F-35A Lightning II in Europa
Die F-35 wurde als netzwerkzentriertes Kampfflugzeug konzipiert, das in dieser Hinsicht als Gateway fungiert und gleichzeitig anderen Netzwerkelementen ein integriertes taktisches Bild bietet. Dadurch wird das Situationsbewusstsein aller Elemente des Netzwerks auf ein Niveau erhöht, das dem Situationsbewusstsein des F-35-Piloten entspricht.
Am 31. Januar fand in Deblin die offizielle Vertragsunterzeichnung für den Kauf von 32 Lockheed Martin F-35A Lightning II Flugzeugen für die polnische Luftwaffe statt. Damit schloss sich Polen den sieben europäischen Ländern an, die sich bereits für die F-35 entschieden haben - Belgien, Dänemark, die Niederlande, Norwegen, die Türkei, Italien und das Vereinigte Königreich. Bei dieser Gelegenheit lohnt es sich, den Fortschritt und den aktuellen Stand der F-35A-Beschaffungsprogramme in den oben genannten Ländern und die Beteiligung lokaler Unternehmen an der Umsetzung von Produktions- und Wartungsprogrammen für die weltweite Flotte von Flugzeugen dieses Typs vorzustellen.
Das Mehrzweck-Kampfflugzeugprogramm der fünften Generation der F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) war von Anfang an international ausgerichtet. Drei Varianten der F-35 wurden entwickelt, um mehrere Flugzeugtypen zu ersetzen, die sowohl in den USA als auch in alliierten Ländern eingesetzt werden: F / A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Tornado, AMX und Harrier. Länder, die daran interessiert sind, die F-35 zu erwerben und die US-Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, können an der Systementwicklungs- und Demonstrationsphase (SDD) des JSF-Programms teilnehmen. Gegen einen finanziellen Beitrag könnten sie weiter an Betriebstests und dann an der Massenproduktion teilnehmen und zum sogenannten werden. Kooperationspartner (Cooperative Program Partners, CPP).
Abhängig vom Grad der Beteiligung ausländischer Partner wurden die CPPs in drei Gruppen eingeteilt. Der einzige Tier-1-Partner (Tier 1 oder Level 2004) ist das Vereinigte Königreich, dessen finanzieller Beitrag bis 2,056 5,1 Milliarden US-Dollar betrug (damals waren es 2002 % der Gesamtkosten der SDD-Phase). Vor 1,028 traten auch Italien (2,5 Milliarden US-Dollar; 800 %) und die Niederlande (2,0 Millionen US-Dollar; 2 %) JSF als Tier/Tier-144-Partner bei. Australien (0,4 Millionen; 110 %), Dänemark (0,3 Millionen; 100 %), Kanada (0,2 Millionen; 122 %), Norwegen (0,3 Millionen; 175 %) und die Türkei (0,4 Millionen; 3 %) wurden Tier-35-Partner. (Stufe / Stufe XNUMX). Israel und Singapur wiederum traten dem JSF-Programm als sogenannte Security Cooperation Participants (SCP) bei – sie waren über das Programm informiert, beteiligten sich aber nicht direkt daran. Die verbleibenden F-XNUMX-Käufer werden als Exportkunden behandelt.
Unter den europäischen NATO-Staaten haben Belgien, Dänemark, die Niederlande, Norwegen, Polen, die Türkei (die jedoch 35 aus dem Programm ausgeschlossen wurde) und Italien ihren Wunsch geäußert, das Flugzeug F-2019A mit konventionellem Start und zu erwerben Landung (CTOL) und die F-35B Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) nach Großbritannien und Italien (siehe Aviation International Nr. 8/2019). Weitere potenzielle europäische Käufer der F-35 sind Finnland, Griechenland, Spanien, Rumänien und die Schweiz, über die jedoch noch keine verbindlichen Entscheidungen getroffen wurden.
Die Einführung des F-35-Flugzeugs bedeutet nicht nur eine rasche Steigerung des Kampfpotentials und der operativen Fähigkeiten der Luftwaffe, sondern auch eine grundlegende Änderung der Schulungsprogramme für Personal und Verfahren zur Wartung, Reparatur und Überholung von Flugzeugzellen, Triebwerken und Avionik. Teure Investitionen sind auch in die Infrastruktur von Luftwaffenstützpunkten sowie in Ausrüstung und Zubehör für die Bodenabfertigung von Flugzeugen erforderlich. Ein gewisser Ausgleich für die anfallenden Kosten ist die Beteiligung lokaler Unternehmen an Programmen zur Herstellung, Instandhaltung und weiteren Modernisierung von Flugzeugen (Production, Sustainment and Follow-on Development, PSFD), die auf mehrere Jahrzehnte angelegt sind. Dies bringt messbare langfristige wirtschaftliche Vorteile für Länder, die sich für den Kauf der F-35 entscheiden, wie z. B. Zugang zu neuen Technologien, Arbeitsplätze, Haushaltseinnahmen.
Belgien
Gespräche über die Beschaffung von Nachfolgern für das F-16-Flugzeug begannen in Belgien vor mehr als einem Jahrzehnt, aber erst am 17. März 2017 kündigte die Regierung eine offizielle Ausschreibung an. Die Konkurrenten der F-35A im ACCaP (Air Combat Capability Program) sollten die Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon und Saab JAS 39E/F Gripen sein. Am 19. April desselben Jahres zog sich Boeing aus der Ausschreibung zurück. Die Schweden taten dasselbe am 10. Juli. Im Oktober lehnte die belgische Regierung den französischen Vorschlag aus technischen Gründen ab. Am 19. Januar 2018 stimmte das US-Außenministerium dem möglichen Verkauf von 34 F-35As an Belgien im Rahmen des FMS-Verfahrens (Foreign Military Sales) zu.
Die Ausschreibung sollte im Juni 2018 abgewickelt werden, wurde aber auf Oktober verschoben. Aufgrund der enormen Kosten erwog Brüssel andere Optionen, einschließlich eines erneuten Angebots an Frankreich oder der Aufrüstung bestehender F-16. Schließlich wurde am 25. Oktober 2018 entschieden, das F-35A-Flugzeug mit Block 4-Avioniksoftware auszuwählen, und Belgien war damit das dreizehnte Land, das die F-35 kaufte. Während einer Pressekonferenz gab der belgische Verteidigungsminister Stephen Vandeput bekannt, dass der amerikanische Vorschlag in jedem der sieben Bewertungskriterien der beste sei und dass die F-35A die beste Wahl für unser Land in Bezug auf Finanzen, Betrieb und Industrie sei.
Es wird erwartet, dass die Kosten für den Kauf von 34 F-35A zusammen mit Logistik und Personalschulung innerhalb von 3,8 Jahren anfallen (der potenzielle Vertragswert könnte 4 Milliarden Euro betragen). Die Auslieferungen sollen im Jahr 2030 beginnen und bis zum Ende des Jahrzehnts andauern. Die anfängliche Einsatzbereitschaft (IOC) soll Mitte 6,53 und die volle Einsatzbereitschaft (FOC) im Januar 2023 erreicht werden. Den Plänen zufolge wird die F-2027A in der Luftfahrtkomponente verbleiben (Luchtcomponent; Composante Air; [belgisch] Luftkomponente) der belgischen Streitkräfte (Verteidigung; La Défense; [belgische] Verteidigungskräfte) bis mindestens 2029.
Viele belgische Unternehmen nehmen am F-35-Programm teil. Das niederländische Unternehmen Fokker Technologies hat die Produktion von Dämpferlamellen bei Asco Industries in Zaventem in Auftrag gegeben. Im März 2018 unterzeichnete Sonaca mit Sitz in Gosselis einen Vertrag mit Lockheed Martin über die Herstellung einzelner F-35-Strukturelemente. Im Gegenzug Zündung! (ein Joint Venture zwischen Sonaca und Sabena Aerospace) wird die Logistik (Betriebsmanagement, Ersatzteilverteilung, Bodenausrüstung, Flugzeugreparaturen und Ausrüstungs-Upgrades) sowie die Piloten- und Mechanikerausbildung übernehmen. Im Rahmen eines Vertrages mit dem Pratt & Whitney Belgium Engine Centre (BEC) in Lüttich, das der norwegischen Firma AIM Norway gehört, wird er an regelmäßigen Inspektionen, Reparaturen und Überholungen von F135-Triebwerken teilnehmen. ILIAS Solutions wird IT-Tools für Flottenmanagement, Wartung und Beschaffung bereitstellen.
Dänemark
Dänemark äußerte 1997 seinen Wunsch, dem JSF-Programm beizutreten, und wurde 2002 Partner der dritten Ebene. Im August 2005 leitete die dänische Regierung offiziell das Verfahren zur Anschaffung neuer Kampfflugzeuge (das Programm Nyt Kampfly) ein, um die in der Luftwaffe eingesetzten F-16 (Flyvevåbnet; Royal Danish Air Force, RDAF) zu ersetzen. Damals wurde über den Kauf von 48 Fahrzeugen nachgedacht. Zu den Kandidaten gehörten Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen und Eurofighter Typhoon. Der Franzose Rafale fehlte jedoch, als Dassault sich von der Ausschreibung zurückzog. Im Dezember 2007 zog sich auch der Eurofighter aus dem Wettbewerb zurück, doch im Mai 2008 stieg Boeing mit der F/A-18E/F Super Hornet ein. Der Siegerentwurf sollte 2009 gekürt werden, doch die Ausschreibung verzögerte sich bald um ein Jahr, und im März 2010 wurde das gesamte Programm aus finanziellen Gründen auf Eis gelegt.
Am 13. März 2013 nahmen die Dänen das Ausschreibungsverfahren wieder auf und luden immerhin vier Unternehmen zur Teilnahme ein. Diesmal ging es um den Kauf von 24-32 Flugzeugen. Detaillierte Anfragen wurden am 10. April 2014 verschickt, und bis zum 21. Juli gingen drei Gebote ein (Saab hat sich zwischenzeitlich aus dem Angebot zurückgezogen). Die Entscheidung über die Wahl eines bestimmten Flugzeugtyps sollte bis Ende Juni 2015 fallen, wurde aber am 27. Mai verschoben. Schließlich gaben der dänische Ministerpräsident Lars Løkke Rasmussen und Verteidigungsminister Peter Christensen erst am 12. Mai 2016 bekannt, dass die Regierung dem Parlament den Kauf von 27 F-35As im Wert von etwa 3 Milliarden US-Dollar (20 Milliarden CZK) empfehlen werde. Am 9. Juni wurde die Entscheidung der Regierung von den Oppositionsparteien gebilligt. Der Vertrag über die Produktion und Lieferung von acht Einheiten der LRIP 12-Serie wurde 2018 unterzeichnet. Anschließend werden zwei Einheiten für die LRIP 13-Serie und vier für die LRIP 14-Serie bestellt.
Am 16. Januar 2019 begann die Montage des vorderen Rumpfes der ersten dänischen F-35A (RDAF-Registrierungsnummer L-001) im Werk Lockheed Martin in Fort Worth. Das Flugzeug soll noch in diesem Jahr fertiggestellt werden, bevor es nächstes Jahr an die RDAF für die Luke AFB in Arizona übergeben wird. Dänische Piloten werden vom 308. Jagdgeschwader „Emerald Knights“ des 56. Jagdgeschwaders der US-Luftwaffe ausgebildet. Dem Plan zufolge wird die Auslieferung der F-35A-Flugzeuge bis 2026 dauern. Die Initial Operational Readiness (IOC) soll im Jahr 2025 und die Full Operational Readiness (FOC) im Jahr 2027 erreicht werden.
Das dänische Unternehmen Terma produziert seit vielen Jahren Strukturelemente und Ausrüstung für alle drei Modifikationen des F-35, inkl. Unterflügel-Luft-Boden-Waffenmasten, GAU-22/A-Kanonen-Bauchbehälter für F-35B- und F-35C-Versionen, zusammengesetzte Vorderkanten des horizontalen Leitwerks, zusammengesetzte Platten, die den mittleren Teil des Rumpfes und das horizontale und vertikale Leitwerk bedecken, AN Radarkomponenten /APG-81 und AN/AAQ-37 (Electro-Optical Distributed Aperture System, EO DAS) Warnsysteme. Die Firma Multicut produziert Halterungen und Halterungen aus Duraluminium für Halterungen und Beschläge für die Flugzeugzelle und das F135-Triebwerk. Das Danish Avionics Test Center (ATCD; ein Joint Venture zwischen Termy und Scandinavian Avionics) wird die Avionikkomponenten der dänischen F-35A warten, reparieren und aufrüsten.
die Niederlande
An der Wende vom 16. zum 16. Jahrhundert, während der Umsetzung des Programms zur Aufrüstung der F-35A/B-Jäger auf den F-5AM/BM-Standard, begannen die Niederländer über die Möglichkeit nachzudenken, ihre Nachfolger zu erwerben. Das Flugzeug F-2002 galt als das vielversprechendste, weshalb die Niederlande am 15. Juni 2006 der SDD-Phase des JSF-Programms beitraten und am 30. November 2008 eine Vereinbarung unterzeichneten, um auch an der PSFD-Phase teilzunehmen. Am 2. Mai 2009 stimmte das niederländische Parlament der Finanzierung der Beteiligung der Königlichen Luftstreitkräfte (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Königliche Niederländische Luftwaffe, RNLAF) an den ersten Einsatztests (Initial Operational Testing, IOT&E) zu. Für ihren Bedarf wurde am 35 die erste F-01A (AN-001; RNLAF F-19) und am 2010 die zweite (AN-02 / F-002) angeschafft. Die Flugzeuge wurden im Rahmen der LRIP-Serien (Low-Rate Initial Production) 3 und 4 hergestellt. Das erste Exemplar wurde am 1. April 2012 ausgerollt, das zweite am 2. März 2013. Sie wurden am 6. August 2012 getestet 27. Juni 2013 bzw. wurden von der RNLAF am 25. Juli und 12. September 2013 gekauft und waren die ersten F-35As, die an einen ausländischen Benutzer ausgeliefert wurden.
