nicht sehr informativ und wattiert sind. Die Überwachung vorbeifahrender Fahrzeuge verhindert, dass ein benachbartes Fahrzeug neu angeordnet wird. Diese SUVs haben so „tote“ Zonen, dass sich ein KamAZ mit Autopilot dort verstecken kann.

Der Infiniti QX80 kann und soll als Familienauto eingesetzt werden. Es hat einfachen Zugang zur dritten Sitzreihe, die Platz für drei Erwachsene bietet. In Bezug auf den Komfort für alle Passagiere, auch in der Galerie, ist Escalade jedoch nicht erreichbar. Wenn er sich zwischen den Sitzen der zweiten Reihe bewegt (es ist nur möglich, bis zum Ende der Kabine des SUV zu fahren), hinterlässt er nicht das Gefühl, in einem Kleinbus zu sitzen. Der eigentliche Zweck der Escalade wird sofort durch Monitore in den Kopfstützen und an der Decke sowie durch teure Veredelungsmaterialien bestimmt - selbst in der Galerie sind die Passagiere von Alcantara und Holz umgeben. Natürlich kein neuer Pullman, aber hier gibt es überhaupt nichts zu beanstanden.

 

In den "Japanern" gibt es keine falschen Gefühle - es scheint, dass Sie nur in einem sehr großen SUV sitzen. Um in die dritte Reihe zu gelangen, müssen Sie nicht Ihren Magen ansaugen und zwischen den Sitzen drücken, sondern einfach den Rücken zurücklehnen. Hinten ist genug Platz für drei, aber nur zwei können sich dort bequem verdreifachen. Bequem bedeutet, mehrere Stunden zu fahren und sich nicht über Knieschmerzen zu beklagen.

Ich hatte solche Angst, dass alle Plätze im Hof ​​besetzt sein würden, dass ich die Straßenbahn ein wenig verpasste. Das Fahrzeug in Escalade-Größe flog mit voller Geschwindigkeit auf die Backbordseite des SUV und schien nicht aufgeben zu wollen. Das Bremspedal, das bei meiner Fahrt mit 80 km / h auf den Boden gedrückt wurde, weckte zunächst Hoffnung, aber nach einem Moment stellte sich heraus, dass die Anstrengung nicht ausreichte. Ich musste auf die Gegenfahrbahn gehen. Im Allgemeinen sind die Bremsen des Escalade die schwächste Stelle. Der Pedalweg ist zu kurz, so dass der Fahrer nur ein Minimum an Informationen erhält. Das Kollisionsvermeidungssystem hilft bei der Berechnung des Bremswegs, der Ihnen sagt, wann Sie mit aller Kraft drücken müssen.

 

Wenn sich am Morgen plötzlich Spatzen im Hof ​​zerstreuen und die Fenster geparkter Autos verschmutzen, bedeutet dies, dass irgendwo ein kalter QX80 gestartet ist. Die atmosphärische "Acht" im mittleren Drehzahlbereich klingt bedrohlich und durchbricht die Stille zuerst mit einem hysterischen Pfeifen und dann mit einem samtigen Grollen. Es scheint, dass der SUV jetzt so fahren wird: widerstrebend, imposant und sehr langsam. Der drei Tonnen schwere Infiniti bleibt jedoch hinter den Erwartungen zurück: Unterwegs ist er extrem leicht, verständlich und sehr vorhersehbar.

Lange Kurven sind natürlich nichts für ihn, aber auf Moskauer Fahrspuren manövriert ein SUV mit integriertem Rahmen perfekt zwischen den in der zweiten Reihe geparkten Autos und rutscht schnell auf ein blinkendes Grün. Die Ingenieure von Infiniti haben unter anderem dank des hydraulischen Rollunterdrückungssystems eine solche Reaktionsfähigkeit auf Lenkkurven und eine reibungslose Fahrt erreicht. Der V8 mit Saugmotor leistet 405 PS. und 560 Nm Drehmoment - nicht so beeindruckende Zahlen für einen schweren SUV von der Größe einer GAZelle. Aber der erste "hundert" QX80 gewinnt noch zu rücksichtslos und verbringt nur 6,4 Sekunden mit der Übung - im Stil der besten heißen Luken.

 

Beim Cadillac erwarten Sie die gleiche Leichtigkeit, Reaktionsfähigkeit und Dynamik, da er noch neuer, leistungsfähiger und daher technologisch fortschrittlicher und perfekter als der Infiniti ist. Aber kaum in Fahrt zu kommen, merkt man, dass der Escalade, der auf einem tragenden Rahmen aufgebaut ist, wenn man jemals von dynamischem Fahren gehört hat, nur vom CTS-V stammt. Auf dem Papier ist es fast so schnell wie der QX80, aber tatsächlich ist der amerikanische 8L V6,2 (409 PS und 610 Nm) besser auf sparsames Fahren zugeschnitten. Sobald der SUV auf 40 km / h beschleunigt, dämpft das System sofort die Hälfte der Zylinder. Wenn Sie vorsichtig mit dem Gaspedal spielen und die Dynamik zwischen den Ampeln verschmieren, funktioniert die "Acht" niemals mit voller Kraft.

Jedes Mal, wenn Sie sich an die Fähigkeit des Cadillac erinnern, Zylinder an einer Tankstelle zu jonglieren, verbrennt ein schwerer und sehr langer SUV im kombinierten Zyklus nur 16 bis 17 Liter pro 100 Kilometer. Im städtischen Kreislauf steigt der Verbrauch manchmal auf 20 bis 22 Liter, aber selbst diese Zahlen sind nichts im Vergleich zu 30 Litern für den QX80. Ein Tank von 100 Litern reicht für die Escalade für mehr als eine Woche, und beim "Japaner" muss man doppelt so oft tanken, um zu tanken. Neben Benzin gibt es nichts mehr zu versuchen, die Besitzer von Escalade und QX80 zu retten: Transportsteuer - 799 USD, OSAGO - 198 USD, Vollkaskoversicherung - mindestens eine halbe Million.

 

Die amerikanische Prämie ist nicht nur im Unterhalt teuer – die Kosten für große SUVs haben sich bereits dem Preis einer Zweizimmerwohnung in einem Neubau angenähert. Das Top-Escalade im Platinum-Paket (nämlich das, was wir im Test hatten) kostet mindestens 78 US-Dollar. Es gibt absolut alle Möglichkeiten, die man sich in dieser Klasse nur vorstellen kann. Der Infiniti QX764 in der Hi-Tech-Version ist deutlich günstiger – ab 80 US-Dollar. In puncto Komfort und Leistungsreserven können nur Oberklasse-Limousinen mit diesen SUVs mithalten, aber heute sind sie noch teurer. Diejenigen, die sich für Limousinen entscheiden, können nur bei ihrem Betrieb sparen, seltener tanken als beim Escalade und in der Autowaschanlage einen Scheck für 59 US-Dollar erhalten. Keine Teppiche.