Wir fuhren: Lexus LS 500h – pssst, lausche der Stille
Der Lexus LS der ersten Generation war das Ergebnis der sorgfältigen Arbeit von fast XNUMX Ingenieuren, die sechs Jahre damit verbracht haben, Teile zu entwickeln und zu verfeinern, um das beste Auto der Welt zu schaffen.
Dreißig Jahre später kam die fünfte Generation, und auf den ersten Blick ist klar, dass die Lexus-Entwickler sie nicht weniger ernst nahmen als die erste. Ist es ihnen gelungen? Meist ja, aber nicht überall.
Wenn Sie in der slowenischen Lexus-Preisliste stöbern, werden Sie feststellen, dass der LS 500 mit einem VXNUMX unter der Haube finanziell das Spitzenmodell ist, aber technologisch ist es eine Hybridversion, und diesmal haben wir uns ans Steuer gesetzt.
War die erste Generation technisch aufpoliert und verfeinert, aber äußerlich leider mehr als nicht ganz ermüdend, ist die fünfte Generation alles andere als das. Die Form, die die Hauptmerkmale mit dem LC-Coupé teilt, ist wirklich extrovertiert – insbesondere die Maske, die dem Auto ein wirklich einzigartiges Aussehen verleiht. Der LS ist kurz und sportlich, kaschiert seine äußere Länge aber auf den ersten Blick gut – er scheint auf den ersten Blick 5,23 Meter Länge auf die Waage zu bringen, da es ihn nicht mehr in normalem und langem Radstand geben wird nur eine - und die ist lang.
Der LS wurde auf Toyotas neuer globaler Plattform für Luxus-Fahrzeuge mit Heckantrieb (aber natürlich auch mit Allradantrieb) entwickelt, eine Weiterentwicklung des LC 500 Coupés, die ihn deutlich dynamischer macht als seine Vorgänger. Wenn wir einmal leichtfertig geschrieben haben, dass die Fahrt angenehm und leise ist, aber die Fahrdynamik stark fehlt, ist es dieses Mal nicht so. Natürlich ist der LS kein Sportwagen und zum Beispiel nicht mit den Sportversionen der prestigeträchtigen deutschen Limousinen zu vergleichen, aber dennoch ein großer Schritt nach vorne (u.a. dank der serienmäßigen Allradlenkung, und die optionale Luftfederung). Sport oder Sport+) ist nicht mehr nur eine tolle Limousine für diejenigen, die auf den Rücksitzen sitzen, sondern auch für den Fahrer.
Der LS 500h teilt sich auch die Antriebstechnologie mit dem LC 500h, was einen (neuen) 3,5-Liter-V6 mit einem Atkinson-Zyklus und einem 179-PS-Elektromotor bedeutet, die zusammen 359 PS an das System liefern. Der LS 500h kann nur bis zu einer Geschwindigkeit von 140 Stundenkilometern elektrisch fahren (d. h. der Benziner schaltet bei geringer Last bei dieser Geschwindigkeit ab, sonst kann er nur elektrisch auf die klassischen 50 Stundenkilometer beschleunigen), wofür er reagiert auch mit seinem Lithium-Ionen-Akku, der den Nickel-Metallhydrid-Akku seines Vorgängers LS 600h abgelöst hat. Er ist kleiner, leichter, aber natürlich genauso leistungsstark. Der LS 500h hat auch ein Viergang-Automatikgetriebe (geringerer Kraftstoffverbrauch), aber da es natürlich mit einem CVT abgestimmt ist, das Teil des Hybrid-Kits ist, entschieden die Lexus-Ingenieure, dass sich der LS 500h nicht benehmen würde. wie ein klassischer Hybrid, aber sie installierten 10 voreingestellte Übersetzungen, um (fast) wie ein Oldtimer mit einem Zehnganggetriebe zu fahren. In der Praxis ist dies meistens kaum wahrnehmbar und verhindert das für Toyota-Hybride typische Hochdrehen des Motors, da die Fahrgäste aber beim Schalten manchmal leichte Ruckler spüren (nicht mehr als bei einer klassischen Zehngang-Automatik) . , wäre es besser, wenn es dem Fahrer auch die Möglichkeit bietet, einen endlosen Betriebsmodus zu wählen. Entscheidet sich der Kunde nicht für eine Luftfederung, erhält er einen Klassiker mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern.
Nach den ersten 100 Kilometern bleibt der LS jedoch äußerst komfortabel und immer noch einigermaßen leise - bei Stadtgeschwindigkeiten, wenn er hauptsächlich mit Strom betrieben wird, so leise, dass Sie das Radio vollständig ausschalten und den Passagieren sagen müssen, dass sie leise sein sollen. wenn Sie wollen. das Getriebe hören (bei härteren Beschleunigungen, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, könnte es etwas leiser sein). Bei Prestige-Limousinen kommt dieses Niveau nicht allen Diesel-Konkurrenten entgegen. Warum Diesel? Da zeigt der LS 500h durchaus Leistung (5,4 Sekunden auf 100 Stundenkilometer), sicher sparsam genug, um mit ihnen mithalten zu können. Auf dem 250 Kilometer langen Abschnitt, der aus schnellen (und hügeligen) Regionalpassagen und der Hälfte der Strecke besteht, lag der Verbrauch kaum über sieben Liter. Das ist ein respektables Ergebnis für eine Allrad-Limousine mit 359 PS, viel Platz im Innenraum und einem Gewicht von 2.300 kg.
Natürlich läutet die neue Plattform (in den meisten Bereichen) auch Fortschritte bei digitalen Systemen ein. Assistierte Sicherheitssysteme sorgen nicht nur für ein automatisches Bremsen, wenn ein Fußgänger vor dem Fahrzeug läuft, sondern unterstützen auch das Lenken beim Ausweichen der Straße. Der LS verfügt auch über Matrix-LED-Scheinwerfer, kann den Fahrer aber auch automatisch warnen oder bremsen, wenn er an einer Kreuzung sowie beim Ein- und Aussteigen die Möglichkeit einer Kollision mit dem Querverkehr erkennt.
Die Kombination aus aktiver Geschwindigkeitsregelung (natürlich mit Start-Stopp-Funktion) und exzellenter Spurhalteassistent (das Auto kann das Auto auch in ziemlich engen Kurven sehr sanft, aber sicher in der Mitte der Fahrspur halten) bedeutet, dass der LS fährt teilautonom. Lexus gibt bekannt, dass dies die zweite (von fünf) Autonomiestufen ist, aber da eine Fahrereingabe am Lenkrad nur alle 15 Sekunden erforderlich ist, könnten sie zu pessimistisch sein – oder auch nicht, da der LS leider eingeschaltet ist auf der anderen Seite. , es kann nicht selbstständig die Spur wechseln.
Der Innenraum (und natürlich das Äußere) ist sicherlich auf dem Niveau, das Sie von einem LS erwarten würden – nicht nur in Bezug auf die Verarbeitungsqualität, sondern auch in Bezug auf die Liebe zum Detail. Die Designer, die die hervorstehende Maske entworfen haben, haben alle 7.000 Oberflächen von Hand entworfen oder gefertigt, und es mangelt nicht an Details (von der Türverkleidung bis zum Aluminium auf dem Armaturenbrett), die atemberaubend sind. Schade, dass dem Infotainmentsystem (sowohl vorne als auch hinten) nicht die gleiche Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Die Touchpad-Steuerung ist umständlich (weniger als bei früheren Generationen) und die Grafik sieht etwas neu aus. Hier erwarten Sie mehr von Lexus!
Die Sitze erlauben bis zu 28 verschiedene Einstellungen, letztere können auch Stühle mit Beinstütze sein, aber immer beheizt oder gekühlt mit der Möglichkeit (alles gilt für alle vier) diversen und durchaus effektiven Massagefunktionen. Die Anzeigen sind natürlich digital (LCD-Bildschirm), und der LS verfügt auch über ein riesiges Head-up-Display, das fast so viele Daten anzeigen kann wie die Anzeigen und die Navigation zusammen.
Damit bleibt der Lexus LS etwas Besonderes in seiner Klasse, doch schon nach den ersten Kilometern wird klar, dass der Kreis seiner Käufer deutlich breiter sein wird als bei den Vorgängergenerationen. Die Hybrid-Version ist für diejenigen (und es gibt viele) gedacht, die noch auf den Verbrauch (oder, wie bei Dienstwagen üblich, auf die Emissionen) achten müssen, aber dennoch ein leistungsstarkes, komfortables und repräsentatives Auto wollen. Diesels bekam (wieder) eine Ohrfeige.
P.S.: Lexus LS 500h F Sport
Der neue LS-Hybrid hat auch eine F-Sport-Version, die eine etwas sportlichere und dynamischere Version ist. Der LS 500h F Sport ist serienmäßig mit speziellen 20-Zoll-Rädern, sportlicheren Sitzen und einem Lenkrad (und einem völlig anderen Design) ausgestattet. Die Anzeigen haben einen separaten Drehzahlmesser, der über den Basis-LCD-Displays montiert ist, und ein bewegliches Teil, das aus dem LFA-Supersportwagen stammt und vom F Sport mit dem LC-Sportcoupé geteilt wird.
Das Fahrwerk ist auf dynamischeres Fahren abgestimmt, die Bremsen sind größer und leistungsstärker, aber der Antriebsstrang bleibt gleich.
