Eurocopter
Das Kampfhubschrauberprogramm Tigre/Tiger war das erste Joint Venture zwischen Aérospatiale und MBB und war der Anstoß für Eurocopter. Auf dem Foto: das erste Serienexemplar der HAD-Version für die französischen Streitkräfte.
Die Geschichte von Eurocopter, im Januar 1992 von der französischen Firma Aérospatiale und der deutschen MBB gegründet, um Hubschrauber zu entwerfen, zu entwickeln, herzustellen und zu verkaufen, ist nun ein abgeschlossenes Kapitel in der Geschichte der Luftfahrt. Obwohl es kaum einen besseren Namen für einen europäischen Hubschrauberhersteller als Eurocopter gibt, wurde das Unternehmen im Januar 2014 in Airbus Helicopters umbenannt. Seitdem arbeitet er weiterhin als Teil des Airbus-Konzerns. Der Name Eurocopter hingegen ist eines der Symbole für die Veränderungen geblieben, die in den letzten Jahrzehnten des XNUMX. Jahrhunderts in der europäischen Luftfahrtindustrie stattgefunden haben.
Der Prozess der Verstaatlichung und Konsolidierung der französischen Luftfahrtindustrie, der 1936 begann, durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen und kurz nach dessen Ende wieder aufgenommen wurde, führte in der zweiten Hälfte der 50er Jahre zur Entstehung zweier großer staatlicher Luftfahrtunternehmen : Société de construction der Landesgesellschaften Sud-Aviation und Nord-Aviation. Ende der 60er Jahre wurden auf Beschluss der französischen Regierung die Aufgaben aufgeteilt: Sud-Aviation befasste sich hauptsächlich mit zivilen und militärischen Transportflugzeugen und Hubschraubern, und Nord-Aviation mit Raketen. Die nächste Konsolidierungsphase fand im Januar 1970 statt. Zunächst erwarb Sud-Aviation am 1. Januar die Anteile der SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques) und dann am 26. Januar 1970 per Dekret vom der Präsident von Frankreich, Sud-Aviation und Nord-Aviation wurden zu einem Unternehmen verschmolzen, der Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), die seit 1984 als Aérospatiale bekannt ist. Henri Ziegler wurde erster Vorstandsvorsitzender des neuen Unternehmens.
Aérospatiale erbte das Werk Marignane in der Nähe von Marseille von Sud-Aviation, wo es weiterhin die Mehrzweckhubschrauber SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III und SA340/341 Gazelle sowie die SA321 Super Frelon herstellte SA330 Puma Transporthubschrauber (Gazelle und Puma Puma) wurden gemeinsam mit der britischen Firma Westland Helicopters gebaut). Die Gazelle verdient aufgrund der Verwendung einer Reihe technischer Innovationen besondere Aufmerksamkeit. Eines davon war ein gekapselter Heckrotor mit mehreren Blättern, der ursprünglich Fenestrou und später Fenestron genannt wurde. Seine Schöpfer waren die Ingenieure Paul Fabre und René Muyet (letzterer war seit 1963 Chefkonstrukteur der Hubschrauberabteilung von Sud-Aviation und dann von SNIAS / Aérospatiale). Fenestron sorgt für mehr Sicherheit im Flug- und Bodenhandling des Helikopters und reduziert den Geräuschpegel erheblich. Der erste, der sie erhielt, war der zweite Prototyp SA340, der am 12. April 1968 abhob. Der Fenestron-Propeller wurde 1972 zertifiziert und wurde bald zum Markenzeichen von Aérospatiale und dann von Eurocopter und Airbus Helicopters, obwohl er aus verschiedenen Gründen nicht in allen Hubschraubermodellen verwendet wurde und wird.
Der erste Hubschrauber, der als AS statt SA bezeichnet wurde, war der AS350 Écureuil, dessen Prototyp am 27. Juni 1974 flog (Bild). Die neuesten Versionen der Écureuil/Fennec-Familie werden noch heute produziert.
Der erste Hubschrauber, der ursprünglich mit einem Fenestron-Propeller ausgestattet war, war der SA360 Dauphin, dessen Prototyp am 2. Juni 1972 flog. vorgenannten). Gleiches galt für das verbesserte Exportmodell Gazelle SA342 und die zweimotorige Endversion der Dauphina SA365C Dauphin 2. Ihre Prototypen flogen am 11. Mai 1973 bzw. 24. Januar 1975. die Bezeichnung AS wurde eingeführt. Der erste war der einmotorige AS350 Écureuil (Eichhörnchen), dessen Prototyp am 27. Juni 1974 flog.
Um die Wende der 70er und 80er Jahre entstanden mehrere weitere Varianten der Dauphina 2: SA365N, SA366G für die US-Küstenwache (in den USA als HH-65 Dolphin bekannt), die Marine-SA365F und die Kampf-SA365M. Mitte der 70er Jahre begann die Arbeit an einer vergrößerten Version des Puma, genannt Super Puma. Die umgebaute SA330 mit der Bezeichnung SA331 flog am 5. September 1977 und der letzte Prototyp AS332 am 13. September 1978. Am 28. September 1978 wurde der Prototyp AS355 Écureuil 2, eine zweimotorige Version, produziert. flog den AS350. In den späten 80er Jahren wurde eine verbesserte Version des AS332 entwickelt, bekannt als Super Puma Mk II. 1990 wurde der SA365N in AS365N, der SA365M in AS565 Panther, die Militärversionen des AS332 in AS532 Cougar/Cougar Mk II und die Militärversionen des AS350/355 in AS550/555 Fennec umbenannt .
Die meisten der bei Sud-Aviation und später bei Aérospatiale gebauten Hubschraubertypen waren große kommerzielle Erfolge. Neben der speziell für das indische Militär gebauten SA315B Lama und der in kleinen Stückzahlen produzierten SA321 Super Frelon wurden weitere zivile und militärische Typen und Modelle (auch in Lizenz) in großen Serien hergestellt und von zahlreichen Anwendern rund um die Uhr geschätzt Welt. Welt. Sie werden noch heute in vielen Ländern erfolgreich eingesetzt. Darüber hinaus kauft Airbus Helicopters immer noch die neuesten Versionen des AS350 (bereits mit der neuen Bezeichnung H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) und AS532 (H215M)!
Deutschland - MBB
Der bekannteste deutsche Hubschrauberbauer der Nachkriegszeit ist Eng. Ludwig Belkow. Während des Großen Vaterländischen Krieges arbeitete er im Werk Messerschmitt und gründete 1948 sein eigenes Konstruktionsbüro. Sein erster „Hubschrauber“ war der Bö 102 Helitrainer, Baujahr 1953. Insgesamt wurden 18 Flugzeuge für sechs Länder gebaut. Durch seinen Erfolg ermutigt, gründete Bölkow am 1. Mai 1956 die Bölkow Entwicklungen KG. Der Standort befand sich zunächst in Echterdingen bei Stuttgart, wurde aber im Dezember 1958 nach Ottobrunn bei München verlegt. Der erste echte Bölkow-Hubschrauber war ein leichter einsitziger Bö 103, basierend auf dem Design des Bö 102. Der einzige gebaute Prototyp flog am 14. September 1961. Der andere war der experimentelle Bö 46, der gebaut wurde, um den sogenannten Derschmidt-Rotor zu testen. Dank dessen sollte es Geschwindigkeiten von über 400 km/h erreichen Die erste von zwei gebauten Einheiten ging am 30. Januar 1964 in die Luft.
Am 1. Januar 1965 wurde nach der Umwandlung in eine Aktiengesellschaft und dem Erwerb von 33,33 (3) % der Anteile durch Boeing das Unternehmen in Bölkow GmbH umbenannt. Bölkow konstruierte damals den leichten zweimotorigen Hubschrauber Bö 105. Der zweite Prototyp flog am 16. Februar 1967 zum ersten Mal und debütierte vier Monate später auf der Paris Air Show. Das größte Interesse der Fachwelt erregte ein innovativer Hauptrotor mit starrem Kopf und vier flexiblen Composite-Blättern. Diese Entscheidung verlieh dem Auto eine hervorragende Manövrierfähigkeit. Die Bö 105 war ein großer Erfolg - bis 2009 wurden mehr als 1600 Exemplare in Deutschland und in Lizenz in Kanada, Indonesien, Spanien und den Philippinen in vielen Versionen und Variationen für zivile und militärische Nutzer auf der ganzen Welt gebaut.
Am 6. Juni 1968 fusionierten die Bölkow GmbH und die Messerschmitt AG zu einer Gesellschaft, der Messerschmitt-Bölkow GmbH. Im Mai 1969 wurde die Flugzeugfabrik Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) vom Schiffbaukonzern Blohm und Voss übernommen. Danach wurde der Name in Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) geändert. Der Hauptsitz blieb in Ottobrunn, die Hubschrauberwerke befanden sich in Ottobrunn und Donauwörth bei Augsburg. MBB war das größte deutsche Luftfahrtunternehmen. Er befasste sich mit der Konstruktion, Entwicklung, Produktion, regelmäßigen Inspektion und Reparatur von Flugzeugen, Hubschraubern und Flugkörpern sowie mit der Herstellung von Teilen und Komponenten für Flugzeugstrukturen für andere Hersteller. 1981 kaufte MBB die Vereinigten Flugtechnischen Werke (VFW).
Am 25. September 1973 wurde der Prototyp Bö 106, also eine vergrößerte Version der Bö 105, getestet, die Maschine weckte jedoch kein Interesse bei den Kunden. Der noch größere Bö 107 blieb nur auf dem Papier. Als erfolgreich erwies sich hingegen der zweimotorige Hubschrauber VK 117, der gemeinsam mit der japanischen Firma Kawasaki Heavy Industries (KHI) im Rahmen eines am 25. Februar 1977 abgeschlossenen Vertrags konstruiert wurde.MBB war für den Hauptrotor mit a starre Nase, Heckausleger, Hydrauliksysteme, Lenksystem und Stabilisierung. Der Flug des Prototyps fand am 13. Juni 1979 in Ottobrunn statt. Die Serienproduktion des BK 117 begann 1982 in Deutschland und Japan. In Japan dauert es bis heute an.
1985 begannen die Arbeiten an der Konstruktion des zweimotorigen Hubschraubers Bö 108, der als moderner Nachfolger der Bö 105 konzipiert war. Verbundwerkstoffe in der Konstruktion, ein digitales Triebwerkssteuerungssystem (FADEC) und digitale Avionik. Der erste Prototyp, angetrieben von Rolls-Royce 250-C20R-Triebwerken, flog am 15. Oktober 1988 und der zweite, diesmal angetrieben von Turboméca Arrius 1B-Triebwerken, am 5. Juni 1991.
Basis Eurocopter
In den 70er Jahren entschieden sich mehrere europäische Länder für die Anschaffung eines spezialisierten Panzerabwehrhubschraubers für ihre Streitkräfte, ähnlich der amerikanischen Bell AH-1 Cobra. In der zweiten Hälfte der 70er Jahre begannen Frankreich und die Bundesrepublik Deutschland (BRD) Verhandlungen über die gemeinsame Entwicklung dieses Maschinentyps namens "Tiger" / Tiger. Die entsprechende Vereinbarung auf Ebene der Verteidigungsminister beider Länder wurde am 29. Mai 1984 unterzeichnet. Die Auftragnehmer waren Aérospatiale und MBB, die Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) mit Sitz in La Courneuve bei Paris gründeten, um das Programm zu verwalten. Am 18. September 1985 wurde die Tochtergesellschaft Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) in München gegründet und war für die technischen Aspekte des Programms, einschließlich des Baus und der Erprobung von Prototypen, verantwortlich.
Aus finanziellen Gründen erreichte das Tigre/Tiger-Hubschrauberprogramm seine volle Kapazität erst im November 1987. Zwei Jahre später erhielt Eurocopter einen Auftrag zum Bau von fünf Prototypen. Der erste von ihnen flog am 27. April 1991 in Marignane. Nach mehrjähriger Verzögerung, insbesondere aufgrund der Notwendigkeit, die unterschiedlichen Anforderungen der Streitkräfte beider Länder in Design, Ausrüstung und Bewaffnung zu berücksichtigen, endlich Am 20. Mai 1998 unterzeichneten Frankreich und Deutschland eine Vereinbarung zur Aufnahme der Massenproduktion. Der Vertrag über die Ausführung von 160 Exemplaren (80 für jedes Land) wurde am 18. Juni 1999 geschlossen. Der feierliche Roll-out des ersten Serien-Tigers fand am 22. März 2002 in Donauwörth statt, die Flugtests am 2. August. Die Lieferungen an die Streitkräfte Frankreichs und Deutschlands begannen im Frühjahr 2005. Auch Spanien und Australien haben sich der Gruppe der Tiger-Käufer angeschlossen.
Während dieser Zeit gab es Änderungen in der Eigentums- und Organisationsstruktur. Im Dezember 1989 erwarb die am 19. Mai desselben Jahres gegründete Deutsche Aerospace AG (DASA) (umbenannt in Daimler-Benz Aerospace AG am 1. Januar 1995 und DaimlerChrysler Aerospace AG am 17. November 1998) eine Mehrheitsbeteiligung an Unternehmen. MBB. Am 6. Mai 1991 wurde Eurocopter GIE in Eurocopter International GIE umbenannt. Seine Aufgabe war es, Hubschrauber beider Hersteller auf den Weltmärkten (außer Nordamerika) zu bewerben und zu verkaufen. Schließlich gründeten Aérospatiale und DASA am 1. Januar 1992 eine Holdinggesellschaft, Eurocopter SA (Société Anonyme), mit 70 % bzw. 30 % der Anteile. Die von Aérospatiale getrennte Hubschrauberabteilung in Marignane wurde in Eurocopter France SA umstrukturiert. Die DASA Helicopter Division (MBB) wurde in Eurocopter Deutschland eingegliedert, die eine Tochtergesellschaft von Eurocopter France blieb. Eurocopter SA besaß 100 % der Anteile an Eurocopter International und Eurocopter France. Seine ersten Präsidenten waren Heinz Plüktun von MBB und Jean-Francois Bige von Aérospatiale. Bald wurde Plyuktun durch Siegfried Sobotta von Daimler-Benz ersetzt.
Nach der Gründung von Eurocopter im Jahr 1992 gab es Änderungen bei den ausländischen Tochtergesellschaften beider Unternehmen. American Aerospatiale Helicopter Corporation und MBB Helicopter Corporation wurden in American Eurocopter, Inc. fusioniert. mit einer Fabrik in Grande Prairie, Texas. Aerospatiale Helicopter Australia in Bankstown, New South Wales, wurde in Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd. umbenannt, Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV in Mexiko-Stadt wurde in Eurocopter de México SA de CV (EMSA) umbenannt und MBB Helicopter Canada Ltd. - in Fort Erie, Ontario, Kanada - Eurocopter Canada Ltd. Außerdem wurde im November 1992 Eurocopter Service Japan in Tokio gegründet, an dem Eurocopter einen Anteil von 51 % erwarb. 1994 wurde Eurocopter Southern Africa Pty Ltd in Johannesburg, Südafrika, gegründet. (ESAL), zu 100 % im Besitz von Eurocopter. Darüber hinaus erwarb Eurocopter France nach Aérospatiale einen Anteil von 45 % an dem brasilianischen Unternehmen Helicópteros do Brasil SA (Helibras).
Im August 1992 gründeten Eurocopter France und Eurocopter Deutschland zusammen mit Agusta aus Italien und Fokker aus den Niederlanden das Konsortium NHIndustries SAS mit Sitz in Aix-en-Provence, Frankreich, um den Mehrzweck-Transporthubschrauber NH90 zu entwickeln, herzustellen, zu vermarkten und zu vermarkten. Der erste von fünf Prototypen (PT1) flog am 18. Dezember 1995 in Marignane. Zwei weitere Prototypen wurden in Frankreich gebaut. Der zweite Prototyp (PT2), der am 19. März 1997 flog, war der erste Hubschrauber der Welt, der mit einem elektrischen Steuerungssystem (PSC) ausgestattet wurde. Der Erstflug mit analoger FBW fand am 2. Juli 1997 und digital am 15. Mai 1998 statt. Der vierte Prototyp (PT4), gebaut in Deutschland, flog am 31. Mai 1999 in Ottobrunn.
