Zwei Gesichter von Julia

Wahrscheinlich hat jeder Spott über die Qualität von Alfa Romeo-Autos früherer Generationen gehört. Sie sind nicht aus dem Nichts aufgetaucht, aber die Marke hat immer noch viele Fans, und jetzt soll sogar diese Zahl wachsen. MiTo und Giulietta sind unglaublich schöne, stilvolle Autos.

Die größere der beiden Giuliettas hat deutlich mehr Potenzial. Die Schönheit des Autos ist unbestreitbar, deshalb werde ich es nicht beschreiben - siehe Bilder. Es lohnt sich besonders, auf die schönen, unglaublich ausdrucksstarken Rückleuchten zu achten. Die Silhouette ist sehr dynamisch, inkl. durch Schneiden der Seitenfensterlinie und Verstecken des Griffs in der Glasabdeckung der Heckklappe, wodurch das Auto wie ein Dreitürer aussieht. Auch der Innenraum ist ungewöhnlich, das Armaturenbrett ist fast ohne Mittelkonsole. Es dominiert ein an gebürstetes Metall erinnernder Stoffstreifen mit einem kleinen Radio und einer Reihe von Knöpfen zur Steuerung verschiedener Funktionen. Darunter befinden sich drei kreisförmige Elemente, die die Funktionen der Bedien- und Anzeigeelemente der Klimaanlage verbinden. Noch tiefer ist ein kleines Regal und ein Schalter für das DNA-System, das eines der interessantesten Elemente der Fahrzeugausstattung ist. Die Sitze im Testwagen hatten eine giftrote Lederpolsterung, die im Retro-Stil leicht vernäht war. Vorne haben wir viel Komfort und vielfältige Einstellmöglichkeiten, darunter auch die elektrische Einstellung der Lordosenstütze für die Wirbelsäule. Allerdings hatte ich hinten eindeutig zu wenig Platz. Als ich ging, fiel es mir schwer, meine Beine zwischen die Lehne des Vordersitzes und die Rückbank des Sofas zu stecken.

Ein sehr nützliches Element des Audiosystems ist die Beibehaltung einer separaten Lautstärke für Radio und Dateien von einem tragbaren MP3-Player oder USB-Stick. Bei anderen Audiosystemen verursacht das Umschalten zwischen den beiden oft einen großen Lautstärkesprung, da jede Quelle einen anderen Pegel hat. In diesem Set muss es nur einmal eingestellt werden, und wenn Sie die Quelle wechseln, merkt sich das Gerät die zuvor für sie eingestellten Pegel. Leider kann der Joystick im mittleren Schalter des Audiosystems während der Fahrt einige Unannehmlichkeiten verursachen, da es unter diesen Bedingungen schwierig ist, die erforderliche Genauigkeit seiner Verwendung sicherzustellen.

Im Testwagen hatte ich einen Mittelklasse-Motor - einen 1,4 MultiAir-Benziner mit einer Leistung von 170 PS. und einem maximalen Drehmoment von 250 Nm. In den technischen Daten haben wir eine Beschleunigung von 7,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 281 km/h. In der Praxis hat Julia mindestens zwei Gesichter, was auf die Verwendung des DNA-Systems zurückzuführen ist. Sie können den Fahrmodus ändern - die Reaktion des Motors auf Beschleunigung, die Art der Lenkung, Federung und Bremsen. Uns stehen drei Einstellungen zur Verfügung – D für Dynamisch, N für Normal und A für Allwetter, also für jedes Wetter. Nach dem Starten des Motors befindet sich die DNA im N-Modus und das Auto ist tatsächlich „normal“, durchschnittlich. Beschleunigt wenig dynamisch, recht stabil. Dies ist nur ein gewöhnliches Auto für den täglichen Gebrauch in städtischen Menschenmassen, das viele Einschränkungen mit sich bringt.

Wenn wir den Fahrmodus auf „Dynamic“ schalten, dimmen die Instrumententafelleuchten für einen Moment und dann leuchten die Instrumententafelleuchten stärker auf, als wollten sie uns mitteilen, dass ein anderer Geist in das Auto eindringt. Die Lenkung beginnt präziser zu arbeiten, das Auto beschleunigt deutlich dynamischer. Wechseln wir den Fahrmodus bei gleich gehaltenem Gaspedal, spüren wir einen deutlichen Vorwärtsschub des Autos. Das Display oben in der Mittelkonsole zeigt den Bereich der Leistungsänderungen in den Fahrzeugsystemen bei aktiviertem Dynamikmodus und zeigt dann eine Grafik des Betriebs des Turbos und der aktuell erreichten Leistung. In diesem Modus macht das Fahren maximalen Spaß - der Fahrer hat nicht nur ein Gefühl von Dynamik, sondern auch von Vertrauen und Präzision im Verhalten des Autos.

Ich konnte den Allwettermodus nicht ausprobieren - der Schnee fiel, nachdem ich das Auto zurückgegeben hatte. Darin sollen die Reaktionen auf die Gaszufuhr jedoch deutlich weicher ausfallen, um die Gefahr des Gripverlusts auf rutschigem Untergrund zu verringern.

Die MultiAir-Technologie ermöglicht es Ihnen, sich dynamisch, aber sehr wirtschaftlich zu bewegen. Der Durchschnittsverbrauch liegt laut Hersteller bei 5,8 l/100 km.

Allerdings hat mich die Federung etwas gestört. Es war sicher und stabil auf einer ebenen Straße, aber es gab böse Unebenheiten in den Schlaglöchern, und die Geräusche, die von der Aufhängung kamen, und die Änderung der Karosseriesteifigkeit deuteten darauf hin, dass die Aufhängung für unsere kaputten Straßen zu zerbrechlich sein und vollständig versagen könnte. schnell. Diese Reaktionen waren umso stärker, weil das Auto sehr niedrige Reifen hatte.

Im Allgemeinen mochte ich den Alfa Romeo Gliulietta. Außerdem hat sie es nicht nur eilig – Passanten drehten sich oft auf der Straße um.

Vorteile

Schöne Körperlinien und interessante Details

Freude am Fahren

Anpassen des Fahrmodus an aktuelle Bedürfnisse

Cons

Federung, die für unsere Straßen zu weich erscheint

Begrenzter Platz auf der Rückbank