Probefahrt Lexus GS 450h
Der japanische Mercedes hat Lexus einmal als Volksstimme bezeichnet, und natürlich ist klar, dass diese japanische Marke ein Konkurrent der deutschen „Heiligen Dreifaltigkeit“ ist, aber wir sollten nicht vergessen, dass der europäische Markt für ihn nicht der wichtigste ist – so ist es ist nicht verwunderlich, dass in der nächsten Zeit einige Entscheidungen getroffen wurden, die für den europäischen Käufer möglicherweise weniger klar sind.
GS bietet beispielsweise keinen Dieselmotor an. Dieselmotoren sind hauptsächlich in Europa beliebt, aber in geringerem Maße in anderen Ländern der Welt oder auf den Märkten, auf denen GS am meisten verkauft wird. Lexus verwendet Hybride anstelle von Diesel, daher ist die Spitze der neuen GS-Reihe der 450h, ein Sechszylinder-Benzinmotor gepaart mit einem Elektromotor.
Während der Name vertraut klingt, ist das System neu. Der Motor ist neu, wieder ein 3,5-Liter-Sechszylinder, aber mit neuer Generation D-4S-Direkteinspritzung, die nach dem Prinzip des Atkinson-Zyklus arbeitet (hier ist wichtig, dass das Auslassventil später schließt als bei herkömmlichem Benzin) und a hohes Kompressionsverhältnis (13: 1 ). Das Einspritzsystem der neuen Generation verfügt über zwei Düsen pro Zylinder, eine direkt in den Brennraum und die andere in den Einlasskanal, was die besten Eigenschaften von indirekter und direkter Einspritzung vereint.
Auch der elektrische Teil des Hybridsystems wurde neu konzipiert. Fünfhundert Volt ist die maximale Spannung an einem Synchronmotor und wenn der Fahrer den Sportmodus (Sport S) wählt, erhöht der PCU-Controller diese Spannung auf 650 V. Die PCU-Kühlung wurde verbessert und die Batterieform (immer noch NiMh) ist neu, jetzt ist es reduziert Platz für weniger Gepäck. Darüber hinaus haben Lexus-Ingenieure es ermöglicht, Energie zurückzugewinnen, indem sie die Geschwindigkeit in einem breiteren Bereich von Fahrbedingungen (insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten) reduzieren.
Der Verbrauch des 450h ist im Vergleich zur Vorgängergeneration um fast ein Drittel gesunken, die Norm liegt jetzt nur noch bei 5,9 Litern pro 100 Kilometer im kombinierten Zyklus, und nach den ersten paar 100 Kilometern stoppt der Realverbrauch bei etwa 7,5 Litern - mindestens. In Bezug auf den Verbrauch stellt sich heraus, dass Diesel möglicherweise nicht benötigt wird. Und 345 „Pferdestärken“ des Gesamtsystems sind mehr als genug, um eine 1,8-Tonnen-Limousine mit sehr ordentlicher Wendigkeit anzutreiben. Übrigens: Rein elektrisch fährt der GS 450h maximal einen Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 64 Stundenkilometern.
Die zweite in Slowenien erhältliche Version der GS ist die 250, die von einem Sechszylinder-Benzin-Sechszylinder-Motor mit genau zweieinhalb Litern und 154 Kilowatt oder 206 PS angetrieben wird. '. Der Motor ist bereits vom IS250-Modell bekannt, und da der GS 250 (mangels Hybridsystem) viel leichter als ein Hybrid ist, bringt er nur 1,6 Tonnen auf, was für eine halbwegs akzeptable Leistung reicht. Sowohl der 450h als auch der 250 sind natürlich (wie es sich für eine prestigeträchtige Limousine gehört) mit Hinterradantrieb (beim 250 über ein Sechsgang-Automatikgetriebe).
Der Lexus GS wird auch in vier Märkten mit Allradantrieb erhältlich sein, wie zum Beispiel der GS 350 AWD (mit einem 317-Liter-Benzinmotor mit XNUMX PS), aber Slowenien wird dieses Modell nicht anbieten. ... Wer es sportlicher mag, dem steht auch eine F-Sport-Version (mit Sportfahrwerk und optischem Zubehör) zur Verfügung, die auch eine Allradlenkung beinhaltet.
Mit dem Drive Mode Selector kann der GS-Fahrer zwischen drei (wenn der GS mit elektronisch gesteuerter AVS-Dämpfung ausgestattet ist, vier) Getriebe-, Lenkungs- und Fahrwerksmodi sowie Stabilitätselektronik wählen.
Dass das Interieur dem europäischen Käufer viel näher kommt als bei der Vorgängergeneration, ist lobenswert, und es ist auch lobenswert, dass die Ausstattung bereits mit einer finnischen Version meist reichhaltig ist. Tempomat, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Bluetooth, Parksensoren, 12-Lautsprecher-Audiosystem ...
Sie können die GS 450h bereits bei uns bestellen, im Grunde kostet sie 64.900 250 Euro, und die GS XNUMX wird im Herbst auf unseren Straßen erscheinen und wird sechstausend Euro günstiger sein.
Dušan Lukič, Foto: Pflanze
