DS4 1955 – drei in einem

Während sich die DS-Autos deutlich von ihren Citroen-Cousins ​​unterscheiden, scheint der DS4 viel mit dem günstigeren C4 gemeinsam zu haben. Kann sie ihre Position in der neu geschaffenen Marke verteidigen? Wir testen einen DS4 in limitierter Auflage aus dem Jahr 1955.

Was geschah 1955? Der futuristische Citroen DS wurde auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Er war seiner Zeit voraus, was großen Eindruck hinterließ. Die Zahl der Innovationen war einfach atemberaubend. Bereits 15 Minuten nach Vorhangöffnung umfasste die Bestellliste 743 Artikel. Am Ende des Tages 12 Bestellungen. Nach 20 Verkaufsjahren weltweit wurden bereits 1 Einheiten eingesetzt.

Heute haben wir drei Modelle: DS3, DS4 und DS5. Jeder repräsentiert den Geist von DS auf seine eigene Weise. Der DS3 erinnert an Stil – die haifischflossenförmige B-Säule erinnert an die C-Säule des Vorgängers. Größere Modelle sollten genauso unkonventionell sein. Der DS5 kombiniert die Eigenschaften eines Fließhecks und einer Limousine. Also, was ist es DS4?

Coupe, Schrägheck, Crossover...

Beim ersten Treffen könnten wir enttäuscht sein. Der Stil der Brüder ist sehr individuell, wobei die Front hier fast identisch mit dem C4 aussieht. Natürlich wurde die Stoßstange geändert und die Federung höher gelegt, aber wenn die beiden Autos, C4 und DS4, nicht nebeneinander stünden, wäre es für mich schwierig, sie voneinander zu unterscheiden. Glücklicherweise gilt dies nur für die Vorderseite. Die Dachlinie weist eine Kurve auf, die zur Heckscheibe hin verläuft und bis zum Stoßfänger reicht. Der Heckklappengriff ist in die Säule integriert und verleiht der Karosserie den Look eines zweitürigen Coupés. An dieser Stelle müssen wir jedoch einen Moment innehalten. Die Form des zweiten Türpaares ist falsch, das Glas ragt deutlich über die Türkontur hinaus. Dies ist ein sehr wirksames Mittel zur Bestrafung von Passagieren, obwohl sie sich diese Strafe unbewusst selbst auferlegen. Es ist sehr einfach, ein solches Element zu treffen.

Die Ausgabe von 1955 zeichnet sich vor allem durch die dunkle Originalfarbe mit Blaustich aus. Sie finden ein goldenes DS-Logo auf der Motorhaube sowie im Mittelteil der Aluminiumfelgen. Die Spiegelgehäuse sind mit einem lasergravierten Muster bedeckt.

Allerdings stellte DS Anfang des Jahres ein aktualisiertes Modell vor. Sobald es bei uns eintrifft, sollten die Beschwerden, dass es zu sehr wie ein C4 aussieht, aufhören. Das Modell erhält ein völlig neues Gesicht, angepasst an die Bedürfnisse einer bestimmten Marke – inkl. Alle Citroen-Etiketten werden verschwinden.

Und noch ein Kleinbus?

Nun ja, nicht unbedingt ein Minivan. Auffällig ist jedoch die Lösung, die wir zuvor beim Opel Zafira gesehen haben. Es handelt sich um eine Panorama-Windschutzscheibe mit einem beweglichen Teil des Dachhimmels, um die Augen vor der Sonne zu schützen. Dadurch gelangt viel Licht in den Innenraum und die Sicht ist ähnlich wie bei größeren Familienautos.

Die Konsole stammt direkt vom Citroen C4. Zumindest seine Form, denn der Kunststoff ist eingegossen DS4 sie sehen ein wenig anders aus. Sie müssen auch von höherer Qualität sein. Ihre Faltung ist auf einem ordentlichen Niveau und wir werden uns über das Knirschen nicht beschweren. Die schöneren Kunststoffe verbessern zwar die Haptik des Innenraums, aber egal, die Änderungen gegenüber dem C4 sind gering. Und doch sollte „C“ ein einfaches Modell und „DS“ ein höheres Regal sein. Ja, bei Volkswagen-Autos gibt es die gleichen Tasten in Modellen verschiedener Preisklassen, aber ihre Armaturenbretter sind zumindest etwas anders. Hier sehen wir einen etwas interessanteren C4. Mit unterschiedlichem Schaltknauf und unterschiedlichem Türdesign.

Sie müssen sich jedoch keine Sorgen machen, denn mehrere Stunden am Tag in dieser Kabine zu verbringen, ist keine traumatische Erfahrung. Die Stühle sind recht bequem, aber die hervorstehende Platte mit dem „1955“-Logo stört am Hinterkopf. Der Komfort wird durch die Massage- und Wärmefunktion definitiv erhöht. Vorne herrscht kein Platzmangel, hinten gibt es aber keinen Platz zu suchen – er ist angepasst für Personen bis etwa 170 cm Körpergröße.

Das Kofferraumvolumen beträgt 359 Liter und sieht ziemlich anständig aus. Wir haben Haken, Laternen, Netze - alles, was wir gewohnt sind. Das Problem kann nur eine hohe Belastungsschwelle sein, die wir beim Verpacken vermeiden müssen. Nach Umklappen der Rücksitze beträgt das Fassungsvermögen 1021 Liter.

131 PS aus drei Zylindern

Der Test DS4 unter der Haube Motor 1.2 Pure Tech. Der kleine Hubraum und nur drei Zylinder können 131 PS leisten. bei 5500 U/min und 230 Nm Drehmoment bei 1750 U/min. Mit einer so geringen Leistung kann der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn auf 6,5 l/100 km gesenkt werden, im Stadtverkehr liegt er im Bereich von 8-9 l/100 km. 

Es gibt jedoch Einschränkungen für diese Fähigkeit. Das Vorhandensein eines Turboladers war unvermeidlich, aber diese Geräte haben eher enge Leistungsmerkmale. Bevor der Turbo den optimalen Druckluftdruck aufbaut, also ab dem Moment des Anlassens bis etwa 1750-2000 U/min, ist der Motor deutlich schwächer. Gleiches gilt für Arbeiten in der Nähe des roten Feldes. Wenn die Straße ansteigt und wir sehr dynamisch fahren wollen, spüren wir kurz vor dem Gangwechsel einen störenden Leistungsabfall. 

Allerdings ist dieses Auto nicht für solche Fahrten ausgelegt. Auch die komfortable, weiche Federung wird nicht provozieren. Vielmehr sollte in einem angemessenen, gemächlichen Tempo gefahren werden, das dem Körper die nötige Zeit gibt, in die Kurve einzufahren. Auch bei der Lenkung ist Sport nicht zu finden. DS4 fährt sich korrekt, aber mit klarem Fokus auf Komfort. 

Ich weiß nur nicht, welche Annahmen bei der Konstruktion des Bremssystems getroffen wurden. Der historische DS verwendet immer noch eine einzigartige Bodenknopflösung. Allerdings funktionierte er nicht bei null eins, weil er druckempfindlich war. Tatsächlich erforderte das Fahren dieses Autos eine Umschulung. Oder vielleicht in DS4, sie wollten uns mit dem Bremspedal zuzwinkern und sagen: „ein bisschen wie in DC, huh?“ Es ist wie Gummi, hat eine große Totzone und ist nicht sehr linear. Die Bremskraft kann sich abhängig von der Bewegung, die wir mit dem Pedal machen, zu stark ändern. 

Dies sind jedoch Merkmale der französischen Automobilindustrie, insbesondere von Citroen, aus dem der DS hervorgegangen ist. Man muss es einfach lieben.

Wird es ihm bald besser gehen?

DS4 ist ein Vertreter einer sehr jungen Marke, deren Image im Grunde gerade erst entsteht. Ursprünglich waren diese Autos Teil des Citroen-Katalogs, entfernen sich aber nach und nach davon. Hören wir also auf, uns darüber zu beschweren, dass das mittlere Modell der DS-Reihe das unauffälligste unter ihnen ist. Dass er sich zu wenig vom Citroen C4 unterscheidet. Die in Frankfurt eingeführte Frontpartie macht einen deutlich besseren Eindruck und eliminiert zugleich die letzten Muttermarken-Referenzen am Kühlergrill. Schließlich sieht es nicht danach aus, dass es im Innenraum große Veränderungen geben wird, also werden wir tatsächlich weiterhin den etwas besseren C4 fahren, nur dass er von außen nicht sichtbar sein wird.

Abgesehen von der Bremsanlage gibt es am Fahrverhalten des DS4 nichts zu bemängeln. Sie bevorzugt definitiv eine sanfte, vorhersehbare Fahrt und wird Fahrern dieses Stils gefallen. Block 1.2 Pure Tech ist für diesen Einsatz sehr gut geeignet. 

DS4 Wir können es für 76 PLN kaufen. In dieser Ausgabe warten wir unter anderem auf manuelle Klimaanlage, 900-Zoll-Räder, Radio mit MP16 und getönte Heckscheiben. Dies ist in der CHIC-Version mit einem bewährten Motor. SO CHIC für 3 PLN fügt 84-Zoll-Räder, Zweizonen-Klimaanlage, elektrische Vordersitze mit Massagefunktion sowie Leder- und Stoffpolsterung in zwei Farben zur Auswahl hinzu. Die teuerste Version ist „900“, die mindestens 17 PLN kostet. Das Angebot umfasst auch einen 1955 THP Benziner mit 95 PS. und 900 Dieseloptionen - 1.6 BlueHDi 165 PS, 3 BlueHDi 1.6 PS und die gleiche Version 120 Blue HDi 2.0 PS