Der Motor läuft mit Wassereinspritzung

Sie haben vielleicht schon vom (eher umstrittenen) Pantone-System gehört, das Wasser im Motor nutzt, um Kraftstoffverbrauch und Umweltverschmutzung zu reduzieren. Wenn letzteres nur auf bestimmte Heimwerker zutrifft, seien Sie sich darüber im Klaren, dass große Marken beginnen, sich mit der Angelegenheit zu befassen, auch wenn wir nicht unbedingt über das Pantone-System sprechen können (lesen Sie hier mehr).

Tatsächlich ist das System hier etwas einfacher zu verstehen, auch wenn es im Großen und Ganzen recht ähnlich bleibt.

Bitte beachten Sie, dass wir auch eine Verbindung mit Lachgas (manche nennen es Nitro) herstellen können, was dieses Mal dazu dient, den Motor mit Sauerstoff unter Druck zu setzen. Weitere Informationen finden Sie hier.

Wie funktioniert es?

Ich versichere Ihnen, das Funktionsprinzip eines Motors mit Wassereinspritzung ist recht einfach zu verstehen.

Zunächst müssen Sie einige Grundlagen verstehen, beispielsweise die Tatsache, dass ein Motor am besten läuft, wenn kühle Luft in ihn eindringt. Tatsächlich nimmt kalte Luft weniger Platz ein als heiße Luft, sodass wir bei Kälte mehr Platz in den Brennkammern haben (mehr Oxidationsmittel = mehr Verbrennung). Es ist fast das gleiche Prinzip, wenn man ein Feuer anbläst, es nutzt also den Vorteil aus.

Sie werden verstehen, das Ziel hier ist es, die in den Motor eintretende Luft weiter zu kühlen.

Hier in blau Ansaugkrümmer

Tatsache ist, dass die Luft normalerweise mit einer relativ niedrigen Temperatur in den Motor gelangt. Warum also ein System installieren, das sie noch stärker kühlt? Nun, man sollte bedenken, dass die meisten modernen Motoren eine Turboaufladung verwenden ... Und wer Turbo sagt, sagt, dass Druckluft in den Einlass gelangt (hier arbeitet der Turbo). Und unerfahrene Physiker werden schnell erraten, dass komprimierte Luft = Wärme ist (dies ist auch das Kompressions-/Expansionsprinzip, das zur Steuerung von Klimaanlagen verwendet wird).

Kurz gesagt, jedes komprimierte Gas neigt dazu, sich zu erhitzen. Bei einem Turbomotor wird dieser daher bei hohen Geschwindigkeiten recht heiß (der Druck des Turboladers steigt). Und obwohl es einen Ladeluftkühler/Wärmetauscher zur Kühlung der vom Turbo kommenden Luft gibt, ist die Luft immer noch ziemlich heiß!

Hier ist eines der Einlassventile, das sich öffnet, um Luft hereinzulassen.

Das Ziel wäre also die Luft abkühlen en Wasser einspritzung in Form von Mikrotröpfchen am Einlass (kurz bevor Luft in die Zylinder eintritt). Diese Funktionsweise ähnelt auch der indirekten Einspritzung, bei der das Benzin ebenfalls auf der Ansaugebene und nicht in den Motor eingespritzt wird.

Beachten Sie also, dass diese Wassereinspritzung nicht konstant erfolgt. Sie ist von Vorteil, wenn die in den Einlass eintretende Luft heiß genug ist.

Somit ist das System sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren geeignet, bei denen das gleiche Problem auftritt.

BMW in Bewegung

Dieses Prinzip kam bei den M4- und 1i-Prototypen der 118-Zylinder-Serie 3 zum Einsatz.

Laut Marke und nach vielen Tests wird es eine Steigerung geben 10% Kraft für 8% Der Verbrauch ist geringer! Alles dank der Ansaugkühlung zu 25%.

Es ist jedoch zu beachten, dass Einsparungen erfolgen

Je mehr Sie den Motor nutzen, desto wichtiger

Dadurch kann der durch dynamisches Fahren verursachte übermäßige Benzinverbrauch begrenzt werden (Dieselmotoren verbrauchen in einem deutlich proportionalen Verhältnis weniger Kraftstoff). Wer sportlich fährt, profitiert also noch mehr von der Ersparnis. BMW Punkte 8% beim Autofahren

"Ordinär"

et près de 30% beim Autofahren

игривый

(Wie ich bereits erklärt habe, wird das System hauptsächlich verwendet, wenn die Ansaugluft heiß wird, und das ist dann der Fall, wenn man auf die Türme klettert.)

► 2015 BMW M4 Safety Car - Motor (Wassereinspritzung)

Andere Vorteile?

Dieses System bietet weitere Vorteile:

• Das Komprimierungsverhältnis kann erhöht werden, um die Leistung zu verbessern.
• Die Zündung (Benzin) kann früher zünden, was zum Kraftstoffverbrauch beiträgt.
• Dieses System ermöglicht die Verwendung von Kraftstoff geringerer Qualität, was in einigen Ländern von Vorteil wäre.

Andererseits sehe ich nur eines: Das System erhöht die Anzahl der Teile, aus denen der Motor besteht. Daher ist die Zuverlässigkeit möglicherweise weniger gut (je komplexer das Objekt, desto höher die Wahrscheinlichkeit seines Ausfalls).

Wenn Sie weitere Gedanken zur Vervollständigung des Artikels haben, können Sie dies gerne unten auf der Seite tun!