Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec-Motor (125 und 147 kW)
Das erste Auto, das den neuen 1,6 SIDI-Turbo-Direkteinspritzer erhielt, war das Opel Cascada Cabriolet. Nach Angaben des Autoherstellers soll dieser Motor in Bezug auf Verbrauch, Leistung und Betriebskultur führend in seiner Klasse sein.
Opels erster Benziner mit Benzindirekteinspritzung war 2,2 der 114 kW starke 2003 ECOTEC-Vierzylinder in den Modellen Signum und Vectra, der später im Zafira zum Einsatz kam. 2007 erhielt das Opel GT Cabrio den ersten 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder-Direkteinspritzer mit 194 kW. Ein Jahr später wurde dieser Motor in zwei Versionen mit einer Leistung von 162 kW und 184 kW in den Insignia eingebaut. Der neue Astra OPC hat die stärkste Version mit einer Leistung von 206 kW erhalten. Die Einheiten werden in Szentgotthard, Ungarn montiert.
Der 1,6 SIDI-Motor (Spark Ignition Direct Injection = Funkenzündung Direct Fuel Injection) hat einen Hubraum von 1598 cm³. See und ist neben der Direkteinspritzung auch mit einem Start-Stopp-System ausgestattet. Der Motor ist in zwei Leistungsvarianten erhältlich: 1,6 Eco Turbo mit 125 kW mit einem maximalen Drehmoment von 280 Nm und 1,6 Performance Turbo mit 147 kW und einem maximalen Drehmoment von 300 Nm. Die leistungsschwächere Version ist verbrauchsoptimiert, hat ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und ist flexibel. Die leistungsstärkere Version ist für aktivere Autofahrer gedacht, die keine Angst haben, das Beste aus ihrem Vater herauszuholen.
Herzstück der neuen SIDI ECOTEC Turbo Motorenpalette ist ein komplett neu entwickelter Grauguss-Zylinderblock, der höchsten Zylinderdrücken von bis zu 130 bar standhält. Zur Gewichtsreduzierung wird dieser Gusseisenblock mit einem Kurbelgehäuse aus Aluminium ergänzt. Der Motorblock wird in Dünnwandgusstechnik hergestellt, wodurch verschiedene Funktionen und Elemente direkt in das Gussteil integriert werden können, was die Produktionszeit verkürzt. Das Konzept der austauschbaren Elemente erleichtert den Einsatz des neuen Motors in verschiedenen Modellreihen. Die Motoren sind außerdem mit Ausgleichswellen ausgestattet, die in ihrer Klasse bisher einzigartig sind. In der Rückwand des Zylinderblocks befinden sich zwei Ausgleichswellen, die über eine Kette angetrieben werden. Zweck gegenläufiger Wellen ist es, die beim Betrieb eines Vierzylindermotors auftretenden Schwingungen zu eliminieren. Die Versionen Eco Turbo und Performance Turbo unterscheiden sich durch die verwendeten Kolben, nämlich den speziell geformten Brennraum im Kolbenkopf. Der erste Kolbenring ist mit einer PVD-Beschichtung (Physical Vapour Deposition) versehen, die Reibungsverluste reduziert.
Neben konstruktiven Änderungen reduziert die Benzindirekteinspritzung auch den Kraftstoffverbrauch (also die Emissionen). Zündkerze und Injektor sind mittig im Brennraum im Zylinderkopf angeordnet, um die Außenabmessungen weiter zu reduzieren. Dieses Design trägt auch dazu bei, die Gleichmäßigkeit oder Schichtung der Mischung zu verbessern. Der Ventiltrieb wird von einer wartungsfreien, hydraulisch gespannten Kette angetrieben und die Riemenscheibenkipphebel enthalten hydraulisches Spiel.
Die 1,6 SIDI-Motoren verwenden einen Turbolader, der direkt in den Abgaskrümmer des Motors eingebaut ist. Diese Konstruktion hat sich bereits bei anderen Opel-Motoren bewährt und ist hinsichtlich Platzbedarf sowie Herstellungskosten vorteilhaft, da sie im Vergleich zu Twin-Scroll-Turboladern, die in größeren Motoren verwendet werden, einfacher ist. Der Turbolader wird für jede Leistungsversion separat ausgelegt. Dank des überarbeiteten Designs liefert der Motor bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment. Außerdem wurde daran gearbeitet, unerwünschte Geräusche (Pfeifen, Pulsieren, Geräusch der um die Schaufeln strömenden Luft) zu unterdrücken, unter anderem dank Nieder- und Hochdruckresonatoren, optimierter Luftleitfähigkeit und Form der Einlasskanäle. Um die Motorgeräusche selbst zu eliminieren, wurde das Auspuffrohr modifiziert, ebenso wie die Ventilkrümmerabdeckung am Zylinderkopf, auf die spezielle Druckelemente und Dichtungen aufgebracht wurden, die den hohen Temperaturen des angrenzenden Turboladers standhalten.
