Fahren im Winter mit Sommerreifen. Es ist sicher?

Polen ist das einzige EU-Land mit einem solchen Klima, in dem die Vorschriften das Fahren mit Winter- oder Ganzjahresreifen bei Herbst-Winter-Bedingungen nicht vorschreiben. Allerdings sind die polnischen Autofahrer dazu bereit – ganze 82 % der Befragten befürworten dies. Erklärungen allein reichen jedoch nicht aus – bei so großer Zustimmung zur Einführung eines obligatorischen saisonalen Reifenwechsels zeigen Werkstattbeobachtungen, dass immer noch bis zu 1/3, also Etwa 6 Millionen Autofahrer fahren im Winter Sommerreifen.

Dies legt nahe, dass es klare Regeln geben sollte - ab welchem ​​​​Datum solche Reifen auf einem Auto montiert werden sollten. Polen kann Europa nicht nur in Sachen Verkehrssicherheit nicht einholen, Europa läuft uns im Rennen um die Verkehrssicherheit ständig davon. Jedes Jahr sterben seit mehreren Jahrzehnten mehr als 3000 Menschen auf polnischen Straßen und fast eine halbe Million Unfälle und Verkehrsunfälle ereignen sich. Für diese Daten bezahlen wir alle Rechnungen mit steigenden Versicherungstarifen.

Der Austausch von Reifen durch Winterreifen ist in Polen nicht vorgeschrieben.

– Seit Einführung der Anschnallpflicht, d.h. Situationen nach der Kollision behoben sind, warum sind die Ursachen dieser Kollisionen noch nicht beseitigt? Fast 20-25 % davon beziehen sich auf Reifen! In einer Situation, in der wir andere mit unserem Verhalten beeinflussen und dies aufgrund der Geschwindigkeit oder des Gewichts des Autos verheerende Folgen haben kann, sollte es keine Freiheit geben. Es ist sehr rätselhaft, dass folgende Zusammenhänge gedanklich nicht miteinander verbunden sind: Fahren im Winter auf Reifen mit Wintertoleranz - d.h. Winter- oder Ganzjahresreifen - die Unfallwahrscheinlichkeit ist um 46 % geringer, die Zahl der Unfälle um 4-5 % geringer! betont Piotr Sarnecki, CEO des Verbandes der Polnischen Reifenindustrie (PZPO).

In Polen haben wir die höchste Zahl an Verkehrsunfällen in der Europäischen Union. Die Einführung einer klaren Fahrzeit mit Winter- oder Ganzjahresreifen wird die Zahl der Unfälle pro Jahr um mehr als 1000 reduzieren, Unebenheiten nicht mitgerechnet! Fahrer und Passagiere werden sicherer und die Gesundheitsversorgung wird weniger belastet. Dieser einfache Vergleich ist den Regierungen aller Länder rund um Polen klar. Wir sind in Europa

das einzige Land mit einem solchen Klima, in dem es diesbezüglich keine Regelung gibt. Sogar südliche Länder mit viel wärmerem Klima, wie Slowenien, Kroatien oder Spanien, haben solche Regeln. Noch merkwürdiger wird es, wenn man sich die Forschungsergebnisse ansieht: Ganze 82 % der aktiven Autofahrer befürworten, dass im Winter Winter- oder Ganzjahresreifen gefahren werden müssen. Was hält Sie also davon ab, diese Regeln einzuführen? Wie viele Unfälle und riesige Staus wird es aufgrund dieses Versäumnisses im Winter noch geben?

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In allen Ländern, in denen das Fahren mit Winterreifen vorgeschrieben ist, gilt dies auch für Ganzjahresreifen. Nur die Einführung einer gesetzlichen Pflicht zur Winterreifenzulassung kann die Rücksichtslosigkeit einiger Autofahrer eindämmen, die mitten im Winter Sommerreifen fahren.

Laut einer Studie der Europäischen Kommission zu ausgewählten Aspekten von Reifen verringerte sich in den 27 europäischen Ländern, in denen das Fahren mit Winterreifen vorgeschrieben ist, die Wahrscheinlichkeit eines Verkehrsunfalls im Vergleich zum Fahren mit Sommerreifen bei winterlichen Bedingungen um durchschnittlich 46 %. sicherheitsrelevante Nutzung 3. In diesem Bericht wurde außerdem festgestellt, dass die Einführung einer gesetzlichen Pflicht zum Fahren mit Winterreifen die Zahl der tödlichen Unfälle um 3 % reduziert – und das ist nur im Durchschnitt, da es Länder gibt, die einen Rückgang der Unfälle um 20 % verzeichnet haben.

„Nur vorsichtiges Fahren reicht nicht aus. Wir sind nicht alleine unterwegs. Wenn es uns also gut und sicher geht, wenn anderen nicht. Und sie könnten mit uns kollidieren, weil sie keine Zeit haben werden, auf einer rutschigen Straße langsamer zu werden. In einer Situation, in der wir andere mit unserem Verhalten beeinflussen und dies aufgrund der Geschwindigkeit oder des Gewichts des Autos verheerende Folgen haben kann, sollte es nicht so viel Freiheit geben. Jeder erklärt anders, warum er im Dezember oder Januar immer noch keine Reifen gewechselt hat. Für den einen ist es an der Zeit, Winterreifen nur bei knöcheltiefem Schnee oder -5 Grad Außentemperatur zu tragen, der andere sagt, er fahre nur in der Stadt, fährt also auf Winterreifen mit 2 mm Profil . All dies sind sehr gefährliche Situationen, - fügt Piotr Sarnetsky hinzu.

Fahren im Winter mit Sommerreifen

Warum ändert die Einführung einer solchen Anforderung alles? Denn Autofahrer haben eine klar definierte Frist und müssen nicht darüber nachdenken, ob sie die Reifen wechseln sollen oder nicht. In Polen ist dieses Wetterdatum der 1. Dezember. Seitdem liegt die Temperatur im ganzen Land unter 5-7 Grad C – und das ist die Grenze, wenn die gute Haftung der Sommerreifen endet.

Sommerreifen bieten auch auf trockener Fahrbahn bei Temperaturen unter 7 °C keine ausreichende Fahrzeughaftung – dann verhärtet die Gummimischung in der Lauffläche, was insbesondere auf nasser, rutschiger Fahrbahn zu einer Beeinträchtigung der Fahrbahnhaftung führt. Der Bremsweg verlängert sich und die Fähigkeit, Drehmoment auf die Fahrbahn zu übertragen, wird deutlich verringert4.

Die Gummimischung der Lauffläche von Winter- und Ganzjahresreifen ist weicher und härtet dank Silica auch bei niedrigeren Temperaturen nicht aus. Dadurch verlieren sie nicht an Elastizität und haben bei niedrigen Temperaturen auch auf trockener Fahrbahn, bei Regen und insbesondere bei Schnee einen besseren Grip als Sommerreifen.

Was zeigen die Tests?

Aufgezeichnete Tests von Auto Express und RAC an Winterreifen zeigen, wie gut sie an Temperatur, Luftfeuchtigkeit und rutschige Bedingungen angepasst sind, dem Fahrer dabei helfen, das Auto zu kontrollieren, und bestätigen den Unterschied zwischen Winter- und Sommerreifen nicht nur auf verschneiten, sondern auch auf nassen Straßen. Straßen kühle Herbst- und Wintertemperaturen:

• Auf einer verschneiten Straße bremst ein Auto mit Winterreifen bei einer Geschwindigkeit von 48 km/h ein Auto mit Sommerreifen um bis zu 31 Meter!

• Bei nasser Fahrbahn, einer Geschwindigkeit von 80 km/h und einer Temperatur von +6°C war der Bremsweg eines Pkw mit Sommerreifen bis zu 7 Meter länger als der eines Pkw mit Winterreifen. Die beliebtesten Autos sind knapp über 4 Meter lang. Als das Auto mit Winterreifen anhielt, war das Auto mit Sommerreifen immer noch mit über 32 km/h unterwegs.

• Auf nasser Fahrbahn, einer Geschwindigkeit von 90 km/h und einer Temperatur von +2°C war der Bremsweg eines Fahrzeugs mit Sommerreifen bis zu 11 Meter länger als der eines Fahrzeugs mit Winterreifen.

Reifenzulassung

Denken Sie daran, dass zugelassene Winter- und Ganzjahresreifen Reifen mit dem sogenannten Alpensymbol sind – eine Schneeflocke vor einem Berg. Das M+S-Symbol, das sich noch heute auf den Reifen befindet, ist nur eine Beschreibung der Eignung des Profils für Schlamm und Schnee, aber die Reifenhersteller geben es nach eigenem Ermessen. Reifen mit nur M+S aber ohne Schneeflockensymbol am Berg haben nicht die weichere Wintergummimischung, die bei kalten Bedingungen entscheidend ist. Ein eigenständiger M+S ohne Alpine-Symbol bedeutet, dass der Reifen weder Winter- noch Ganzjahresreifen ist.

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