Tesla-Elektroautos werden aus dem Netz aufgeladen
Vehicle to Grid oder eine ähnliche Technologie, die von Vehicle to Home entwickelt wurde, wird von anderen Unternehmen entwickelt.
Tesla hat nicht angekündigt, dass es der Limousine Model 3 eine Zwei-Wege-Aufladung hinzugefügt hat, mit der Möglichkeit, Strom in die entgegengesetzte Richtung zu übertragen – vom Auto zum Stromnetz (oder nach Hause). Das hat der Elektroingenieur Marco Gaxiola herausgefunden, der Reverse Engineering für den Konkurrenten Tesla durchführt. Er zerlegte das Model 3 Charger und baute seine Schaltkreise wieder auf. Es stellt sich heraus, dass das Elektrofahrzeug laut Electrek für den V2G-Modus (Vehicle to Grid) bereit ist, was bedeutet, dass Tesla die Software bereits hergestellter Fahrzeuge aus der Ferne aktualisieren muss, um diese Hardwarefunktion zu aktivieren.
Obwohl diese Entdeckung in Tesla Model 3 gemacht wurde, ist es möglich, dass andere bereits hergestellte Modelle ein ähnliches verdecktes Download-Update erhalten (oder bald erhalten).
Das Vehicle-to-Grid (V2H)- oder Vehicle-to-Building-System ermöglicht es Ihnen, Ihre Villa/Ihr Gebäude bei einem Stromausfall mit einem Elektroauto zu versorgen oder Tarifdifferenzen zu verschiedenen Tageszeiten zu sparen. Das V2G-System ist eine zusätzliche Weiterentwicklung des V2H-Geräts, mit dem Sie eine riesige Batterie für viele Autos erstellen können, die bei einem Abfall der Netzlast Energie speichert.
Vehicle to Grid oder eine ähnliche Vehicle to Home-Technologie wird von mehreren Automobilunternehmen entwickelt.
Besitzer von Elektrofahrzeugen könnten daran interessiert sein, Geld zu verdienen, indem sie dem öffentlichen Stromnetz Zugang zu ihrer Batterie gewähren. In diesem Fall fungiert das Elektroauto (zusammen mit Tausenden von Brüdern) als riesiger Puffer, der die Spitzen des Energieverbrauchs in der Stadt glättet.
Beachten Sie, dass V2G-Systeme nicht die volle Batteriekapazität im Auto benötigen. Es reicht aus, nur einen bestimmten Teil für die Bedürfnisse der Stadt zu sparen. Dann ist die Frage einer weiteren Verschlechterung der Batterie in den "zusätzlichen" Lade- / Entladezyklen nicht so akut. Hier werden Teslas geplantes Wachstum der Batteriekapazität und die zukünftige langlebige Batterie bequemer.
Zuvor sollte V2G Tesla die Fähigkeiten stationärer Antriebe umfassender erschließen. Wie die Hornsdale Power Reserve in Australien (inoffiziell die große Batterie von Tesla). Neben dem Windpark Hornsdale (99 Turbinen) steht der größte Lithium-Ionen-Energiespeicher der Welt. Die Batteriekapazität beträgt 100 MW, die Kapazität 129 MWh. In naher Zukunft kann sie auf 150 MW und bis zu 193,5 MWh steigen.
Wenn Tesla sein V2G-System auf den Markt bringt, verfügt das Unternehmen bereits über eine eigene Autobidder-Softwareplattform, mit der Sie eine virtuelle Armee verschiedener Solarmodule und stationärer Energiespeicher (von privaten Villen bis hin zu Industrievillen) erstellen können. Mit Autobidder wird insbesondere die Energieversorgung von Hornsdale (Gründer von Tesla, Betreiber Neoen) verwaltet. Und noch ein interessanter Punkt: 2015 sagten Vertreter des amerikanischen Unternehmens, wenn die Flotte von Tesla-Fahrzeugen eine Million Einheiten erreichen würde, würden sie zusammen einen riesigen Puffer bereitstellen, der genutzt werden könnte. Tesla hat die im März 2020 freigegebenen Millionen Elektrofahrzeuge erreicht.
