Doppelkupplung

Neu: Honda wechselt zur doppelten Entkopplung.

Die Doppelkupplung, die bereits in Automobilen eingesetzt wird, ist eine effizientere Form des Automatikgetriebes als ein konventionelles Getriebe. Es erschien zuerst auf einem Motorrad auf der VFR 1200. Lassen Sie uns gemeinsam einen Blick auf dieses „neue“ Verfahren werfen.

Die Erfindung stammt aus dem Jahr 1939, das Patent wurde vom Franzosen Adolphe Kegresse angemeldet. Die Idee ist, zwei Kupplungen zu verwenden, um den nächsten Bericht vorwählen zu können, während der vorherige noch beschäftigt ist. Tatsächlich rollen beim Schalten von einem Gang in den anderen beide Kupplungen gleichzeitig. Einer zieht sich allmählich zurück, während der andere in die Schlacht eintritt. Daher gibt es keinen Drehmomentstoß mehr des Motors, was zu einer dauerhafteren Traktion des Fahrrads führt. Ein Detail, das sich perfekt in einem Honda-Video wiedergeben lässt. Einerseits ein konventionelles Ar-Motorrad-Federungsgetriebe, das sich bei jedem Gang entspannt und dann wieder zusammenzieht. Andererseits ein Motorrad, das während der gesamten Beschleunigungsphase eine konstante Haltung beibehält.

Daher bekommen wir sowohl Freude als auch Produktivität. Eine Lösung, die bei einem sportlichen GT sehr gut zum Einsatz kommt, der von einem auch weniger erschütterten Beifahrer begrüßt werden dürfte.

Ungerade und Pässe

Um dieses Ergebnis zu erreichen, wird das Getriebe nun in zwei Teile geteilt. Einerseits gerade Meldungen (in den Abbildungen blau), andererseits ungerade Gänge (in rot) mit jeweils eigener Kupplung (gleichfarbig).

Die Ritzel und Kupplungen sind auf konzentrischen Primärwellen montiert, das Mahagoni läuft im Blau.

Diese Lösung unterscheidet sich von Automobilsystemen (DTC, DSG usw.), die über zwei konzentrische Mehrscheiben-Ölbadkupplungen verfügen. Eine drinnen, eine draußen. Bei Honda ändert sich der Gesamtdurchmesser der Kupplung nicht, da sie nebeneinander liegen, nur die Dicke nimmt zu.

Gabeln und Lauf

Die Bewegung der Wählgabeln wird immer vom Federhaus bereitgestellt, wird jedoch von einem Elektromotor und nicht von einem Wählhebel gesteuert, da er nicht am Motorrad angebracht ist. Dieser Motor kann dank des manuellen Fahrkommodos vom Piloten manuell gesteuert werden. Es kann auch 100% automatisch mit 2 Optionen zur Auswahl gewählt werden: Normal (D) oder Sport (S), was die Gangwechsel verzögert und hohe Drehzahlen bevorzugt. Die Kupplungssteuerung ist elektrohydraulisch. Es verwendet den Motoröldruck, den es durch von der ECU gesteuerte Magnetspulen antreibt. Daher gibt es am Lenkrad keinen Kupplungshebel mehr. Dieses Merkmal erhöht den Druck auf die Kupplungsscheiben durch den Einsatz stärkerer Federn. Dadurch kann die Anzahl der Scheiben zugunsten einer geringeren Dicke reduziert werden, wodurch das Vorhandensein von 2 Kupplungen teilweise kompensiert wird. Wenn der Pilot eine solche Kupplung manuell betätigen würde, wäre die Hebelkraft wahrscheinlich zu groß, aber hier macht der Motoröldruck die Arbeit.

Andere Anwendungen in Sicht?

Die Doppelkupplung sollte in Automatikgetrieben verbaut werden (wenn der Fahrer es wünscht), sie bietet aber die gleiche Leistung wie ein konventionelles Getriebe. Honda sagt, dass es sich an alle Motoren anpassen kann, ohne deren Architektur zu beschädigen. Daher können wir uns den zukünftigen Look an anderen Modellen oder sogar an einem GP- oder SBK-Motorrad vorstellen. Tatsächlich sorgt die Kontinuität des Motordrehmoments für eine bessere Radhaftung, was möglicherweise das Timing weiter verbessern könnte ...

Wenn Sie sich unter den vielen Arten von Automatikgetrieben verirren, hat Le Repaire das Problem komplett überarbeitet.

Legendäre Fotos

Honda betont die Kompaktheit seines Systems. So werden beispielsweise alle Ölpipelines in Kurbelgehäuseschmelzen integriert und nicht mit externen Schläuchen hergestellt.

Beide Kupplungen werden mit Motoröl angetrieben. Die Magnetspulen werden durch computergesteuerten Einspritzdruck gesteuert, um das ideale Skating-Niveau zu gewährleisten.