Motor Mercedes OM611
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Mercedes-Benz OM611, OM612 und OM613 waren eine Familie von Dieselmotoren mit vier, fünf bzw. sechs Zylindern.
Allgemeine Informationen zum OM611-Motor
Der Turbodieselmotor OM611 verfügt über einen Gussblock, einen Gusszylinderkopf, Common-Rail-Einspritzung, doppelte obenliegende Nockenwellen (Zweitakt-Kettenantrieb), vier Ventile pro Zylinder (angetrieben durch Drücker) und ein Abgasrückführungssystem.
Der 1997 von Mercedes-Benz auf den Markt gebrachte Motor OM611 war der erste mit der Common-Rail-Direkteinspritzung von Bosch (bis zu einem Druck von 1350 bar). Der OM611-Motor war ursprünglich mit einem Turbolader ausgestattet, bei dem der Ladedruck über ein Wastegate geregelt wurde.
Seit 1999 ist der OM611-Motor mit einer Turbine mit variabler Düse (VNT, auch bekannt als Turbolader mit variabler Geometrie oder VGT) ausgestattet. VNT verwendete einen Satz Schaufeln, die im Weg des Luftstroms positioniert waren, und durch Änderung des Winkels der Schaufeln änderte sich das durch die Turbine strömende Luftvolumen sowie die Strömungsgeschwindigkeit.
Bei niedrigen Motordrehzahlen, wenn der Luftstrom zum Motor relativ gering war, konnte der Luftdurchsatz durch teilweises Schließen der Schaufeln erhöht werden, wodurch die Drehzahl der Turbine erhöht wurde.
Die Motoren OM611, OM612 und OM613 wurden durch OM646, OM647 und OM648 ersetzt.
Spezifikationen und Modifikationen
| Motor | Code | Volumen | Macht | Verdrehen | Eingerichtet | Jahre der Veröffentlichung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 AB 22 LA | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. bei 4200 U / min | 300 Nm 1800-2600 U/min | W202 C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA rot. | 611.960 rot. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. bei 4200 U / min | 235 Nm 1500-2600 U/min | W202 C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 AB 22 LA | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. bei 4200 U / min | 300 Nm 1800-2600 U/min | W202 C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA rot. | 611.961 rot. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. bei 4200 U / min | 235 Nm 1500-2600 U/min | W210 UND 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 AB 22 LA | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. bei 4200 U / min | 300 Nm 1800-2600 U/min | W210 UND 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA rot. | 611.962 rot. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. bei 4200 U / min | 250 Nm 1400-2600 U/min | W203 C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 AB 22 LA | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. bei 4200 U / min | 315 Nm 1800-2600 U/min | W203 C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA rot. | 611.961 rot. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. bei 4200 U / min | 250 Nm 1400-2600 U/min | W210 UND 200 CDI | |
| OM611 AB 22 LA | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. bei 4200 U / min | 315 Nm 1800-2600 U/min | W210 UND 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
OM611 Probleme
Ansaugkrümmer... Wie bei vielen in Mercedes verbauten Motoren gibt es das Problem schwacher Klappen im Saugrohr, da diese aus Kunststoff bestehen. Mit der Zeit können sie knacken und teilweise in den Motor gelangen, was jedoch nicht zu ernsthaften Schäden führt. Wenn sich diese Dämpfer zu verkeilen beginnen, können auch die Löcher der Achse, entlang derer sich die Dämpfer drehen, beginnen zu brechen.
Düsen... Auch Ausfälle im Zusammenhang mit dem Verschleiß der Injektoren sind keine Seltenheit, wodurch sie undicht werden. Der Grund kann metallisches Schleifmittel und Kraftstoff von schlechter Qualität sein. Mindestens 60 km. Es ist ratsam, die feuerfesten Unterlegscheiben unter den Einspritzdüsen und die Befestigungsschrauben zu ersetzen, um das Eindringen von Schmutz in den Motor zu vermeiden.
Auf dem Sprinter ausbreiten... Am häufigsten manifestiert sich das Problem des Kurbelns der Nockenwellenlager gerade bei Sprinter-Modellen. Der 2. und 4. Liner unterliegen einer Rotation. Die Ursache dieser Fehlfunktion liegt in der ungenügenden Leistung der Ölpumpe. Das Problem wird durch den Einbau einer leistungsstärkeren Ölpumpe aus den moderneren Versionen ОМ612 und ОМ613 gelöst.
Wo ist die Nummer
Tuning OM611
Die gängigste Tuning-Option für OM611 ist Chiptuning. Welche Ergebnisse können durch einfaches Ändern der Firmware für den OM611 2.2 143 PS Motor erreicht werden:
- 143 PS -> 175-177 PS;
- 315 Nm -> 380 Nm Drehmoment.
Die Änderungen sind nicht katastrophal und wirken sich nicht wesentlich auf die Triebwerksressourcen aus (in jedem Fall werden Sie bei den Läufen, denen diese Triebwerke widerstehen können, keinen Rückgang der Ressourcen bemerken).
Video über den Motor Mercedes OM611
