Elektrofahrrad: Schaeffler stellt revolutionäres Antriebssystem vor

Ob Elektrofahrräder oder drei- und vierrädrige Derivate: Das Antriebssystem Free Drive, das Gerätehersteller Schaeffler gerade auf der Eurobike 3 vorgestellt hat, ist eine echte kleine Revolution.

Konstanter Aufwand

Herkömmliche Ketten- oder Riemenantriebssysteme für VAE bestehen hauptsächlich aus einem Elektromotor, Sensoren, einer Batterie und einem BMS-Steuerungssystem und reduzieren die Belastung der Pedale. Es kommt von selbst auf den Teller. Allerdings muss man mit zunehmender Höhe mehr Druck auf die Beine ausüben.

Mit der Free-Drive-Lösung der beiden deutschen Gerätehersteller Schaeffler und Heinzmann könnte dieses Szenario nach und nach verschwinden. Es zeichnet sich durch einen stabilen Tretwiderstand aus.

Wie es funktioniert ?

Mit Bike-by-Wire-Technologie, die hier durch Hochrechnen übersetzt werden kann“ Elektrisch angetriebenes Seilfahrrad ", Die Kette oder der Riemen verschwinden. Im Tretlager erzeugt der Generator Strom, um den Motor direkt anzutreiben, der in üblicher Weise an der Nabe eines der Räder montiert ist.

Der Überschuss wird zum Aufladen der Batterie verwendet. Reicht der Durchfluss hingegen nicht aus, um den aktuellen Energiebedarf zu decken, wird die Differenz vom Block bereitgestellt. Kurz gesagt, wir haben es hier mit einer sequentiellen Hybrid-Power-Architektur zu tun. Muskelkraft wird nicht direkt auf ein oder mehrere Räder übertragen. Die Bewegung des Autos erfolgt ausschließlich direkt durch Elektrizität.

Alle Systemkomponenten kommunizieren über eine CAN-Verbindung miteinander. Genau wie im Auto, egal ob elektrisch oder nicht.

Mögliche Optionen

Basierend auf diesen Elementen können mehrere Betriebsarten berücksichtigt und möglicherweise auf einer einzigen Maschine angeboten werden.

Im ersten Fall ist der Radfahrer der einzige Herr über den Tretwiderstand, den er bereitstellen möchte. Auf diese Weise bleibt es linear, unabhängig vom Akkustand, sowie der Leichtigkeit des Reisens. Das ist theoretisch dasselbe wie bergab, und zwar bei Gegen- oder Gegenwind. Aber nach einer Weile, nach einem langen Anstieg, geht der Motor aus. Genau wie bei einem normalen Elektrofahrrad, wenn die Batterie schwach ist.

Ein anderer Modus gibt dem System die Möglichkeit, in Echtzeit den erforderlichen Regenerationsgrad zu berechnen, um sicherzustellen, dass ihm nicht die Energie ausgeht. So kann die Kraft, die beim Drehen der Pedale aufgewendet werden muss, nach und nach gewisse Veränderungen erfahren. Mit echter Konstanz für jeden von ihnen.

Systemvorteile

Zusätzlich zum ständigen Aufwand, sofern Sie die Einstellung nicht manuell ändern oder auf eine andere Stufe aufrüsten, bietet das Free Drive-System mehrere Vorteile, die Elektroradfahrern das Leben erleichtern können.

In den meisten Fällen müssen Sie den Akku nicht mehr über das Stromnetz aufladen. Dazu reicht es aus, die aufgebrachte Kraft so zu konfigurieren, dass immer ausreichend Energie im Akku vorhanden ist. Bei täglichen Fahrten wird die Schätzung einfacher sein, aber Sie müssen trotzdem den überschüssigen Stromverbrauch aufgrund von Kälte oder Wind berücksichtigen.

Bitte beachten Sie, dass bei sehr widrigen Wetterbedingungen die Notwendigkeit, sich weiterhin viel intensiver körperlich zu betätigen, von einem klassischen Elektrofahrrad abhalten kann. In diesem speziellen Fall wird die Kraft, die auf ein Modell mit Bike-by-Wire-Technologie ausgeübt wird, weniger wichtig sein.

Ein Ende des Autonomieproblems?

Ein weiterer Vorteil der von Schaeffler und Heinzmann gemeinsam entwickelten Lösung: die Möglichkeit, eine Batterie mit geringerem Energieverbrauch einzusetzen. Warum weiterhin einen Rucksack tragen, mit dem man Hunderte von Kilometern zurücklegen kann, wenn die Muskelkraft zur Wiederherstellung der Batterien in den meisten Fällen ausreicht, um das Auto vorwärts zu bringen?

Die Hunderte von Euro, die durch den Einbau einer kleineren Lithium-Ionen-Batterie eingespart werden, decken die Mehrkosten für den Einsatz der Bike-by-Wire-Technologie ganz oder teilweise ab. Das Paket passt noch besser in den Rahmen und lässt Designern mehr kreative Freiheit. Und vor allem würde der Stress der Autonomie nahezu verschwinden.

Entspricht die VAE-Gesetzgebung?

Die in Frankreich geltende europäische Richtlinie 2002/24/EG vom 18. März 2002 definiert ein Elektrofahrrad wie folgt:“ Ein fahrradunterstütztes Fahrrad, das mit einem elektrischen Hilfsmotor mit einer maximalen Dauerleistung von 0,25 kW ausgestattet ist, dessen Leistung schrittweise reduziert und schließlich unterbrochen wird, wenn das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 25 km/h erreicht, oder früher, wenn der Radfahrer aufhört zu treten. .

Ist es mit der Free Drive-Lösung von Schaeffler und Heinzmann kompatibel? Das System auf die Leistungsbegrenzungswerte auf 250W einzustellen und die Unterstützung bei 25km/h zu deaktivieren ist kein Problem. Aber der Elektromotor kann nicht als „ Hilfs „Da er immer das Fahrrad trainierte, nicht direkt die Muskelkraft. Aufgrund seiner Rolle sollte seine Ernährung auch nicht schrittweise reduziert werden.

Wenn die europäischen Rechtsvorschriften nicht angepasst werden, könnte das Free Drive-Kit auf Elektrofahrrädern installiert werden, die als Mopeds gelten würden, nicht jedoch als VAE.

Eine speziell für Lastenräder geeignete Lösung

Nun will sich Schaeffler auf Mikromobilität spezialisieren. Der Markt boomt derzeit. Wenn es eine Gruppe von Kleinfahrzeugen gibt, bei denen die Bike-by-Wire-Technologie wirklich Sinn macht, dann sind es Lastenräder sowie Drei- und Vierrad-Derivate.

Warum ? Denn das Gesamtgewicht einschließlich der teils schweren mitgeführten Lasten ist potenziell deutlich höher. Dank des Free Drive-Systems empfinden Benutzer dieser Maschinen ihre Rolle möglicherweise als weniger schmerzhaft.

Darüber hinaus stellt der Gerätehersteller im BAYK-Katalog seine Free Drive-Lösung vor, die auf dem dreirädrigen Liefermodell Bring S installiert ist.