Motor 1.5 dsi. Welche Option für einen störungsfreien Betrieb wählen?

Der 1.5-dCi-Motor mit der Bezeichnung K9K ist häufig in gebrauchten Renault-Fahrzeugen zu finden. Das ist ein Antrieb, der sich durch einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch und eine gute Arbeitskultur auszeichnet, aber nicht ohne Nachteile.

Der Motor debütierte im Jahr 2001 und seine Mission war es, das Angebot im Stadt- und Kompaktwagensegment zu revolutionieren. Nach nur wenigen Monaten stellte sich heraus, dass das neue Design ein Bestseller wurde, leider meldeten die Benutzer nach einiger Zeit zahlreiche technische Probleme, die den Hersteller und potenzielle Käufer zu stören begannen. Lassen Sie uns also überprüfen, ob die Franzosen die Mängel von 1.5 dCi im Laufe der Jahre verkraftet haben und was Sie heute wählen sollten, um gut zu schlafen.

Motor 1.5 dsi. Die Ermäßigung

Der 1.5 dCi entstand vor allem als Antwort auf das immer beliebter werdende Downsizing. Das Motto des Projekts war Effizienz, und die Dieselaggregate aus den neunziger Jahren, die beispielsweise im Clio I verbaut wurden, wurden zur Grundlage für die Arbeit, dass die neue Struktur effizient und langlebig ist. Wie bereits erwähnt, reagierte der Markt sehr gut auf den neuen Motor, die Verkäufe stiegen weiter und bestätigten die ursprünglichen Verkaufsannahmen von Renault.

Motor 1.5 dsi. Sie können die gewünschte Farbe auswählen

Dieser Kleinwagen-Diesel war in etwa einem Dutzend Varianten erhältlich und wurde auch mit zahlreichen Upgrades geliefert. Der schwächste hatte nur 57 PS, während der stärkste 1.5 dCi 110 PS leistete. Modelle wie: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic oder Kangoo. Außerdem war er die Energiequelle für Dacia, Nissan und Suzuki, Infinity und sogar Mercedes.

Motor 1.5 dsi. Zuverlässige Delphi-Injektoren.

Der Motor war am Anfang manchmal unartig, die Düsen der bekannten Firma Delphi waren die ersten, die oft ausfielen (sie wurden vor 2005 eingebaut). Der Fehler könnte bei einem relativ geringen Kilometerstand aufgetreten sein, beispielsweise bei 60 km. km und oft auf Garantie repariert. Leider brachte der Einbau einer neuen Düse bei der ASO keine Ruhe, das Problem kehrte oft zurück, und der Kunde musste die erneute Reparatur selbst bezahlen, denn. Inzwischen lief die Garantie ab.

Die Düsen waren sehr empfindlich, beim Tanken mit minderwertigem Kraftstoff konnte dieses Element ziemlich schnell ausfallen, was die Dosierung ungenau machte. Glücklicherweise gibt es heutzutage keinen Mangel an Ersatzteilen, und Reparaturfirmen für Injektoren sind in der Lage, jedes Problem relativ effektiv zu lösen, ohne ein Vermögen auszugeben. Es ist zu bedenken, dass das Ignorieren von Fehlern zu schweren Motorschäden wie verbrannten Kolben führen kann und dann eine Generalüberholung erforderlich wird.

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Nach 2005 begann der Hersteller, langlebige Siemens-Systeme zu installieren. Dank ihnen haben sich die Motorparameter verbessert, der Kraftstoffverbrauch ist gesunken und die Arbeitskultur hat sich verbessert. Modernere Injektoren haben und haben eine Strecke von 250 Kilometern mit wenig oder ohne unnötigen Eingriffen der Mechanik zurückgelegt, und das ist ein großer Erfolg. Natürlich kann in diesem Fall ein Nachteil auftreten, nämlich durchlässige Überlauftore. Allerdings sollten Reparaturen unseren Geldbeutel nicht zu sehr belasten.

Motor 1.5 dsi. Verlängerung der Lebensdauer von Delphi-Injektoren

Wir haben Spezialisten und Benutzer von Renault-Fahrzeugen selbst gefragt, ob es eine Möglichkeit gibt, die Lebensdauer von Delphi-Injektoren zu verlängern. Die Mitglieder des Forums betonten zunächst, dass es notwendig sei, Kraftstoff von höchster Qualität zu tanken. Außerdem sollten sie alle 30-60 km gereinigt werden. In Hochdruck-Kraftstoffpumpen können Lager abplatzen/verschleißen, was zur Bildung von Metallspänen führt, die dann in das gesamte Einspritzsystem gelangen und es effektiv beschädigen. Daher muss auch die Pumpe selbst alle XNUMX.XNUMX Kilometer einer regelmäßigen Reinigung unterzogen werden.

Motor 1.5 dsi. Kurbelwellenlager

Bei einer Laufleistung von 150-30 Kilometern können sich die Kurbelwellenlager drehen. Experten sagen, dass dies hauptsächlich auf das verlängerte Ölwechselintervall von bis zu 10-15 Kilometern und den zu intensiven Betrieb einiger Autos zurückzuführen ist. Die Lösung für diesen Zustand sind zunächst regelmäßige Ölwechsel alle XNUMX-XNUMX tausend Kilometer. Es lohnt sich auch, den Motor nicht zu stark zu belasten, wenn er noch nicht auf Betriebstemperatur ist. Glücklicherweise wurden Steckdosen im Laufe der Zeit verstärkt.

Motor 1.5 dsi. Andere Fehlfunktionen

Ein weiterer Punkt sollte beachtet werden. Der Hersteller empfiehlt, den Zahnriemen 1.5 dCi (bei Motoren ab Baujahr 2005) alle 150 90 km zu wechseln, obwohl es anfangs 120 100 km waren. Mechaniker sagen, dass es besser ist, diese Zeit auf XNUMX Tausend Kilometer zu reduzieren, da sie Fälle von vorzeitigem Ausfall des Antriebs kennen. Auch der Ladedrucksensor ist manchmal unzuverlässig. Es gibt auch Ausfälle von Turboladern, deren Ausfall jedoch hauptsächlich mit unsachgemäßem Betrieb verbunden ist. Im beschriebenen Motor finden wir auch Zweimassenräder, die zunächst nur in stärkeren Versionen verbaut wurden, d.h. über XNUMX PS, die relativ langlebig sind.  

Motor 1.5 dsi. Ungefähre Preise für Verbrauchsmaterialien

• Öl-, Luft- und Innenraumfilter (Satz) für Renault Megane III – 82 PLN
• Steuersatz für Renault Thalia II – 245 PLN
• Kupplung (komplett mit Zweimassenrad) – Renault Megane II – 1800 PLN
• neuer (nicht überholter) Injektor Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• neuer (nicht regenerierter) Delphi-Injektor - Clio II - 590 PLN
• Glühkerze – Grand Scénic II – 21 PLN
• neuer (nicht regenerierter) Kangoo II Turbolader – 1700 PLN

Motor 1.5 dsi. Zusammenfassung

Bei der Wahl eines Autos mit einem 1.5-dCi-Dieselmotor empfehlen wir Ihnen, Vorsicht walten zu lassen. Es lohnt sich, nach Exemplaren mit einer genauen und zuverlässigen Servicehistorie zu suchen, nicht immer ist eine geringe Laufleistung der Schlüssel zum Erfolg, denn wenn lange nichts repariert wurde, kann eine Welle von Störungen über uns hereinbrechen. Achten Sie auf vorübergehenden Service-Ersatz und den Ort, an dem das Fahrzeug gewartet wurde. Denken Sie daran, dass die Motoren von 2001-2005 mit Delphi-Injektoren die meisten Probleme verursachten. 2006 hat Renault das Aggregat bereits leicht modifiziert. 2010 brachte effiziente 95-PS-Varianten. und 110 PS Euro 5-konform genießen sie bei den Nutzern einen guten Ruf, einige sagen sogar, sie seien komplett wartungsfrei.

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