Enzyklopädie der Motoren: Mazda 2.0 Skyactiv-G (Benzin)

Mazdas Abenteuer mit der Direkteinspritzung begannen viel früher als die Einführung der Motoren der Skyactiv-Serie und waren sehr erfolgreiche Versuche. Aus der Erfahrung wurde ein Motor, der sich bis heute tapfer gegen turboaufgeladene Konkurrenten behauptet.

Die Mazda-Benzindirekteinspritzung erschien erstmals 2005 (2.3-DISI-Motor) im Modell 6. Die zweite Generation des Mazda 6 verwendet eine 2.0-DISI-Einheit (auch im Mazda 3), und der Syactiv-G-Motor debütierte 5 im Mazda CX2011. und fand auch seine Anwendung in der dritten Generation des Mazda 6.

Das Gerät ist technologisch fortschrittlich und verfügt trotz des fehlenden Boosts über Lösungen wie ein hohes Kompressionsverhältnis (14: 1). erlaubt Ihnen, am Atkinson-Miller-Zyklus zu arbeiten, variable Ventilsteuerung oder Leichtbau, obwohl der Steuertrieb über eine Kette angetrieben wird. Es gibt auch ein Start-Stopp-System und ein i-ELOOP-System, das Energie für schnelleres Arbeiten zurückgewinnt. Der Schlüssel zum Erfolg, d. h. zur Aufrechterhaltung des richtigen Emissionsniveaus, ist die präzise Steuerung der Zündung des Gemischs. Motor entwickelt sich von 120 bis 165 PS, bietet also eine für diese Fahrzeugklasse ordentliche Dynamik, weicht aber deutlich von den „Turbo-Maßstäben“ der Wettbewerber ab.

Mechanisch kann der Motor nicht defekt sein. Langlebig, Öl ist kein Problem, und Zeitkette 200 Tausend. km muss nur kontrolliert werden, selten gewechselt. Ruß ist nur in Motoren zu finden, deren Öl zu selten gewechselt wird. (max. alle 15 km) oder nach Verwendung eines Öls mit falscher Viskosität (empfohlen 0W-20, 5W- zulässig). Nutzer hatten vor allem mit der Hardware zu kämpfen.

Lecks im Abgassystem und ein beschädigter Durchflussmesser sind die häufigsten Ursachen für Start- oder Anlassprobleme des Motors. Seltener wird das Gebläseventil beschädigt, wodurch Öl in die Brennräume geblasen wird, was zu einer Detonationsverbrennung und Rußbildung führt.

Der Betriebsvorteil des Motors ist das Fehlen einer Aufladung, was das Risiko eines kostspieligen Ausfalls verringert und die Konstruktion vereinfacht. Ein weiterer großer Vorteil ist die Möglichkeit, ein HBO-System zu installieren.

Der neueste Syactiv-G-Motortyp ist mit einem Zweizylinder-Abschaltsystem und einem Mild-Hybrid-System ausgestattet, mit dem Sie in kurzer Zeit mit vollständig ausgeschaltetem Motor fahren können.

Vorteile des 2.0 Skyactiv-G Motors: