Enzyklopädie der Motoren: Honda 1.6 i-DTEC (Diesel)

Der hochmoderne und zugleich Honda-Diesel entpuppte sich als ebenso gut wie fehlerhaft. Er beeindruckte die Fahrer mit seiner Dynamik, seinem Kraftstoffverbrauch und seiner hohen Arbeitskultur, aber leider nicht mit Langlebigkeit. Erschwerend kommt hinzu, dass das Fahrrad als Wegwerfartikel bezeichnet werden kann.

Der 1.6 i-DTEC Diesel wurde 2013 eingeführt. als Antwort auf die Bedürfnisse der Frage. Der Motor musste die Euro-6-Norm erfüllen und gleichzeitig einen niedrigen Kraftstoffverbrauch aufweisen, was mit dem älteren 2,2-Liter-Aggregat nicht zu erreichen war. In gewisser Weise ist der 1.6 i-DTEC der Marktnachfolger des Isuzu 1.7-Aggregats, obwohl es natürlich ein völlig anderes, originales Honda-Design ist.

Der 1.6 i-DTEC hat bescheidene 120 PS. und angenehme 300 Nm. Drehmoment, zeichnet sich aber durch hohe Wendigkeit und sensationell niedrigen Verbrauch aus (sogar unter 4 l/100 km beim Honda Civic). Auch der größere Honda CR-V kam zum Einsatz. seit 2015 sequentielle Turbo-Bi-Turbo-Variante. Diese Version entwickelt sehr gute Parameter - 160 PS. und 350 Nm. In der Praxis bedeutet dies, dass das Auto nicht weniger dynamisch ist als die 2.2 i-DTEC-Version. Darüber hinaus loben Fahrer das Fahrrad für seine hohe Arbeitskultur.

Leider ist dieser Motor sehr anspruchsvoll in der Bedienung. Seine hochpräzise Verarbeitung hasst schlampige Wartung. Am sichersten ist es, Originalteile von unvergleichlich besserer Qualität als Ersatzteile zu verwenden. Übrigens gibt es fast keinen Ersatz. Obwohl der Hersteller alle 20 einen Ölwechsel vorgesehen hat. km ist nicht zu empfehlen. Mindestdienst 10 Tausend. km oder einmal im Jahr. Öl der Klasse C2 oder C3 muss eine Viskosität von 0W-30 haben. Das Nachverbrennen des Partikelfilters ist sehr wichtig.

Frühe Versionen dieses einzelnen Kompressormotors entgingen jedoch nicht dem Unglück, das dem Benutzer zum Verhängnis wird. Das Axialspiel der Nockenwellewas im Reparaturfall den Austausch des gesamten Kopfes erfordert. Einige Benutzer haben dies auf Garantie getan, aber bei einem Gebrauchtwagen können Sie sich nicht darauf verlassen. Ein Symptom ist ein Geräusch, das von der Oberseite des Motors kommt. Obwohl dies immer noch ein relativ seltener und wenig bekannter Defekt ist, ist nicht bekannt, was ihn verursacht, aber es besteht der Verdacht, dass er auf die schlechte Qualität des Materials zurückzuführen ist, was ein Merkmal von Honda-Motoren und anderen Mechanismen ist. nach 2010.

Darüber hinaus gibt es bereits Beschwerden darüber Fehlfunktionen des Einspritz- oder Abgasnachbehandlungssystems. Von Düsentausch, sowie Regeneration kann man leider nur träumen. Es ist einfacher, den DPF-Filter zu regenerieren. Wenn es während der Fahrt nicht durchbrennt, kann das Öl verdünnt werden und somit in Situationen wie Nockenwellen-Längsspiel.

Auto mit 1.6 i-DTEC Motor kaufen oder nicht? Es ist schwierig, diese Frage zu beantworten. Wenn Sie einen Block mit einem Defekt finden (wenn Sie ihn zunächst so nennen können), dann ist er entsorgt. Gleiches gilt für Fahrzeuge mit hoher Laufleistung. Reparaturen sind so teuer, dass es in der Praxis unrentabel ist und es besser ist, den Motor durch einen richtig gebrauchten zu ersetzen. Die Leistung ist beruhigend. Die Verbrennung ist ein großer Vorteil dieses Designs. Es genügt zu erwähnen, dass der von den Benutzern angegebene durchschnittliche Kraftstoffverbrauch für einen Honda CR-V mit 120 PS 5,2 l/100 km beträgt!

Vorteile des 1.6 i-DTEC Motors: