Enzyklopädie der Motoren: Fiat 1.6 Multijet (Diesel)

Die stärkeren Varianten des 1.9 JTD-Aggregats wurden von seinem größeren 2,0-Liter-Cousin abgelöst, aber der kleinere 1.6 Multijet ersetzte die schwächeren. Von den dreien erwies es sich als das erfolgreichste, am wenigsten problematische und ebenso langlebige.

Dieser Motor debütierte 2007 im Fiat Bravo II als natürlicher Marktnachfolger der 8 JTD-Variante mit 1.9 Ventilen. Im Kleinwagen leistete er 105 und 120 PS, die 150-PS-Version des ikonischen 1.9 wurde durch einen 2-Liter-Motor ersetzt. Dieser Motor unterscheidet sich nicht wesentlich von Common-Rail-Dieselmotoren, und das kann man sogar sagen hat eine relativ einfache Struktur.

In seinem Kopf befinden sich 16 Ventile, und der Steuermechanismus treibt einen herkömmlichen Riemen an, dessen Wechsel alle 140 empfohlen wird. km. Düsen bis 2012 sind elektromagnetisch. Interessanterweise verfügte die schwächere 105-PS-Version zunächst nicht einmal über einen Partikelfilter und der Turbolader verfügt über eine feste Geometrie. Die Variable erschien nur in der 120-PS-Version. Im Jahr 2009 wurde das Angebot um eine abgeschwächte 90-PS-Variante erweitert, die jedoch nur in bestimmten Märkten angeboten wurde. Sie alle verwendeten ein Zweimassenrad. Im Jahr 2012 wurde die Kraftstoffeinspritzung (piezoelektrisch) auf die Euro-5-Norm umgerüstet. und der Motor wurde in Multijet II umbenannt.

Fast alle Probleme, für die der alte 1.9 JTD bekannt war, bestehen im kleineren 1.6 nicht. Anwender müssen sich nicht mit Ansaugkrümmerklappen oder verschmutzter AGR auseinandersetzen. Auch die Schmierung ist kein Problem, wie beim 2.0 Multijet. Es wird außerdem empfohlen, das Öl alle 15 zu wechseln. km und nicht, wie der Hersteller vorschlägt, alle 35 km. Ein so großes Intervall birgt die Gefahr einer Verstopfung des Öldrachens und eines Druckabfalls.

Das einzige wiederkehrende Problem mit dem Motor ist der DPF-Filter.Dennoch bereitet es vor allem in der Stadt Probleme, denn wer viel mit dem Auto unterwegs ist, hat damit keine großen Probleme. Ein zusätzlicher Vorteil des 1.6 Multijet ist das Es war nicht mit dem nicht sehr langlebigen M32-Getriebe wie dem 1.9 JTD kompatibel.

Der 1.6 Multijet-Motor fand bei Herstellern außerhalb des Fiat-Konzerns keine solche Akzeptanz. Es wurde von Suzuki nur im SX4 S-Cross (120-PS-Variante) eingesetzt. Es kann auch davon ausgegangen werden, dass es von Opel im Combo-Modell verwendet wurde, es handelt sich hierbei jedoch um nichts anderes als einen Fiat Doblo. Auch innerhalb des Fiat-Konzerns erfreute sich dieser Motor nicht so großer Beliebtheit wie der 1.9 JTD. Es wurde hauptsächlich unter der Motorhaube von Fahrzeugen des B-Segments (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) sowie von Kleinwagen wie Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L oder Lancia Delta platziert.

Vorteile des 1.6 Multijet-Motors: