Toyota 1HZ-Motor: alles, was Sie wissen müssen

Der 1HZ bietet alltägliche Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit sowie eine anständige Effizienz und Kraftstoffeinsparung.

Dieselmotoren mit Turboaufladung sind seit der Jahrhundertwende im Einsatz, aber es gibt heutzutage kaum noch ein Straßenfahrzeug, das nicht mit einem Turbolader für mehr Leistung und Effizienz ausgestattet ist. 

Aber das war nicht immer so, und der Toyota 1HZ-Saugdieselmotor in der Landcruiser-Reihe muss sicherlich als der Prinz der Saugdiesel bezeichnet werden. 

Ein Mitglied der Toyota HZ-Motorengruppe, 1 in 1HZ, weist darauf hin, dass es sich um ein Mitglied der Familie der ersten Generation handelt.

Der Toyota 1HZ-Diesel ist nicht nur in der Lage, die Arbeit eines kleineren Turbodiesels zu erledigen, er wird dies auch weiterhin für mindestens eine halbe Million Meilen tun, wobei einige Betreiber eine Million Meilen melden, bevor größere Arbeiten erforderlich sind. 

Fügen Sie zu dieser hervorragenden Alltagszuverlässigkeit, anständiger Effizienz und Kraftstoffeinsparung hinzu, und Sie können sehen, warum der 1HZ, obwohl er kein Sprinter ist, bei Langstreckenreisenden und Reisenden in abgelegenen Gebieten zu einem Favoriten geworden ist. 

Jede Überprüfung eines 1-Hz-Motors wird immer darauf hinweisen, dass dies ein langlebiger Motor ist, der nicht so schnell ausfallen wird. Der vielleicht größte Nachteil ist der 1-Hz-Kraftstoffverbrauch, der zwischen 11 und 13 Litern pro 100 km liegen wird.

Dies gilt für ein Standardfahrzeug bei Autobahngeschwindigkeit und ist beim Abschleppen doppelt so hoch. Es hinkt modernen Doppelkabinenautos hinterher, ist aber für XNUMXWD-Standards in voller Größe nicht schlecht.

Die Eigenschaften eines kahlen 1HZ-Motors offenbaren nicht unbedingt seine Geheimnisse. Vielmehr ist es die Kombination aus hochwertigen Materialien, sorgfältiger Handwerkskunst und einem soliden Grunddesign, die das 1HZ zu einem so angesehenen Gerät gemacht hat. 

Es beginnt mit dem gusseisernen Block und dem Zylinderkopf (auch heute noch sehr verbreitet bei Dieselmotoren). Der 4.2-Liter-4164-Hz-Motor (1 cm³, um genau zu sein) hat eine Bohrung und einen Hub von 94 mm und 100 mm. 

Die Kurbel läuft in sieben Hauptlagern. Der Motor ist ein Sechszylinder-Reihenmotor mit einer obenliegenden Nockenwelle (angetrieben von einem Gummizahnriemen) und zwei Ventilen pro Zylinder.

Der 4.2-Liter-Reihensechszylinder entwickelt eine Leistung von 96 kW/285 Nm. (Bildnachweis: Wikimedia Commons)

Der 1HZ verwendet die indirekte Einspritztechnologie und hat ein Verdichtungsverhältnis von 22.4:1. Die behauptete Leistung beträgt 96 kW bei 3800 U / min und 285 Nm bei 2200 U / min. 

Das Diagramm der 1-Hz-Einspritzpumpe zeigt auch, dass der Motor ein Einspritzsystem der alten Schule und nicht die neue Common-Rail-Dieseltechnologie verwendet. 

Die Gusseisenkonstruktion des Motors bedeutet, dass er stark ist, aber das Gewicht des 1-Hz-Motors beträgt etwa 300 kg. Das Volumen des 1HZ-Motoröls beträgt 9.6 Liter bei trockener Befüllung.

In Australien war der 1HZ eine beliebte Wahl in der 80er-Serie, die 1990 auf den Markt kam und später als der beste LandCruiser galt, den Toyota je hergestellt hat (die brandneue 300er-Serie musste sich für diesen Titel erst noch beweisen). 

In Form der 80er-Serie wurde der 1HZ neben Benzin-Sechszylinder- und 1HDT-Turbodieselversionen desselben Autos verkauft, und dies wurde mit der neuen 100er-Serie fortgesetzt, bei der der 1HZ in die Standardvariante des Basismodells (technisch gesehen die 105er-Serie) eingebaut wurde. 

Mit einem klassischen Look und vielen Offroad-Fähigkeiten ist es keine Überraschung, dass der 80 nach wie vor sehr beliebt ist. (Bildnachweis: Tom White)

Dies setzte sich in diesem Auto bis 2007 fort, als die Baureihe 200 erschien. 

In der Arbeitstierlinie erschien der Toyota 1HZ 75 in der 1990er-Serie und im Truppentransporter und wurde bis 2007 verkauft, als er schließlich durch Turbodiesel-Varianten ersetzt wurde. Der 1HZ-Diesel wurde auch in einigen Toyota Coaster-Bussen verwendet.

Entscheidend ist, dass Sie, um 1 Hz in Ihrem neuen Toyota zu bekommen, einen LandCruiser in voller Größe kaufen mussten, da Prado diesen Motor nie erhalten hat. 

Sie werden den LandCruiser 1HZ auch nicht mit Automatikgetriebe finden; Wenn es sich um einen 1-Hz-Motor handelte, war das manuelle Schalten Ihnen überlassen.

Es gibt wirklich wenige Probleme mit dem 1HZ-Motor. Abgesehen von einigen Fällen von gerissenen Zylinderköpfen im Vorverbrennungsbereich sind die Nachrichten gut. 

1HZ-Zylinderkopfdichtungen sind kein Problem, solange der Motor nicht überhitzt ist, und der 1HZ-Zahnriemen scheint kein Problem zu sein, wenn er alle 100,000 km gewechselt wird. 

Die Serie 75 erhielt ein Teilzeitsystem mit einem Verteilergetriebe, das zwei verschiedene Übersetzungsverhältnisse bietet.

Der gesunde Menschenverstand schreibt vor, dass eine 1-Hz-Kraftstoffpumpe nach etwa 400,000 km gewartet werden muss, und viele Besitzer entscheiden sich gleichzeitig für eine Überholung des Zylinderkopfs. 

Andere Wartungsarbeiten sind einfach, obwohl die Position des 1-Hz-Thermostats auf der Unterseite des Blocks den Zugang erschwert, ohne die Lichtmaschine zu entfernen.

Natürlich hält nichts ewig, und wenn der 1HZ irgendwann abgenutzt ist, entscheiden sich viele Besitzer einfach dafür, einen gebrauchten 1HZ mit weniger Kilometern zu kaufen und ihn einzutauschen. 

In diesem Fall sind 1-Hz-Motorlisten beliebt, aber einige Besitzer entscheiden sich dafür, einen Motor, den sie bereits haben, umzubauen. 

Ein 1-Hz-Umbausatz mit Ringen, Lagern und Dichtungen kann für etwa 1500 US-Dollar gekauft werden. Wenn Sie jedoch einen Turbomotor bauen möchten, sollten Sie bereit sein, etwa das Doppelte für einen Satz auszugeben, der Kolben mit niedrigerer Verdichtung enthält. 

Die Serie 105 war in vielerlei Hinsicht eine Fortsetzung der Serie 80.

Es ist auch sehr arbeitsintensiv, wenn man die Arbeiten nicht selbst durchführt, sondern die Maße und Bearbeitung der vorhandenen Kurbelwellen- und Zylinderwände berücksichtigt.

Ein guter, funktionierender gebrauchter Motor ist für ein paar tausend Dollar zu finden, während komplett umgebaute Einheiten (mit Turbofähigkeit) für 5000 bis 10,000 Dollar und mehr zu finden sind, wenn Sie etwas wirklich Kniffliges wollen. 

Wiederaufbereitete Einheiten sind bei Unternehmen erhältlich, die sich auf diese Art von Arbeit spezialisiert haben, aber Sie müssen immer noch oft einen Ersatzhauptmotor bereitstellen.

Der vielleicht häufigste Vergleich, den die Leute machen, ist die alte Diskussion von 1HZ vs. 1HDT, da 1HDT neben 1HZ in Autos der Serien 80 und 100 verkauft wird, aber heutzutage macht es viel mehr Geld als gebrauchtes Angebot. 

Warum? Einfach weil der 1HDT ein aufgeladener Dieselmotor ist und dadurch deutlich mehr Leistung und Drehmoment hat (151kW/430Nm statt 96kW/285Nm). 

Fragen Sie einen Toyota LandCruiser-Fan und er weiß, was ein 1HD-FTE-Motor ist. Sie könnten sogar ein Motorcode-Tattoo haben!

Dies verschafft dem Turbomotor einen enormen Leistungsvorteil auf der Straße, aber im Gelände, wo begeisterte Benutzer herrschen, bleibt die Einfachheit und Zuverlässigkeit des 1HZ (und das völlige Fehlen von Elektronik) für einige der Motor der Wahl.

Aus technischer Sicht gibt es weitere Unterschiede, einschließlich der Tatsache, dass die 1HZ-Injektoren in einer Vorkammer arbeiten (was den 1HZ zu einem Motor mit indirekter Einspritzung macht), während der 1HDT ein Direkteinspritzer ist, bei dem die Verbrennung im Zylinder beginnt. 

Unter anderem aus diesem Grund sind die Zylinderköpfe der beiden Motoren nicht austauschbar und aufgrund des unterschiedlichen Verdichtungsverhältnisses des Turbomotors sind auch die Unterteile nicht kompatibel.

Obwohl Toyota nie einen 1HZ-Turbomotor angeboten hat, wurde im Aftermarket genau dafür ein 1HZ-Turbokit angeboten. Es ist fair zu sagen, dass einige von ihnen besser konstruiert sind als andere, aber auf jeden Fall installieren Besitzer von 1-Hz-Turbomotoren normalerweise ein Pyrometer (um die Abgastemperatur zu überwachen und zu zeigen, wie hart der Motor arbeitet) und überwachen die Messwerte genau Sensor. Nadel.

Beliebte Aftermarket-Lösungen für Turbolader sind im Laufe der Jahre Safari Turbo 1HZ-, AXT Turbo 1HZ- und Denco Turbo 1HZ-Kits. 

Der 1HDT wurde zusammen mit dem 1HZ in Fahrzeugen der Serien 80 und 100 verkauft (Bildnachweis: Tom White).

Die Grundlagen jedes Kits waren gleich; ein 1-Hz-Turbokrümmer, der Turboladerblock selbst und die notwendigen Leitungen, um alles anzuschließen. 

Zusätzlich zu einfachen Turbokits empfehlen viele Tuner einen Ladedruckkompensator und für maximale Leistung einen Ladeluftkühler. 

Das Ziel war jedoch in jedem Fall dasselbe; zur Verbesserung der Fahrleistung und Beschleunigung, insbesondere im Schleppbetrieb. Ein einfaches Turbo-Kit kostet zwischen 3000 und 5000 US-Dollar plus Installation.

In der Zwischenzeit versuchen Besitzer, die die Einfachheit des 1HZ schätzen, die Turboaufladung zu vermeiden und stattdessen traditionelle Methoden zur Maximierung der Motorfähigkeiten zu verwenden. 

Für diese Besitzer war der beste Turbomotor für den 1HZ überhaupt kein Turbo. Wenn man keine zusätzliche Beschleunigung braucht, ist das auch ein gutes Argument. 

In vielen Fällen griffen die Besitzer auf konventionelles Drehen und eine hochwertige Auspuffanlage zurück, einschließlich 1-Hz-Absaugungen und einer durchgehenden (normalerweise 3.0-Zoll-) Auspuffanlage, um das zu bekommen, was sie brauchten.