F-16V oder Viper für immer am Leben
F-16V oder Viper für immer am Leben
Am 16. Oktober dieses Jahres wurde der F-16-Demonstrator der neuesten Version des ADEX 2015-Verteidigungsjägers F-35 zum ersten Mal vom Flughafen Lockheed Martin in Fort Worth, Texas, gestartet – ein wichtiges und bedeutendes Ereignis. ein Ereignis in der Geschichte des berühmten Autos, das jedoch einige Fragen aufwirft. Zunächst einmal, warum bewirbt Lockheed Martin einen Konkurrenten für sein neuestes Produkt, die F-XNUMX Lightning II-Maschine der fünften Generation?
Es ist kein Geheimnis, dass der F-16 heute ein ziemlich altes Design ist, dessen Ursprünge auf die Wende der 60er und 70er Jahre zurückgehen. Als massenproduziertes und preiswertes leichtes Jagdflugzeug konzipiert, wurde es schließlich zu einem Mehrzweckfahrzeug. Die F-16 kann heute kaum als billige Lösung bezeichnet werden, zumindest im Vergleich zu dem früheren amerikanischen Serien-Mehrzweck-Leichtjäger, der auf der Grundlage ähnlicher Annahmen entwickelt wurde, der Northrop F-5E Tiger II. Trotzdem erwies es sich als so kampftauglich und wirtschaftlich, dass es heute von 26 Ländern der Welt gekauft wurde - von kleinen und mittleren bis zum Ursprungsland, und davon sind etwa 4000 im Einsatz . Seit vielen Jahren verschafft die F-16 den Nutzern sowjetischer (russischer) und chinesischer Jäger einen Vorteil. Diese Situation hat sich jedoch in mindestens einem Jahrzehnt geändert. Erstens, weil es im russischen Exportangebot Flugzeuge gibt, die die F-16 in einem 1: 1-Duell besiegen können, und zweitens erhalten immer mehr Länder, hauptsächlich dank Russland, Flugabwehr-Raketensysteme, die die F-Störung stören können -16 . 35 von der Durchführung ihrer offensiven Missionen. Alles deutet darauf hin, dass diese Situation in den kommenden Jahren immer komplizierter werden wird, da die technische Raffinesse der in China hergestellten Waffen zunimmt, das heute das zweite Land der Welt ist, das ausländischen Kunden Kampfflugzeuge der fünften Generation anbietet. Inzwischen ist die F-16 – das Flugzeug, das als Nachfolger der F-4 „designiert“ wurde, die sie bis dato für alle Benutzer ersetzen sollte – heute eigentlich eine Maschine einer völlig anderen Klasse und eines anderen Zwecks. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Projekten liegt jedoch im Preis des Jägers, der im Fall der Lightning II wahrscheinlich immer die Anschaffungskosten für moderne zweimotorige Luftüberlegenheitsjäger der Generation 35+ übersteigen wird. Darüber hinaus bestehen Zweifel an der tatsächlichen Verringerung der Sichtbarkeit der F-35 und ob sie den Preis in einem umfassenden Konflikt wirklich wert sein wird. Der kleine effektive Radarreflexionsbereich der F-35 wird nur mit einer relativ kleinen Anzahl von Waffen erreicht, die interne Kameras aufnehmen können. In dieser Situation wird zunehmend zweifelhaft, dass die F-22 aus eigener Kraft die Luftüberlegenheit erreichen kann, zumal sie dies nach der Doktrin der US Air Force mit Unterstützung spezialisierter F-16 hätte tun müssen Raptor-Maschinen – Maschinen, die für den Rest der Welt unzugänglich bleiben. Inzwischen im Januar dieses Jahres. Bei Tests von simulierten manövrierfähigen Luftkämpfen mit einer zweisitzigen F-35D (mit aufgehängten zusätzlichen Kraftstofftanks) schnitt die F-XNUMXD schlechter ab! Heutzutage natürlich für kurze Kämpfe
Entfernungen sind selten, und tatsächlich wird die F-35 beispielsweise bei größeren Reichweiten einen Vorteil gegenüber der F-16D haben. Dank besserer Sensoren, aber man kann sich die Frage stellen - ist es nicht besser, solche Systeme auf einer billigeren und bewährteren Plattform zu installieren?
