Probefahrt Audi SQ7

Von einer Stelle reißt der Audi SQ7 so, dass der Asphalt unter den Rädern brennt und die Traktion sofort und alternativlos realisiert wird. In Sachen Beschleunigungsgeschwindigkeit setzt der SQ7 auf die Blätter seines konventionellen Vorgängers

Es gibt etwas gemeinsam zwischen der Welt der "aufgeladenen" Autos und der Menge der Fußballfans. Der einzige Unterschied besteht darin, dass, wenn letztere in der Fußballwelt leben und diese oder jene Mannschaft eher aus Gründen einer Idee unterstützen, "emki", "eski" und andere "erks" aus der Welt der Autos immer noch in der Welt sind und kann einfach nicht isoliert von der Idee, auf der Straße zu fahren, physisch existieren. Und so - sehr ähnlich. Einige haben Sportvereine, Utensilien, eine obligatorische Kleiderordnung in Form von Stone Island "Kompassen" auf der linken Schulter und andere subkulturelle Klassiker. Letztere haben eine Marke, ein Modell und Foren mit Clubaufklebern, für die die russische Polizei fast begann, Autofahrer in gute und schlechte zu trennen. Und auch - der Wunsch, den Vertretern einer konkurrierenden Organisation die Nase abzuwischen.

Besitzer von "Feuerzeugen" erreichen keine Kämpfe, aber manchmal stoßen sie ernsthaft auf den Straßen zusammen. Das System der Werte und Ränge ist hier streng und mehrstufig, aber die Fahrer schneller Autos sind durchaus in der Lage, sich gegenseitig zu schikanieren, ohne Rücksicht auf den Status. Und der neu geprägte Besitzer des Audi SQ7 wird sicherlich Angebote erhalten, in Chargen zu fahren, auch von Besitzern viel günstigerer Autos. Denn für alle äußeren Eigenschaften ist diese Frequenzweiche, insbesondere in Weiß, ungefähr gleich: eine im Vergleich zur Standardversion niedrige Passform, aggressiver Auspuff, dünne Reifen auf 21-Zoll-Scheiben, hinter deren lockigen Speichen riesige Bremssättel zu sehen sind, aber kontrastierend, am Rande zulässig, schwarze Karosserieverkleidung mit einem matten Kühlergrill. Und anstelle von Aufklebern aus dem GTI-Club hat der Crossover einen eigenen "Kompass" - einen roten Diamanten mit dem Buchstaben "S".

 

Das S-Präfix selbst erschien übrigens zum ersten Mal im Q7, obwohl das Topmodell der ersten Generation noch leistungsstärker war. Dieser Q7 war mit einem titanischen 500-PS-V12-Motor mit einem Volumen von 6,0 Litern ausgestattet, aber der Motor war Diesel, und das Auto selbst sah ganz normal aus, und Ingolstadt beschloss, ihm kein "S" -Namensschild zu geben. Jetzt haben sie ausgegeben, obwohl der Motor auch Diesel ist, hat er acht statt zwölf Zylinder und leistet 435 PS. - 65 PS kleiner als das vorherige Flaggschiff.

 

Von einem Ort reißt der Audi SQ7, so dass der Asphalt unter den Rädern brennt und die Traktion sofort und ohne Alternative realisiert wird. Die Beschleunigung ist ebenso kraftvoll wie sanft: Der maximale Schub - beeindruckende 900 Nm - steht im Leerlauf zur Verfügung, und die Beschleunigung ist schnell und nahezu linear. Sie können das Schalten des Achtganggetriebes nur durch Geräusche spüren - der Schub nimmt Sie am Kragen und zieht Sie heftig nach vorne, unabhängig von der Drehzahl und dem aktuellen Gang. Das Überholen kann durchgeführt werden, ohne auf niedrige Werte umzuschalten, da es ausreicht, das "Gas" auf einem Segment von etwa 50 Metern etwas stärker herunterzudrücken. In Bezug auf die Beschleunigungsgeschwindigkeit setzt der SQ7 die Schulterblätter seines herkömmlichen Vorgängers nicht nur in Bezug auf die Tabellennummern, sondern auch in Bezug auf die Empfindungen auf. Es ist kaum zu glauben, dass dieser Diesel ein Drittel weniger Volumen hat.

 

Der neue Vier-Liter-Motor ist der Nachfolger des bisherigen 340-TDI mit 4,2 PS, der beim Q7 der ersten Generation einen Schritt unter dem Sechs-Liter-Motor lag. Dieses Erbe lässt sich jedoch nur in der Architektur des Motors selbst nachvollziehen. In Bezug auf eine Reihe von Innovationen übertrifft dieser Motor wahrscheinlich alle bisher produzierten Serienmotoren des Konzerns. Der elektromechanische Lader allein, der zwei herkömmlichen Turbinen hilft, Luft mit niedrigen Drehzahlen in den Motor zu drücken und den Turboverzögerungseffekt vollständig zu zerstören, ist viel wert. Die Turbinen selbst arbeiten nacheinander - eine arbeitet bei niedriger und mittlerer Last, die zweite ist bei hoher Last angeschlossen. Gleichzeitig befinden sich die Einlasssysteme an den Seiten des Motorblocks, und der Auslass ist am Einsturz des Zylinderblocks angebracht, weshalb sich die Luftkanäle der Einlass- und Auslassrohre, die die Turbinen und den Kompressor verbinden, befinden Ein sehr kompliziertes System, in dem selbst deutsche Ingenieure selbst verwirrt sind. An der Maschine wird all dies mit einem massiven Plastikdeckel verschlossen, um den Verbraucher nicht zu verwirren.

 

Diejenigen, die noch daran interessiert sind, sollten wissen, dass der 4,0 TDI-Motor der erste Dieselmotor mit einem cleveren System zum Ändern des Hubs der Einlass- und Auslassventile und einem anderen Algorithmus für den Betrieb des Ventilmechanismus bei niedrigen und hohen Werten ist Geschwindigkeiten. Die Elektronik ändert die Position der Nockenwellen, einschließlich des einen oder anderen Profils der Nocken der Welle und dementsprechend der Betriebsart der Ventile in der Arbeit. Die Auslassventile werden in der Regel selektiv eingesetzt: Bei niedrigen Drehzahlen bleibt nur eines aktiv, bei hohen Drehzahlen ist das zweite angeschlossen und öffnet den Weg für die Abgase zum Laufrad des zweiten Turboladers. All dies ist nicht nur notwendig, damit der Fahrzeughalter sein technisches Wissen im Unternehmen erneut unter Beweis stellen kann. Es ist dieses sehr komplexe Design, das es Ihnen ermöglicht, eine gleichmäßige Traktion der Dampflokomotive zu gewährleisten, mit der der Audi SQ7 unterwegs überfordert ist.

 

Das Highlight der Elektroturbine ist, dass sie kein Anlassen und keinen Abgasdruck benötigt. Es geht bei jeder Motordrehzahl in einer Viertelsekunde in den Arbeitsmodus, sodass die maximalen 900 Nm ab etwa Leerlauf verfügbar sind. Die Leistung dieser Turbine beträgt 7 kW, und damit sie funktioniert, mussten die Ingenieure wirklich schwierige Dinge ausführen. So gab es im SQ7 ein zweites elektrisches Netz mit einer Spannung von 48 Volt anstelle der herkömmlichen zwölf und eine separate Batterie. Das Hochspannungsnetz ermöglicht die Verwendung dünnerer Drähte (andernfalls wären einige zusätzliche Kilogramm Kupfer an Bord) und isoliert einen so leistungsstarken Verbraucher vom Bordnetz.

Dieses Netzwerk hat die Hände der Ingenieure in Bezug auf energieintensive Bordsysteme befreit. Der zweite Stromverbraucher war ein System von aktiven Stabilisatoren mit eingebauten Aktuatoren. Wozu? Die Hälften des Stabilisators, die an den Streben der linken und rechten Räder befestigt sind, sind in der Karosserie eines leistungsstarken elektrischen Stellantriebs verbunden, der sie auf Befehl der Elektronik relativ zueinander drehen und nicht nur das Wanken unterdrücken kann des Autos abwechselnd, aber sie insgesamt zu entfernen. Es ist kaum zu glauben, aber eine große Zwei-Tonnen-Frequenzweiche kann sogar schnelle 90-Grad-Kurven ohne Rollen fahren. Wenn Sie Kurven immer schneller schneiden, denken Sie irgendwann, dass dieses Verhalten des Autos den Eindruck einer vollständigen Kontrolle erweckt. Roll ist ein wichtiges Element des Feedbacks, und es kann für einen unerfahrenen Fahrer unsicher sein, es zu vermissen. Um die Frequenzweiche jedoch an ihre Grenzen zu bringen, müssen Sie es versuchen.

 

Die Diskrepanz zwischen Größe und Gewicht der Fahreigenschaften ist in der Standardversion überraschend, und der SQ7 mit seinen aktiven Stabilisatoren und der anfänglich geklemmten Federung wird ganz unerwartet als sehr schneller Pkw wahrgenommen. Das Lenkverhalten und die Qualität des Feedbacks sind auf einem hohen Niveau, und die Frequenzweiche dreht sich selbst auf einer leicht nassen Straße vor Regen wie geklebt. Der Fahrer weiß nicht einmal, was für ein komplexes elektronisches Spiel die Bordsysteme derzeit spielen, da alles im Hintergrund funktioniert: Die Traktion läuft entlang der Achsen, ESP passt die Flugbahn fein an und das aktive hintere Differential gibt genau a aus wenig mehr Moment zum Rad, das außerhalb der Kurve ist ... Ich möchte nicht einmal darüber nachdenken, was jenseits der Grenze liegt, wo all diese intelligenten Mechanismen das Auto nicht sofort auf der Straße halten können.

 

Nachdem Sie schnell über die nasse Serpentine gefegt haben, stellen Sie endlich fest, dass der SQ7 ein völlig anderes Auto ist. Es ist nicht nur schnell, es ist sicher schnell und stabil, so viel es für ein Auto mit einem Gewicht von fast 2,5 Tonnen möglich ist. Und diese Stabilität wird nicht im Austausch für die Wut der Suspension und die unerträgliche Schärfe der Reaktionen gegeben. Unterwegs ist der SQ7 in jedem Chassis-Modus absolut komfortabel und sehr leise. Für einen Unwissenden wird es nicht leicht sein herauszufinden, dass es hier Diesel gibt.

 

Sobald Sie sich in vertrauten städtischen Bedingungen befinden, werden Sie feststellen, dass die Frequenzweiche bei all ihrem Kampfauftritt tatsächlich versucht, die Passagiere mit einer solchen Sorgfalt einzuhüllen, dass Sie sogar auf das Lenkrad verzichten möchten. Obwohl der SQ7 noch nicht vollständig selbständig fahren kann, zeigt er bereits die Anfänge des Selbstfahrens. Ich bin mir nicht sicher, ob alle 24 in der Pressemitteilung genannten elektronischen Systeme in der Ausstattungsliste enthalten sind, aber die Radar-Geschwindigkeitsregelung, die in der Lage ist, ein Auto unabhängig auf der Autobahn oder im Stau zu fahren, anzuhalten und loszufahren, ist es schon da und arbeiten. Darüber hinaus kann Audi über die Fahrspurmarkierungen lenken und Verkehrszeichen lesen, indem er die eigene Geschwindigkeit anpasst. Eine andere Sache ist, dass die Kontrolle immer noch benötigt wird und das Auto es Ihnen nicht erlaubt, Ihre Hände vom Lenkrad zu nehmen. Andernfalls lehnt der SQ7 zuerst die Verantwortung ab, indem er den bedingten Autopiloten deaktiviert, und verlangsamt sich dann bei eingeschaltetem "Notfall" vollständig.

 

Grundsätzlich kann dieser gesamte Satz von Assistenzsystemen mit einem einfacheren Motor auf einer Standard-Frequenzweiche installiert werden - sie benötigen kein 48-Volt-Netz. Aber im Top-End-SQ7 sieht es ziemlich organisch aus wie die Quintessenz der elektronischen Automobilintelligenz, die hier und jetzt für echtes Geld verfügbar ist. Und dies ist keine Geschichte darüber, wer wen in einem Kampf schlagen wird, sondern wer ein klares Gewicht und eine technische Überlegenheit vor sich hat.

 

Wenn der Verkauf des Audi SQ7 in Russland beginnt, dann nicht früher als Mitte Herbst. Gemessen am Preis in Deutschland ist es unwahrscheinlich, dass unser Modell für weniger als 86 US-Dollar verkauft wird. Angesichts der langen Liste an Ausstattungsmerkmalen könnte der Preis eines echten Autos die Marke von 774 US-Dollar deutlich überschreiten. Es ist auch klar, dass hohe Preise echte Technikfans nicht zum Aufgeben zwingen werden und diejenigen, die an Clubpartys und Straßenrennen erkrankt sind, immer noch ein starkes und kraftvolles Auto haben möchten, selbst wenn sie eine ruhige und gelassene Person sind. In etwa der gleichen Weise kaufen angesehene Onkel Tickets und Zimmer in Hotels des konventionellen Marseille zu exorbitanten Preisen, und aus dem gleichen Grund können sie auf den Plätzen der Stadt ein wenig Lärm machen. Ihre Frauen können das nur akzeptieren.

 

Foto und Video: Audi