2.0 TDI CR Motor – welche Modelle sind mit Common-Rail-Motoren ausgestattet? Was zeichnet den 2.0 CR Diesel aus?

Der beliebte Volkswagen Turbodiesel zeichnet sich nicht nur durch seine hervorragenden Fahrleistungen, sondern auch durch seinen niedrigen Kraftstoffverbrauch aus. Im Vergleich zu älteren Aggregaten (1.9 TDI) ist dies eine äußerst sparsame Bauweise. Derzeit suchen viele Menschen nach Informationen, ob der 2.0 TDI eine gute Wahl ist. Der 2.0 TDI CR-Motor ist schwer eindeutig zu bewerten. Einige Modelle sind ehrlich gesagt zuverlässig, andere verdienen einfach Aufmerksamkeit und andere verdienen überhaupt keine Aufmerksamkeit. Möchten Sie wissen, welches die meisten Notfalleinheiten in dieser Kategorie sind? Nachfolgend finden Sie viele notwendige Informationen zu diesem Thema.

2.0 TDI CR Motor – auf welche Direkteinspritzer achten?

Derzeit auf dem Markt befindliche TDI-Motoren mit Direkteinspritzung werden von Audi, Volkswagen, Skoda und einigen anderen Marken verwendet. Am häufigsten verwendet VW jedoch den 2.0 TDI CR-Motor, der oft teuer in Wartung und Reparatur ist. Was bedeutet das? Schlechte Kritiken über diesen Motor weisen darauf hin, dass der TDI Common Rail hohe Reparaturkosten erfordert aufgrund von:

• ineffiziente Ölpumpe;
• Einbaupumpe mit Ausgleichswellenmodul;
• rissanfällige Köpfe bei 16-Ventil-Versionen;
• Injektoren von zweifelhafter Qualität.

Probleme mit diesen Geräten

Dies sind nur einige der Aspekte, die beim Einsatz von Fahrzeugen mit 2.0 TDI CR-Motor zu hohen Kosten führen. Ein schwerwiegender Nachteil von Motoren, die vor 2008 hergestellt wurden, sind Köpfe und Einspritzdüsen. Benutzer weisen am häufigsten auf knackende Köpfe in 16-Ventil-Versionen hin. Achten Sie vor dem Autokauf auf die Motorversion. Die mit 8 Ventilen sind bereits frei von diesem Defekt. Leider werden auch in diesem Fall riskante Fehler nicht vermieden. Der 2.0 TDI CR 8-Ventiler neigt zum Fressen der Lagerschalen, da diese keine speziellen Sicherungen haben. Sowohl die 140-PS- als auch die 170-PS-Motoroptionen erfordern eine Regenerierung, nachdem die oben genannten Fehler aufgetreten sind. Möchten Sie wissen, welches Gerät aus dieser Gruppe empfehlenswert ist? Das sind zunächst Gebäude bis 2010 mit der Kennzeichnung AZV, BKD, BMM.

Warum sind einige 2.0 TDI CR-Motoren bemerkenswert?

Der beliebte 2.0 TDI CR-Motor ist das am häufigsten empfohlene Aggregat von Herstellern und anderen Autonutzern. Modellbezeichnungen spielen in diesem Fall keine große Rolle. Alle Motoren mit Direkteinspritzung haben eine gute Arbeitskultur und ein reduziertes Risiko, den Partikelfilter zu verstopfen. Denken Sie daran, dass selbst Hochleistungs-CR-Designs nicht lange halten, wenn ein Motor die Schmierung verliert.

Vorteile der besten Geräte dieser Kategorie

Die aus den ersten 2.0 TDI-Versionen bekannten Injektorprobleme entfallen beim 2.0 TDI CR-Motor nahezu vollständig. Motorenkultur ist sehr wichtig. Die Ingenieure der CR-Version entschieden sich für eine Neukonstruktion der Ölpumpe. Dadurch wurde der angemessene Schmierungsgrad der Antriebseinheit erreicht. Die Gefahr des Blockierens von Turbolader oder Kurbelwelle ist minimal. Bei Langstreckenfahrten jedoch mindestens alle 150 km den Zustand der Pumpe prüfen. Kilometer.

Reparatur von 2.0 TDI CR-Motoren und mehr. Was müssen Sie über Fehler wissen?

Theoretisch ist das Timing eine Schlüsselkomponente des Motors jedes Autos und mehr. Im Fall des 2.0 TDI ist es extrem langlebig und erfordert nur eine ordnungsgemäße Schmierung. Nicht jeder Ausfall sollte hohe Reparaturkosten nach sich ziehen. Beim 2.0 TDI CR-Motor sind Reparaturen am häufigsten verbunden mit:

• Ölpumpenausfälle;
• Kopf knacken;
• beschädigte Injektoren.

Planen Sie, den TDI PD- oder CR-Motor selbst zu reparieren? Zur Durchführung einer Serviceaktion wird lediglich der Motorkennbuchstabe benötigt, anhand dessen Sie die benötigten Ersatzteile selbst bestellen können oder ein Mechaniker dies erledigt. Autoreparaturen können viel Geld sparen. Im Falle einer Ölpumpe sparen Sie bis zu mehreren hundert PLN an Arbeitsstunden eines Mechanikers, wobei der Preis für den Kauf einer Pumpe etwa 150 Euro beträgt.

Können andere Fehler selbst behoben werden?

Der Umgang mit einem gesprungenen Gefechtskopf ist etwas schwieriger, aber in diesem Fall können Sie selbst damit umgehen. Hast du einen 2.0 TDI PD Motor? Es ist wahrscheinlich, dass bei Ihrem Gerät ein hohes Risiko besteht, dass der Zylinderblock oder -kopf bricht. In diesem Fall ist es am besten, das Ganze durch ein neues Ersatzteil oder das Original vom Händler zu ersetzen. Diese Operation kostet durchschnittlich über 2,5 Tausend. Zloty.

Die nächste Reparatur, nicht kompliziert, aber kostspielig, betrifft die Pumpeninjektoren. Bei 2.0 TDI CR- oder PD-Motoren kostet das bis zu 150 Euro pro Stück. Der Austausch selbst ist nicht schwierig, aber die Kosten können jeden Autofahrer abschrecken.

Bevor Sie sich für die Reparatur eines 2.0 TDI CR VAG entscheiden, sollten Sie unbedingt die Kosten analysieren. Es kann sich herausstellen, dass die beste Lösung darin besteht, den Motor durch einen anderen des Volkswagen-Konzerns zu ersetzen, und nicht nur.

Wie Sie sehen können, haben 2.0 TDI CR-Motoren ihre Vor- und Nachteile. Aus diesem Grund ist es notwendig, nach Optionen mit den geringsten Ausfällen zu suchen und auf den korrekten Betrieb zu achten, um einen kostspieligen Austausch defekter Teile zu vermeiden.