Ecoboost-Motor – was Sie über das Ford-Aggregat wissen sollten?

Das erste Triebwerk wurde im Zusammenhang mit dem Verkaufsstart der Modelle ab 2010 (Mondeo, S-Max und Galaxy) vorgestellt. Der Motor ist in den beliebtesten Ford-Autos, -LKWs, -Lieferwagen und -SUVs eingebaut. Die Ecoboost-Engine hat mehrere verschiedene Versionen, nicht nur 1.0. Lernen Sie sie gleich kennen!

Grundlegende Informationen zu Ecoboost-Benzinmotoren 

Ford schuf eine Familie von Drei- oder Vierzylinder-Reihenmotoren mit vier Ventilen pro Zylinder sowie doppelter obenliegender Nockenwelle (DOHC). 

Der amerikanische Hersteller hat auch mehrere V6-Versionen vorbereitet.Die V2009-Motoren wurden hauptsächlich für den nordamerikanischen Markt entwickelt und sind seit XNUMX in verschiedenen Ford- und Lincoln-Modellen erhältlich.

Ecoboost-Motorversionen und Leistung

Die Zahl der veröffentlichten Exemplare geht in die Millionen. Kurioserweise können wir sagen, dass dieser Motor auch in Volvo-Automodellen verbaut ist - unter dem Namen GTDi, d.h. Turbobenziner mit Direkteinspritzung. Zu den Ford Ecoboost-Motoren gehören:

• Dreizylinder (1,0 l, 1.5 l);
• Vierzylinder (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• im V6-System (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost-Motor - Technische Daten

Der 1.0 EcoBoost Aggregat kann durchaus in die Gruppe der erfolgreichsten Motoren eingeordnet werden. Es wurde in Zusammenarbeit mit den Entwicklungszentren Köln-Merkenich und Danton sowie der FEV GmbH (CAE-Projekt- und Verbrennungsentwicklung) entwickelt. 

Die Version 1.0 war mit 4 kW (101 PS), 88 kW (120 PS), 92 kW (125 PS) und ab Juni 2014 auch 103 kW (140 PS) erhältlich und wog 98 kg. Der Kraftstoffverbrauch betrug 4,8 l / 100 km - hier ist zu beachten, dass sich die Daten auf den Ford Focus beziehen. Dieser Ecoboost-Motor wurde in den Modellen B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect und Tourneo Connect installiert.

Bau des Ford Ecoboost-Motors

Das Gerät ist mit mehreren durchdachten Designlösungen ausgestattet, die auch für Modelle mit 1,5-Liter-Motor charakteristisch sind. Die Konstrukteure reduzierten Vibrationen mit einem unwuchtigen Schwungrad und verwendeten außerdem einen stabilen Turbolader, der perfekt mit der Direkteinspritzung funktionierte.

Die Turbine war auch sehr effizient und erreichte eine Spitzendrehzahl von 248 U / min, und die Kraftstoffeinspritzung unter Druck (bis zu 000 bar) ermöglichte eine noch bessere Zerstäubung und Verteilung des Benzin-Luft-Gemisches im Brennraum. Der Einspritzvorgang kann in mehrere Teilsequenzen zerlegt werden, wodurch die Verbrennungssteuerung und -leistung verbessert werden. 

Twin-Scroll-Turbolader - Welche Motoren verwenden ihn?

Es wurde in den 2,0-l-Vierzylindermotoren verwendet, die im Ford Edge II und Escape 2017 eingeführt wurden. Zusätzlich zum Doppelturbo fügten die Ingenieure dem gesamten System ein verbessertes Kraftstoff- und Ölsystem hinzu. Dadurch konnte der 2.0-Liter-Vierzylindermotor mehr Drehmoment und ein höheres Verdichtungsverhältnis (10,1:1) entwickeln. Der 2,0-Liter-Twin-Scroll-EcoBoost-Motor ist auch im Ford Mondeo und Tourneo oder Lincoln MKZ zu finden.

Antriebsstränge V5 und V6 - 2,7 l und 3,0 l Nano 

Der Biturbo-Motor ist ebenfalls ein 2,7-Liter-V6-EcoBoost-Aggregat mit 325 PS. und 508 Nm Drehmoment. Es verwendet auch einen zweiteiligen Block und gepresstes Graphiteisen auf den Zylindern, ein Material, das vom 6,7-Liter-PowerStroke-Dieselmotor bekannt ist. Aluminium wird am unteren Ende der Steifheit verwendet.

Der Motor im V6-System war ein 3,0-Liter-Nano. Es war ein Benziner mit doppelter Aufladung und Direkteinspritzung mit einer Leistung von 350 und 400 PS. Es wurde zum Beispiel verwendet. bei Lincoln MKZ. Zu den bemerkenswerten Konstruktionsmerkmalen gehören eine Erhöhung der Bohrung im CGI-Block auf 85,3 mm und eine Erhöhung des Hubs auf 86 mm im Vergleich zum 3,7-Liter-Ti-VCT Cyclone V6.

Was hat Ecoboost effektiv gemacht?

Ecoboost-Motoren haben einen Abgaskrümmer, der zusammen mit einem Aluminium-Zylinderkopf gegossen wird. Es war in das Kühlsystem integriert und trug auch zu niedrigeren Abgastemperaturen und Kraftstoffverbrauch bei. Auch die Warmlaufphase wurde durch den Einbau zweier getrennter Kühlkreisläufe für den Aluminium-Zylinderkopf und den Grauguss-Zylinderblock verkürzt. 

Bei Vierzylindermodellen wie dem 1.5-Liter-Ecoboost mit 181 PS entschied man sich zudem für einen integrierten Krümmer sowie eine computergesteuerte Wasserpumpenkupplung.

Behandlungen, die sich auf die lange Motorlebensdauer auswirken 

Der Ecoboost 1.0 Motor hat eine lange Lebensdauer. Ein Grund dafür ist die Verwendung eines großen Zahnriemens, der zwei Wellen antreibt. Ein ganz anderer Riemen wiederum treibt die Ölpumpe an. Die beiden Komponenten arbeiten in einem Motorölbad. Dies reduziert die Reibung und verlängert die Lebensdauer der Komponenten. 

Außerdem entschied man sich für eine spezielle Beschichtung der Kolben und Kurbelwellenlager. Diese Behandlung reduziert zusammen mit modifizierten Kolbenringen die innere Reibung im Antrieb.

Ecoboost und umweltfreundliche Lösungen

Ecoboost-Motoren verwenden Lösungen, die nicht nur den Kraftstoffverbrauch senken, sondern auch die Umwelt schonen. In Zusammenarbeit mit Ford-Ingenieuren aus Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton und Köln und den Spezialisten der Schaeffler Gruppe entstand eine spezielle automatische Zylinderabschaltung. 

Wie funktioniert die Zylinderabschaltung Ecoboost?

Kraftstoffeinspritzung sowie Ventilbetätigung im ersten Zylinder werden innerhalb von 14 Millisekunden aktiviert oder deaktiviert. Je nach Drehzahl des Triebwerks, Drosselklappenstellung und Lastmodus unterbricht der Motoröldruck die Verbindung zwischen der Nockenwelle und den Ventilen des ersten Zylinders. Dafür ist die elektronische Wippe zuständig. An diesem Punkt bleiben die Ventile geschlossen, wodurch eine konstante Temperatur in der Verbrennungskammer aufrechterhalten wird, was eine effiziente Verbrennung sicherstellt, wenn der Zylinder neu gestartet wird.

Die Motoren, die wir im Artikel beschrieben haben, sind sicherlich erfolgreiche Einheiten. Zahlreiche Auszeichnungen bestätigen dies, darunter der „International Engine of the Year“ der Fachzeitschrift UKi Media & Events für das 1.0-Liter-Modell.

Häufige Betriebsprobleme sind ein fehlerhaftes Kühlsystem, aber ansonsten verursachen die EcoBoost-Motoren keine größeren Probleme. Die Wahl eines der aufgelisteten Geräte kann eine gute Entscheidung sein.

Photo gołne: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0