Fahrer: Ford Mondeo

Mondeo ist für Ford mehr als wichtig. In den 21 Jahren seines Bestehens hat es bereits viele Fahrer auf der ganzen Welt zufrieden gestellt, und jetzt haben wir seine fünfte Generation in einem völlig neuen Gewand. Allerdings ist der Mondeo nicht nur ein schnittiges neues Design, das vor knapp drei Jahren von der amerikanischen Version übernommen wurde, sondern Ford setzt auch vor allem auf seine fortschrittlichen Technologien, sowohl Sicherheit als auch Multimedia, sowie eine bekannt gute Position Markt. Straße und natürlich ein tolles Fahrgefühl.

Das Design des neuen Mondeo in Europa wird so vielfältig sein wie sein Vorgänger. Das bedeutet, dass es ihn als Vier- und Fünftürer und natürlich als Kombi geben wird. Wer die amerikanische Version noch nicht gesehen hat, wird wahrscheinlich vom Design beeindruckt sein. Die Frontpartie ist im Stil anderer Hausmodelle gehalten, mit einer großen erkennbaren trapezförmigen Maske, aber daneben befinden sich ziemlich dünne und angenehme Scheinwerfer, die von einer geteilten Motorhaube verdeckt werden und selbst bei fahrendem Auto ein Gefühl von Bewegung vermitteln. Stehen. Natürlich war dies schon immer ein Markenzeichen von Fords kinetischem Design, und der Mondeo ist keine Ausnahme. Anders als die meisten Autos seiner Klasse wirkt der Mondeo auch von der Seite betrachtet recht dynamisch – auch das ist das Verdienst der sichtbaren und markanten Linien. Der saubere Boden setzt sich von der vorderen Stoßstange entlang der Schweller bis zur hinteren Stoßstange und auf der anderen Seite wieder zurück fort. Am dynamischsten scheint die Mittellinie zu sein, die von der Unterkante des vorderen Stoßfängers über der Seitentür über den hinteren Stoßfänger aufsteigt. Ganz elegant, vielleicht nach dem Vorbild von Audi, wirkt auch die obere Linie, die sich seitlich (auf Höhe der Türgriffe) um die Scheinwerfer legt und auf Höhe der Rückleuchten endet. Noch weniger aufregend ist das Heck, das vielleicht am stärksten an seinen Vorgänger erinnert. Bei der Einführung des Looks dürfen wir, abgesehen von den neuen Alufelgen, das Licht nicht ignorieren. Die hinteren sind natürlich auch neu, leicht modifiziert, meist schmaler, aber die Scheinwerfer sind komplett anders. In puncto Design und Konstruktion bietet Ford für den Mondeo erstmals auch vollständig individualisierbare LED-Scheinwerfer an. Das adaptive Frontbeleuchtungssystem von Ford kann sowohl die Beleuchtung als auch die Lichtintensität anpassen. Das System wählt abhängig von Fahrzeuggeschwindigkeit, Umgebungshelligkeit, Lenkwinkel und Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug eines von sieben Programmen aus und berücksichtigt auch Niederschlag und eingeschaltete Scheibenwischer. .

Von außen könnte man sagen, dass die Ähnlichkeit mit der vorherigen Generation spürbar ist, aber im Inneren kann man das nicht bestreiten. Dieses hier ist ganz neu und ganz anders als das vorherige. Wie es jetzt in Mode ist, sind die Sensoren digital-analog, und unnötige Tasten wurden von der Mittelkonsole entfernt. Lobenswert ist, dass nicht alle, wie einige andere Marken, gleich von einem Extrem ins andere gesprungen sind und nur einen Touchscreen verbaut haben. Die Zusammenarbeit mit Sony wird fortgesetzt. Die Japaner behaupten, dass das Radio noch besser ist, ebenso wie die Soundsysteme - der Kunde kann sich bis zu 12 Lautsprecher leisten. Die Mittelkonsole ist schön gestaltet, der zentrale Bildschirm sticht hervor, unter dem sich die wichtigsten Tasten befinden, darunter auch die zur Steuerung der Klimaanlage. Das fortschrittliche Sprachsteuerungssystem Ford SYNC 2 wurde ebenfalls aktualisiert, sodass der Fahrer das Telefon, das Multimediasystem, die Klimaanlage und die Navigation mit einfachen Befehlen steuern kann. Um beispielsweise eine Liste lokaler Restaurants anzuzeigen, rufen Sie einfach das „Ich habe Hunger“-System auf.

Im Innenraum hat sich Ford nicht nur um das Multimedia-Erlebnis gekümmert, sondern auch viel für das Wohlbefinden getan. Sie sorgen dafür, dass der neue Mondeo mit bester Qualität überzeugt. Das Armaturenbrett ist gepolstert, weitere Ablagen wurden sorgfältig verarbeitet und der Beifahrerraum ist durch eine Ablage in zwei Teile geteilt. Auch die Vordersitze wurden mit dünneren Lehnen neu gestaltet, was vor allem für die Fondpassagiere von Vorteil ist, da sie mehr Platz haben. Leider schienen bei den ersten Testfahrten auch die Sitzteile kürzer zu sein, was wir sehen werden, wenn wir das Auto testen und alle Innenmaße mit unserem Messgerät messen. Allerdings sind die hinteren Außensitze jetzt mit speziellen Sicherheitsgurten ausgestattet, die sich bei einem Aufprall im Körperdurchgangsbereich aufblasen und so die Unfallfolgen weiter reduzieren.

Beim neuen Mondeo sind jedoch nicht nur die Sitze kleiner oder dünner, sondern das gesamte Gebäude ist mit weniger Masse behaftet. Viele Teile des neuen Mondeo bestehen aus Leichtbaumaterialien, was sich natürlich auch am Gewicht ablesen lässt – im Vergleich zum Vorgänger sind es weniger als rund 100 Kilogramm. Aber das Netzwerk bedeutet den Verzicht auf Hilfssysteme, von denen es im neuen Mondeo tatsächlich viele gibt. Näherungsschlüssel, Radar-Tempomat, automatische Scheibenwischer, duale Klimaanlage und viele andere bereits bekannte Systeme haben ein fortschrittliches automatisches Parksystem hinzugefügt. Mondeo warnt Sie vor einem unkontrollierten Verlassen der Fahrspur (durch Schütteln des Lenkrads statt einer störenden Hupe) sowie vor einem Hindernis vor Ihnen. Das Ford Collision Assist System erkennt nicht nur große Hindernisse oder Fahrzeuge, sondern mit einer speziellen Kamera auch Fußgänger. Reagiert der Fahrer vor dem Fahrzeug nicht, bremst das System ebenfalls automatisch ab.

Der neue Mondeo wird mit vollbelüftetem Motor erhältlich sein. Zum Start wird es möglich sein, einen 1,6-Liter-EcoBoost mit 160 PS oder einen Zwei-Liter-EcoBoost mit 203 oder 240 PS und für Diesel einen 1,6-Liter-TDCi mit 115 PS oder einen Zwei-Liter-TDCi mit Hubraum zu wählen von 150 oder 180 "PS". Serienmäßig gibt es bei den Motoren ein Sechsgang-Schaltgetriebe (nur der stärkere Benziner mit serienmäßiger Automatik), bei Benzinern kann man gegen Aufpreis eine Automatik und bei einem Zweiliter-Diesel eine Doppelkupplungsautomatik aufpreisen.

Später wird Ford auch den preisgekrönten Liter EcoBoost auf dem Mondeo vorstellen. Es mag einigen seltsam erscheinen, zu sagen, dass das Auto zu groß und zu schwer ist, aber bedenken Sie, dass der Mondeo als Firmenwagen sehr beliebt ist, für den Mitarbeiter (Benutzer) eine Prämie zahlen müssen. Mit dem gesamten Litermotor wird dies viel weniger sein, und der Fahrer muss nicht auf Platz und Komfort des Autos verzichten.

Auf Testfahrten haben wir den Zweiliter-TDCi mit 180 PS und den 1,5-Liter-Benziner EcoBoost mit 160 PS getestet. Der Dieselmotor überzeugt mehr mit seiner Flexibilität und Laufruhe als mit seiner Kraft, während der Benziner problemlos in höhere Drehzahlen beschleunigt. Der neue Mondeo setzt die Tradition der Ford-Autos fort – die Straßenlage ist gut. Obwohl es nicht das leichteste Auto ist, stört die schnellere kurvige Straße den Mondeo nicht. Auch weil der Mondeo als erstes Ford-Auto mit einer neu konstruierten Mehrlenker-Hinterachse ausgestattet ist, bei der das Lenkrad nicht mehr hydraulisch, sondern elektrisch gelenkt wird. Unter anderem deshalb stehen im Mode nun drei Fahrmodi (Sport, Normal und Komfort) zur Verfügung – je nach Auswahl werden Lenkrad und Federung straffer oder weicher.

Ganz anders passiert natürlich am Steuer eines Hybrid-Mondeos. Damit rücken andere Anforderungen in den Vordergrund – es gibt wenig Sportlichkeit, Effizienz ist wichtig. Dafür sorgen voraussichtlich ein Zweiliter-Benziner und ein Elektromotor, die zusammen ein 187-PS-System bieten.“ Die Testfahrt war kurz, aber lang genug, um uns davon zu überzeugen, dass der Hybrid-Mondeo in erster Linie ein starkes Auto und (auch aufgrund schwieriger Straßen) etwas weniger sparsam ist. Die hinter den Rücksitzen verbauten Lithium-Ionen-Batterien entleeren sich schnell (1,4 kWh), aber es stimmt, dass die Batterien auch schnell aufgeladen werden. Die vollständigen technischen Daten werden später oder zum Verkaufsstart der Hybridversion verfügbar sein.

Der lang erwartete Ford Mondeo ist endlich auf europäischem Boden angekommen. Vor dem Kauf muss man zwar etwas warten, aber da es nach dem ersten Eindruck mehr als toll erscheint, sollte dies kein großes Problem sein.

Text: Sebastian Plevnyak, Foto: Fabrik