DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So schick

Ich gestehe, dass Dis und ich zu Beginn unserer Kommunikation einen kleinen Streit hatten. Ich liebte es, aber ich wusste, dass sich darunter ein Citroën C4 versteckte. Es ist, als würde man vorhersagen, wie Babys aussehen werden, die abends viel Make-up tragen, falsche Wimpern und Nägel, Push-up-BHs tragen und morgens ihre Haare verlängern. Gut, dass. Und dann passierte es, dass wir zu einem Vergleichstest von Familienlimousinen fuhren (über den Sie in der vorherigen Ausgabe der Zeitschrift "Auto" lesen konnten), also brauchten wir ein Begleitauto.

Anfangs liebäugelte er mit dem Supertest Audi A4, aber da der DS noch nicht lackiert war, entschied er sich, mit uns auf die Insel Pag zu fahren. Von der Automatik war ich von Anfang an begeistert. Das Zögern beim Gasgeben kann man ihm vorwerfen, aber die Bedienung und das Schalten geht sehr flott. Im Gegensatz zum regulären DS 4 ist die Crossback-Version 40 Millimeter höher als der Boden, aber dieser Unterschied kommt dem Fahrkomfort zugute, nicht dem Gelände. Der DS 4 selbst hat ein ziemlich straff abgestimmtes Fahrwerk, also ist es eine Kombination aus einer höheren Karosserie mit guten Stoßdämpfern, Michelin Pilot Sport-Reifen und einer ziemlich präzisen Lenkung, die für ein solches Auto bestellt wird. Der 120-PS-Turbodiesel ist zwar nicht ganz die sportliche Sorte, überzeugt aber mit Laufruhe und niedrigem Verbrauch, und in Kombination mit dem großen Benzintank muss man öfter mal pinkeln und Eis an der Zapfsäule holen Das würdest du mit einem Diesel.

Ich wäre gerne eine Limousine, aber mit einem bedingt passenden Hecktürpaar sieht die Situation anders aus. Ich wünschte, ich könnte ein weiches SUV sein, aber mit sportlichem Fahrwerk und 18-Zoll-Reifen sieht es hier nicht gut aus. Indem die Marke DS über der Marke Citroën platziert wird, wird sie mit der Premiumklasse flirten, aber der Stammbaum des beliebten C4 lässt dies nicht zu. Ich gestehe, dass Dis und ich zu Beginn unserer Kommunikation einen kleinen Streit hatten. Ich liebte es, aber ich wusste, dass sich darunter ein Citroën C4 versteckte.

Es ist, als würde man vorhersagen, wie Babys aussehen werden, die abends viel Make-up tragen, falsche Wimpern und Nägel, Push-up-BHs tragen und morgens ihre Haare verlängern. Gut, dass. Und dann passierte es, dass wir zu einem Vergleichstest von Familienlimousinen fuhren (über den Sie in der vorherigen Ausgabe der Zeitschrift "Auto" lesen konnten), also brauchten wir ein Begleitauto. Zuerst habe ich mit dem Audi A4 Supertest geflirtet, aber da DS noch nicht lackiert ist, habe ich mich entschieden mit uns auf die Insel Pag zu fahren. Von Anfang an war ich vom Automatikgetriebe begeistert.

Das Zögern beim Gasgeben kann man ihm vorwerfen, aber die Bedienung und das Schalten geht sehr flott. Im Gegensatz zum regulären DS 4 ist die Crossback-Version 40 Millimeter höher als der Boden, aber dieser Unterschied wird sich nicht nur für die Navigation im Gelände während der Fahrt als nützlich erweisen. Der DS 4 selbst hat ein ziemlich straff abgestimmtes Fahrwerk, also ist es eine Kombination aus einer höheren Karosserie mit guten Stoßdämpfern, Michelin Pilot Sport-Reifen und einer ziemlich präzisen Lenkung, die für ein solches Auto bestellt wird. Der 120-PS-Turbodiesel ist zwar nicht ganz die sportliche Sorte, überzeugt aber mit Laufruhe und niedrigem Verbrauch, und in Kombination mit dem großen Benzintank muss man öfter mal pinkeln und Eis an der Zapfsäule holen Das würdest du mit einem Diesel.

Im Innenraum merkt man die brüderliche Verbundenheit mit dem Citroën C4 noch früher. Einige Materialien können leicht modifiziert werden, aber das Design selbst bleibt praktisch unverändert. Für alle, die an Humbophobie leiden, ist es schön zu wissen, dass die meisten Schalter jetzt im XNUMX-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem versteckt sind. Für Cider-Liebhaber ist es besonders erfreulich, dass das Gerät die Apple CarPlay-Konnektivität unterstützt. Während es vorn im Auto noch recht angenehm ist, herrscht hinten fast Platzangst.

Abgesehen davon, dass wenig Platz für Falten bleibt, wird das zusätzliche Spannungsgefühl durch die stark abgedunkelte Brille, die sich nicht von oben bewegt, verstärkt. Ziemlich ungewöhnlich, wenn man bedenkt, dass es immer noch ein Fünftürer ist. Außerdem ist die Heckklappe selbst so geformt, dass beim Öffnen ein Teil angespitzt wird, um die Unebenheiten am Kopf des Kindes schnell zu beseitigen. Reichhaltige Ausstattung brachte auch den gewünschten Platz in der Premiumklasse. Abgesehen von einigen der zuvor genannten Dinge lohnt es sich, einige Dinge hervorzuheben, die in dieser Fahrzeugklasse nicht ganz alltäglich sind.

Dies gilt insbesondere für Massagesitze, LED-Scheinwerfer, WLAN und mehr. Reicht das, um ein solches Auto auf ein höheres Niveau zu heben? Der Premium-Kleinkindmarkt ist rücksichtslos, daher bezweifeln wir, dass ein Wettbewerber auf Kosten des DS 4 Crossback schlaflose Nächte haben wird. Mein Onkel im Autohaus wird 35 Tausend Euro für ein solches Auto verlangen, aber wir sind sicher, dass Citroën Ihnen in DS auch einen guten Rabatt anbieten wird.

Foto von аша Капетанович: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 So schick

Grunddaten

Preis des Basismodells:	29.090 €
Kosten des Testmodells:	35.590 €
Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Höchstgeschwindigkeit:	190 km/h km/h

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.560 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 3.500 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kapazität:	190 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,4 s - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-Emissionen 108 g/km.
Masse:	Leer 1.340 kg – zulässiges Gesamtgewicht 1.890 kg.
Außenmaße:	Länge 4.284 mm - Breite 1.810 mm - Höhe 1.535 mm - Radstand 2.612 mm
Innenmaße:	Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	Stamm 385–1.021 XNUMX l

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 16 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.945 km
Beschleunigung 0-100km:	11,6er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 124km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h
Testverbrauch:	5,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,9 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB

Wir loben und tadeln

Motor (Arbeit, Wirtschaftlichkeit)

Fahrgestell

Automatikgetriebe

Reichweite mit vollem Kraftstofftank

unterstützt Apple CarPlay

Heckscheiben lassen sich nicht öffnen

Geräumigkeit auf der Rückbank

trockener Innenraum

Preis