Raucht in der Kälte

Maschine raucht in der Kälte am häufigsten bei verschlissenen Ventilschaftdichtungen, festsitzenden Kolbenringen, bei Verwendung ungeeigneter Viskosität oder einfach minderwertigem Motoröl. Bei Dieselmotoren kann dies ein Symptom für Probleme mit den Glühkerzen, mit dem Kraftstoffsystem (Hochdruckpumpe) sein und äußert sich bei der Verwendung von Dieselkraftstoff außerhalb der Saison.

Situation	Verursacht bei Kälte Rauch
Raucht beim Kaltstart	Ventilschaftdichtungen verschlissen; teilweise versenkte Kolbenringe; fehlerhafte ICE-Sensoren; Kraftstoff von schlechter Qualität.
Raucht in der Kälte und hört dann auf	falsch ausgewähltes Öl; minderwertiger oder verstopfter Ölfilter (und manchmal Kraftstofffilter); Leck-Injektoren.
Raucht im kalten Zustand weißen Rauch	Frostschutzmittel gelangt in die Zylinder; viel Kondensat, das durch das Auspuffrohr verdunstet.
Raucht im kalten Zustand blau	eine kleine Menge Öl, die aufgrund fehlerhafter MSCs oder Kolbenringe in die Zylinder gelangt; Motoröl mit niedriger Viskosität.
Raucht beim Kaltstart schwarz	Wiederanreicherung des Kraftstoffgemisches; Dieselmotoren können schwarzen Rauch haben, wenn die Glühkerzen nicht richtig funktionieren.

Warum raucht ein kalter Benzinmotor

Die Gründe, warum ein Benzin-ICE auf einem kalten raucht, stimmen sowohl mit Einspritz- als auch mit Vergaseraggregaten vollständig überein. Dies liegt daran, dass die Probleme in der Regel nicht im Stromversorgungssystem des Motors, sondern im Betrieb des Geräts selbst liegen. Um zu verstehen, warum Rauch auf einem kalten EIS entsteht, müssen Sie sich seine Farbe ansehen. Abgase können einen anderen Farbton haben - meistens handelt es sich jedoch um weißen, grauen oder dunkelblauen Rauch. Die Ursache für Kaltrauch kann eines der weiter betrachteten Details und Materialien sein.

Verstopfte Öldichtungen

Die grundlegende Aufgabe von Öldeckeln besteht darin, das Eindringen von Motoröl in die Zylinder zu verhindern. Wenn sie jedoch verschleißen, kann eine kleine Menge Öl in den Brennraum eindringen. Hier sind zwei Situationen möglich. Das erste ist, dass bei einem kalten Verbrennungsmotor die Lücken darin kleiner sind, daher sickert das Öl nach dem Starten des Verbrennungsmotors während des Betriebs ein wenig in die Zylinder, aber dann vergrößern sich die Lücken und das Öl hört auf zu lecken. Dementsprechend hört nach einigen Minuten ICE-Betrieb der blaue Rauch aus dem Auspuffrohr auf.

Ein anderer Fall impliziert, dass einige Verbrennungsmotoren so konstruiert sind, dass eine kleine Menge Öl in die Zylinder gelangen kann, wenn das Auto im Leerlauf ist. In ähnlicher Weise brennt dieses Öl beim Start sofort aus, und nach einigen Minuten kehrt der Auspuff wieder in den Normalzustand zurück und das Auto raucht kein Öl mehr.

Kolbenringe stecken fest

Nicht selten qualmt der Verbrennungsmotor beim Kaltstart, weil sich die Kolbenringe „hinlegen“. Gleichzeitig kann sowohl grauer als auch weißer Rauch aus dem Auspuffrohr austreten.

Auch durch festsitzende Kolbenringe kann viel Öl in die Zylinder gelangen. Nach dem Aufwärmen, bis sich das Problem verschlimmert, wird die Kolbenarbeit besser, und dementsprechend raucht es, wenn es kalt ist, und hört dann auf, wenn der Motor heiß ist. Außerdem kann das Problem nach dem Entkoken des Verbrennungsmotors verschwinden.

Wenn es im kalten Zustand weiß raucht, weist dies auf das Vorhandensein von Kühlmittel (Frostschutzmittel) in den Zylindern hin. Frostschutzmittel gelangt jedoch normalerweise durch die Zylinderkopfdichtung in die Zylinder. Zum Beispiel, wenn es irgendwo an einer Stelle nicht gedrückt oder beschädigt wird. Wenn der Zylinderkopf nicht fest genug angezogen ist, kann das Rauchen mit weißen Keulen nach dem Aufwärmen aufgrund der Ausdehnung des Metalls und der Wiederherstellung des festen Sitzes der Oberflächen aufhören.

Um herauszufinden, in welchem ​​Zustand die Ringe sind, hilft die Demontage des Verbrennungsmotors. Zuvor ist es jedoch besser, die Kompression des Verbrennungsmotors zu überprüfen. Wenn Sie den Verbrennungsmotor nicht reparieren, helfen Ölzusätze, das Problem vorübergehend zu lösen.

falsch ausgewähltes Öl

Dieser Grund ist typisch für verschlissene ICEs mit hoher Laufleistung. Tatsache ist, dass der Autohersteller in den meisten Fällen die Verwendung von Motorölen mit unterschiedlichen Viskositäten zulässt, je nach Zustand des Verbrennungsmotors des Autos. Wenn der Motor verschlissen ist, sind die Lücken zwischen seinen Reibpaaren groß, beispielsweise an Kolbenringen. Dementsprechend kann dünneres Öl in die Zylinder sickern, bis der Motor wärmer wird und die Spaltmaße größer werden. Bei dickem Öl kann das nicht passieren.

Wie man Öl wählt

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Es gibt Fälle, in denen das Auto im kalten Zustand raucht, obwohl die Viskosität des Öls, wie es scheint, richtig gewählt ist. Dies liegt an seiner geringen Qualität, dh es wird ein gefälschtes oder minderwertiges Öl in den Motor gegossen. Bei einigen Autofahrern kann das Auto im kalten Zustand rauchen, dann hält es danach an Ölfilterwechsel wenn es sich auch als Fälschung herausstellt.

Kondensat im Auspuff

In der kalten Jahreszeit qualmt das Auto fast immer direkt nach dem Anlassen. Dies liegt daran, dass sich nach dem Abkühlen des Verbrennungsmotors Kondenswasser an den Wänden der Abgasanlage bildet. Bei kaltem Wetter kann es sogar einfrieren. Wenn der Verbrennungsmotor morgens gestartet wird, erhitzen die Abgase dieses Kondensat und es wird zu Dampf. Daher dauert es nach dem Start mehrere Minuten, bis das Kondensat aus der Abgasanlage verdunstet ist. Die Verdunstungszeit hängt von der Außentemperatur, der Lautstärke des Verbrennungsmotors und der Auslegung der Abgasanlage ab.

Bitte beachten Sie, dass bei Nebel und einfach bei hoher relativer Luftfeuchtigkeit die Abgase aus dem Rohr viel besser zu sehen sind als bei trockenem Wetter. Wenn Sie also sehen, dass das Auto bei nassem Wetter weißen Rauch raucht, aber nicht bei trockenem Wetter, gibt es höchstwahrscheinlich keinen Grund zur Sorge. Es sei denn natürlich, es treten andere Nebenwirkungen auf!

Fehlfunktion der Motorsensoren

Bei Einspritz-Verbrennungsmotoren ist die elektronische Steuereinheit des Verbrennungsmotors für die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs verantwortlich. Es konzentriert sich auf die Messwerte verschiedener Sensoren, einschließlich Kühlmitteltemperatur- und Ansauglufttemperatursensoren. Dementsprechend ist es beim Start durchaus möglich, ein wieder angereichertes Kraftstoffgemisch zu verwenden, was bei einem kalten zu schwarzem Rauch führt. Nachdem der Verbrennungsmotor warmgelaufen ist, wird das Kraftstoffgemisch magerer und alles stimmt!

Rauch nach der Überholung

Nach einer Generalüberholung des Verbrennungsmotors kann das Auto auch im kalten Zustand eine Weile rauchen. Dieses Verhalten ist mit aneinander reibenden Teilen verbunden.

Raucht bei kaltem Diesel

Dieselmotoren haben andere Gründe, warum sie im kalten Zustand rauchen:

• Injektor defekt. Es kommt zu einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs. Wenn mindestens einer der Injektoren nicht richtig funktioniert, beginnt der Verbrennungsmotor bei kaltem Motor zu verdreifachen. Dies ist normalerweise auf eine Verschmutzung der Düse oder eine schlechte Sprühqualität zurückzuführen. Wenn der Motor warm wird, verbrennt das Kraftstoffgemisch besser bzw. der Motor beginnt besser zu arbeiten.
• Kurbelgehäuseentlüftung verstopft. Aus diesem Grund zieht der Dieselmotor das Öl an und verbrennt es zusammen mit dem Kraftstoff. Infolgedessen tritt schwarzer oder dunkelblauer Rauch aus, bis der Motor ausreichend warmgelaufen ist.
• Glühkerzen. Wenn sich die Glühkerze nicht richtig erwärmt oder überhaupt nicht funktioniert, kann sich der Kraftstoff in den Zylindern im kalten Zustand möglicherweise nicht entzünden oder der Kraftstoff kann nicht vollständig ausbrennen. Als Ergebnis tritt schwarzer Rauch im Auspuff auf. Es wird vorhanden sein, bis der Motor ausreichend aufgewärmt ist.
• Kraftstoff. Kalter Dieselrauch hat oft eine schwarze Farbe, denn selbst bei einem leichten Leck an den Einspritzdüsen führt dies nach dem Starten des Verbrennungsmotors zu einem solchen Phänomen.

Was tun, wenn der Verbrennungsmotor bei einer Erkältung raucht?

Wenn die Maschine nach längerer Leerlaufzeit stark raucht und nach einiger Zeit stehen bleibt, muss die Überprüfung nach folgendem Algorithmus durchgeführt werden:

1. Schätzen Sie die Laufleistung des Verbrennungsmotors des Autos und merken Sie sich auch, welche Art von Öl in das Kurbelgehäuse gegossen wird und wie lange es her ist, dass es gewechselt wurde. Wenn der Motor abgenutzt ist und dort Öl mit niedriger Viskosität eingefüllt wird, lohnt es sich dementsprechend, ihn durch ein dickeres zu ersetzen. Vergessen Sie nicht, neben dem Motorölwechsel auch den Ölfilter zu wechseln, und es ist ratsam, den Originalfilter zu verwenden. Bei altem Öl und hoher Laufleistung des Verbrennungsmotors empfiehlt es sich, vor dem Ölwechsel das Ölsystem zu spülen.
2. Das Auftreten von grauem oder schwarzem Rauch bei einem kalten Verbrennungsmotor ist ein Anlass, die Kompression und den Zustand der Kolbenringe zu überprüfen. Wenn die Komprimierung niedrig ist, müssen Sie den Grund herausfinden. In manchen Fällen kann die Ursache durch Entkohlen der Ringe beseitigt werden. Neben der Entkarbonisierung ist es auch ratsam, zu Reinigungszwecken Spülöl in den Verbrennungsmotor einzufüllen und dann das Öl gegen ein neues auszutauschen, jedoch unter Berücksichtigung der Viskosität entsprechend dem Zustand des Verbrennungsmotors und seiner Laufleistung . Bei konstant hohem Ölverbrauch lohnt es sich, die Kolbenringe zu wechseln.
3. Überprüfen Sie den Zustand der Öldichtungen. Dies ist ein ziemlich häufiger Grund, warum ein Auto raucht, wenn es kalt ist. Bei inländischen Autos beträgt die ungefähre Laufleistung vor dem nächsten Austausch der Kappen etwa 80 Kilometer. Bei ausländischen Autos kann diese Laufleistung unter Berücksichtigung der Verwendung von hochwertigem Öl zwei- bis dreimal so hoch sein.
4. Überprüfen Sie die Sensoren mit dem Diagnosetool. Wenn es einen Fehler in einem der Knoten zeigt, lohnt es sich, es sorgfältiger zu nehmen und zu ersetzen.
5. Ölstand und Zustand prüfen. Eine Volumenzunahme oder Farbänderung kann auf das Vorhandensein von Frostschutzmittel hindeuten. Wenn der Füllstand einer der Flüssigkeiten abnimmt, müssen zusätzliche Diagnosen durchgeführt werden - überprüfen Sie die Ventilschaftdichtungen, Ringe und die Zylinderkopfdichtung.

Für Besitzer von Dieselmotoren ist es zusätzlich zu den oben genannten Empfehlungen ratsam, mehrere zusätzliche Verfahren durchzuführen.

1. Wenn es nach dem Starten des Verbrennungsmotors zusätzlich zu Rauch auch „troit“, müssen Sie den Zustand der Einspritzdüsen überprüfen. Wenn eine ausgefallene oder verschmutzte Düse erkannt wird, muss sie zuerst gereinigt werden, und wenn dies nicht hilft, ersetzen Sie sie durch eine neue.
2. AGR prüfen und ggf. reinigen.
3. Überprüfen Sie den Betrieb der Hochdruckpumpe, des Rückschlagventils und der Kraftstoffleitung als Ganzes auf Kraftstofflecks.

Abschluss

Laut Statistik sind in etwa 90% der Fälle die Ursache dafür, dass das Auto im kalten Zustand raucht, defekte Ventilschaftdichtungen. Daher müssen Sie zunächst ihren Zustand überprüfen. Danach müssen Sie den Zustand der Kolbenringe, die Viskosität und den allgemeinen Zustand des Öls überprüfen. Es ist nicht überflüssig, das Steuergerät auf Fehler zu diagnostizieren. Als Option für die schnellste Diagnose und das Ermitteln der Rauchentstehung kann ein gewöhnliches weißes Blatt Papier in der Nähe des Auspuffs verwendet werden. Anhand der hinterlassenen Spuren und Gerüche lässt sich schnell feststellen, was in den Brennraum gelangt – Flüssigkeit, Kraftstoff oder Öl.