Zweikreiskühlung
Bei modernen Motoren kann das Kühlsystem ähnlich wie das Bremssystem sein, dh es ist in zwei Kreisläufe unterteilt.
Einer ist der Kühlkreislauf des Zylinderblocks und der andere der Kühlkreislauf des Zylinderkopfs. Durch diese Teilung wird ein Teil der Flüssigkeit (ca. 
ein Drittel) fließt durch den Körper des Aggregats, der Rest durch den Kopf. Der Flüssigkeitsstrom wird durch zwei Thermostate gesteuert. Einer ist für den Flüssigkeitsfluss durch den Motorblock verantwortlich, der andere für den Fluss durch den Kopf. Beide Thermostate können in einem gemeinsamen Gehäuse oder separat untergebracht werden.
Das Funktionsprinzip von Thermostaten ist wie folgt. Bis zu einer bestimmten Temperatur (z. B. 90 Grad Celsius) sind beide Thermostate geschlossen, damit der Motor möglichst schnell warmlaufen kann. Von 90 Grad bis beispielsweise 105 Grad Celsius ist der für den Flüssigkeitsdurchgang durch den Kopf zuständige Thermostat geöffnet. Somit wird die Temperatur des Kopfes auf 90 Grad Celsius gehalten, während die Temperatur des Zylinderblocks zu diesem Zeitpunkt weiter ansteigen kann. Oberhalb von 105 Grad Celsius sind beide Thermostate geöffnet. Dadurch wird die Temperatur des Gefechtskopfs auf 90 Grad und die Temperatur des Rumpfs auf 105 Grad gehalten.
Eine getrennte Kühlung von Zylinderkopf und Zylinderblock bietet gewisse Vorteile. Ein kühler Kopf reduziert Klopfen und eine höhere Körpertemperatur reduziert Reibungsverluste durch steigende Öltemperaturen.
